Depósitos de carbono no motor. Como minimizar a súa deposición?

A formación de carbono é un fenómeno particularmente indesexable desde o punto de vista do funcionamento do motor, pero a súa eliminación total é case imposible. Isto débese á composición do combustible moderno, á natureza dos procesos físico-químicos que ocorren no proceso de combustión, pero iso non é todo. O sistema cilindro-pistón é un lugar especialmente propenso aos depósitos de carbono. Cales son as razóns da formación de depósitos e pódese minimizar este fenómeno?

O problema do hollín afecta, en maior ou menor medida, a todo tipo de motores, e a súa formación é froito da combustión imperfecta da mestura combustible-aire. A causa inmediata é que o aceite do motor mestúrase co combustible. Os depósitos de carbono son depositados na cámara de combustión, que é produto da sinterización e "coquización" do aceite de motor e dos semisólidos derivados do combustible. No caso dos motores de ignición por chispa, os compostos químicos presentes no combustible tamén contribúen á formación de depósitos de carbono, que están deseñados para reducir o fenómeno de detonación.

"O estilo de condución do condutor é importante no contexto dos depósitos de carbono do motor. Ningún dos extremos é bo: conducir a velocidades baixas ou só altas e conducir só por distancias curtas aumenta o risco de depósitos no motor. Isto último tamén afecta ás bujías, que durante moito tempo non alcanzan a temperatura de autolimpeza (uns 450 graos C). Os turbocompresores, pola súa banda, fomentan a condución a baixas revolucións, o que permite unha condución eficiente no intervalo de 1200-1500 rpm, o que lamentablemente contribúe aos depósitos de carbono. Este efecto pódese minimizar cambiando o seu estilo de condución e utilizando aceites da máis alta calidade. Un exemplo diso son os aceites Total con tecnoloxía ART, que, segundo ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles), aumentan a protección do motor ata un 74%", di Andrzej Husiatynski, xefe do Departamento Técnico de Total Polska.

Outro motivo técnico é a falta dunha actualización de software no ordenador principal responsable de determinar a correcta relación combustible/aire. Neste contexto, tamén cabe mencionar a afinación non profesional, é dicir. cambiar o "mapa de combustible", o que pode levar a unha violación das proporcións e, polo tanto, a unha mestura de aire-combustible excesivamente rica. A sonda lambda tamén xoga un papel importante xa que mide a cantidade de osíxeno nos gases de escape. O sensor comunica directamente coa ECU (unidade de control electrónico), que regula a cantidade de gasolina inxectada en función do fluxo de aire. O seu defecto pode distorsionar a medición dos parámetros dos gases de escape medidos.

Os elementos defectuosos do sistema de ignición (bobinas, bujías) e, por exemplo, a cadea de distribución tamén son a causa dos depósitos de carbono. Se se estira, as fases de temporización poden cambiar e, como resultado, o proceso de combustión interromperase. Polo tanto, pode haber moitas razóns técnicas, polo que o motor debe ser reparado regularmente. Mesmo no caso dos coches novos, non se debe limitar a cambiar o aceite e os filtros. Só unha inspección exhaustiva e regular pode minimizar o risco de depósitos de carbono e os posteriores mal funcionamento.

Vexa tamén: Cando podo pedir unha matrícula adicional?

Os lugares máis propensos aos depósitos de carbono son: válvulas do motor, colectores de admisión e escape, sistema de turbocompresor de xeometría variable (os chamados "volantes"), flaps de remolino en motores diésel, fondos de pistóns, camisas dos cilindros do motor, catalizador, filtro de partículas. , válvula EGR e segmentos de pistón. Os motores de gasolina con inxección directa de combustible son especialmente vulnerables. Ao entregar combustible directamente á cámara de combustión, o combustible non se lava sobre as válvulas de admisión, aumentando o risco de depósitos de carbono. En última instancia, isto pode levar a unha violación da proporción da mestura de aire-combustible, xa que a cantidade necesaria de aire non será subministrada á cámara de combustión. Por suposto, o ordenador pode telo en conta axustando a relación combustible/aire para garantir unha combustión adecuada, pero só ata certo punto.

A calidade do combustible utilizado é un elemento que ten un gran impacto na formación de hollín no motor. Ademais de cambiar o estilo de condución ao mellor, é dicir. uso periódico de altas velocidades do motor, cambios regulares de aceite e coidado do estado técnico do motor nun sentido amplo, para minimizar o risco de depósitos de carbono, só se debe utilizar combustible de alta calidade de fabricantes de confianza. Polo tanto, deben evitarse as estacións onde o combustible poida estar contaminado ou onde os seus parámetros poidan diferir das normas establecidas.

“O combustible de boa calidade permite limpar de depósitos o sistema de admisión, os inxectores e o sistema cilindro-émbolo. Como resultado, estará mellor atomizado e mesturado co aire", engade Andrzej Gusiatinsky.

Vexa tamén: Porsche Macan na nosa proba