Nomeamento, mantemento e reparación da caixa de cambios VAZ 2101: instrucións paso a paso con fotos e vídeos
Contido
- Checkpoint VAZ 2101 - propósito
- Mal funcionamento da caixa de cambios VAZ 2101
- Reparación da caixa de cambios VAZ 2101
- Substitución de selos de aceite
- Substitución de sincronizadores, engrenaxes da caixa de cambios VAZ 2101
- Aceite na caixa de cambios VAZ 2101
- Por que necesitas un balancín nunha caixa de cambios
O VAZ 2101, como calquera outro coche, está equipado cunha caixa de cambios. Durante o funcionamento do vehículo coa unidade, poden ocorrer varios problemas, que pode solucionar por conta propia sen recorrer á axuda de especialistas. É importante coñecer a natureza da aparición de determinadas avarías e a secuencia de accións para eliminalas.
Checkpoint VAZ 2101 - propósito
A caixa de cambios (caixa de cambios) VAZ 2101 é un dos compoñentes principais do coche. O propósito do mecanismo é converter o par que procede do cigüeñal do motor e transmitilo á transmisión.
Dispositivo
No "céntimo" instalouse unha caixa de catro marchas cara adiante e unha marcha atrás. O cambio entre as etapas realízase movendo a palanca de cambio de marchas situada na cabina. No momento da produción, este tipo de caixa de cambios era considerada unha das mellores, o que se debía a unhas perdas mínimas. Os principais elementos da caixa son o cárter, o mecanismo de conmutación e tres eixes:
- primario;
- secundario;
- intermediario.
Hai moitos compoñentes na caixa, pero o conxunto ten dimensións relativamente pequenas. Para poder desconectar a caixa do motor, a conexión realízase a través do embrague. O eixe de entrada da unidade ten estrías a través das cales se engancha co alimentado (disco impulsado). O eixe de entrada está montado no interior da caixa en conxuntos de rodamentos: o dianteiro está montado na parte traseira do cigüeñal e o traseiro está situado no cárter da caixa.
O extremo inverso do eixe de entrada está equipado cun asterisco, que é unha peza dunha peza co eixe e está acoplado co eixe intermedio (promshaft). Para evitar fugas de graxa do corpo da caixa, o elemento de rodamento traseiro está selado cun colar. A parte final do eixe secundario inclúese no primario.
Detalles sobre a transmisión da cadea de distribución VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
O centrado do eixe secundario realízase mediante tres rodamentos, proporcionando simultaneamente a súa suxeición. Unha agulla úsase diante, está situada ao final do eixe de entrada. O segundo rodamento de esfera é intermedio e está situado detrás da 1a marcha. O terceiro rodamento tamén é un rodamento de bolas, situado na tapa da caixa da caixa detrás do eixe secundario. O promshaft está situado debaixo dos dous anteriores. Ao mesmo nivel hai un nodo que permite que o coche retroceda.
Технические характеристики
Para que o coche se mova a diferentes velocidades, cada marcha da caixa VAZ 2101 ten as súas propias relacións de velocidade, que diminúen a medida que aumenta a marcha:
- o primeiro é 3,753;
- o segundo - 2,303;
- terceiro - 1,493;
- cuarto - 1,0;
- atrás - 3,867.
Tales combinacións de relacións de transmisión proporcionan unha alta tracción na primeira etapa e unha velocidade máxima na cuarta. Para reducir o ruído durante o funcionamento da unidade, todas as marchas da caixa que funcionan mentres a máquina avanza están feitas con dentes oblicuos. As marchas atrás teñen un tipo de dente recto. Para garantir a facilidade de control e os cambios de marcha cunha tensión mínima (golpes), as marchas adiante están equipadas con aneis sincronizadores.
Que punto de control poñer no VAZ 2101
No VAZ 2101, podes poñer varias opcións para as caixas. A súa elección depende dos obxectivos perseguidos, é dicir, do que quere conseguir o propietario do coche: é necesario máis tracción, dinámica ou un coche universal. A principal diferenza entre as caixas de cambios é a diferenza de relacións de transmisión.
Doutro modelo VAZ
A tracción traseira Zhiguli nos albores do seu lanzamento, en particular, VAZ 2101/02, estaban equipados con só unha caixa - 2101 (non tiñan un interruptor de luz de marcha atrás). Unha caixa de cambios semellante instalouse en 21011, 21013, 2103. En 1976, apareceu unha nova unidade 2106 con outras relacións de transmisión. Tamén estaban equipados co VAZ 2121. En 1979, presentouse outra caixa de cambios - 2105 coas súas relacións de velocidade, que eran intermedias entre 2101 e 2106. A caixa 2105 podía usarse en calquera modelo clásico de Zhiguli.
Que caixa escoller para o VAZ 2101? Paga a pena ter en conta que a caixa de cambios 2105 é a máis versátil.Ao desenvolver caixas de cambios, seleccionáronse parámetros de compromiso entre fiabilidade, economía e dinámica. Polo tanto, se colocas a caixa 2106 no VAZ 2101, a dinámica do coche mellorará, pero a vida útil da caixa de cambios do eixe traseiro diminuirá. Se, pola contra, configuras a caixa de cambios do "seis" ao "céntimo", entón a aceleración será lenta. Hai outra opción: equipar o VAZ 2101 cunha caixa de cambios de cinco velocidades 21074. Como resultado, o consumo de combustible diminuirá lixeiramente, a carga do motor a altas velocidades tamén diminuirá. Non obstante, un motor de "céntimo" con tal caixa tirará mal nas subidas; terás que cambiar á cuarta marcha.
Mal funcionamento da caixa de cambios VAZ 2101
A caixa de cambios VAZ 2101 é unha unidade fiable, pero como moitos coches deste modelo teñen actualmente unha gran cantidade de quilometraxe, non debe sorprenderse a manifestación dunha ou outra avaría. En base a isto, deberían considerarse os mal funcionamentos máis comúns das caixas de cambios "penny".
Transmisión non incluída
Un dos mal funcionamento que pode aparecer na caixa VAZ 2101 é cando as marchas non se conectan. O problema pode deberse a varios factores. Nos modelos clásicos de Zhiguli, as marchas engranan hidráulicamente, é dicir, cando se presiona o pedal, o fluído empuxa o pistón do cilindro de traballo, o que leva ao movemento da garfo do embrague e á retracción do disco. Se se produce unha fuga do cilindro, as engrenaxes non se encenderán, porque o garfo simplemente non se moverá. Neste caso, é necesario comprobar o nivel de fluído no tanque baixo o capó e inspeccionar o sistema para detectar fugas.
Un caso bastante raro, pero que segue a producirse, é o fallo da propia horquilla do embrague: a peza pode romperse. Unha posible razón é a mala calidade do produto. Para solucionar o problema, terás que substituír o enchufe. Non te esquezas tamén do rodamento de liberación, que, ao presionar os pétalos do embrague, desconecta o disco do volante e da cesta. Se un rodamento falla, cambiar de marcha faise problemático. Ademais, poden estar presentes sons característicos (asubíos, crujidos).
Ademais dos motivos enumerados, o problema co cambio de marchas pode estar relacionado cos sincronizadores da caixa de cambios. Se as marchas non se poden enganchar co motor en marcha ou é difícil cambiar de marcha, entón os sincronizadores son a causa probable. Se estas engrenaxes están desgastadas, a súa activación pode ser completamente imposible. Para solucionar o problema, será necesaria unha substitución obrigatoria de pezas. Ademais, os matices co funcionamento das marchas poden deberse ao desgaste do mecanismo de embrague (cesta ou disco).
Elimina a transmisión
No VAZ 2101, as transmisións ás veces poden desactivarse espontáneamente, é dicir, son eliminadas, para o que hai unha serie de xustificacións. Unha das razóns é unha porca de brida solta no eixe de saída da caixa de cambios. O problema maniféstase como resultado do duro funcionamento da caixa de cambios, por exemplo, ao arrancar bruscamente cunha liberación rápida do pedal do embrague, unha condución dinámica e non desconectar completamente o embrague. Como resultado de tal paseo, o desgaste de case todos os elementos da caixa é acelerado: aneis sincronizadores, dentes de engrenaxes, bichos, resortes de fixación, rodamentos.
Despois de soltar a porca da brida, aparece o xogo libre (retroceso), o que leva a un choque das engrenaxes. Como resultado, prodúcese a desconexión espontánea das marchas adiante e atrás. Ademais, os chanzos poden derrubarse cando se desgastan as horquillas responsables do cambio de marchas. Isto tamén debe incluír o desenvolvemento de asentos para varillas, así como resortes e bólas.
Ruído, crujido na caixa
A aparición de certos matices coa caixa de cambios VAZ 2101 indica un mal funcionamento dos elementos do mecanismo (rotura ou desgaste). Dependendo da natureza do mal funcionamento, a caixa pode facer ruído e facer ruído de diferentes xeitos. As principais causas do ruído son:
- baixo nivel de aceite;
- desgaste do rodamento;
- gran saída da engrenaxe principal.
Como lubricante no cárter da caixa VAZ 2101, hai aceite de engrenaxes, que está deseñado para lubricar pezas e reducir a fricción. Se aparece ruído durante o funcionamento do coche, isto pode indicar unha diminución do nivel de lubricante ou un deterioro das súas propiedades antifricción. Unha caída no nivel pode ser o motivo da falla do selo de aceite, que non pode pasar por alto polo cárter da caixa: estará cuberto de aceite. Se aparece ruído polo desgaste dos rodamentos ou do par principal, será necesario desmontar a caixa e substituír as pezas avariadas.
Ademais do ruído, co paso do tempo pode aparecer un crujido na caixa do "céntimo", por exemplo, cando se cambia de segunda a primeira. A causa probable é o fallo do sincronizador. Este problema adoita manifestarse con frecuentes cambios ascendentes a baixadas a alta velocidade, mentres que o fabricante recomenda realizar tales accións a baixa velocidade. A saída desta situación é desmontar a caixa e substituír o sincronizador da engrenaxe correspondente. Se durante calquera quenda aparece unha crise, a causa é o desgaste da cesta do embrague, o que leva a un engranaxe incompleto e a aparición de tal problema.
Reparación da caixa de cambios VAZ 2101
A necesidade de reparar a caixa de cambios VAZ 2101 xorde só cando aparecen síntomas característicos: ruído, escape de aceite, difícil acender ou derrubar engrenaxes. Para comprender a causa dun problema particular e identificar a parte que falla, a caixa de cambios ten que ser desmontada do coche. En primeiro lugar, é necesario preparar as ferramentas e materiais adecuados para retirar a unidade e desmontala:
- un conxunto de chaves de enchufe ou tapa para 10, 12, 13;
- conxunto de cabezas con extensións;
- alicates;
- un conxunto de desaparafusadores;
- pinzas;
- trapos limpos;
- soporte de caixa;
- funil e recipiente para drenar o aceite.
Como eliminar o punto de control
O desmontaxe da caixa realízase na seguinte secuencia:
- Instalamos o coche nun orificio de observación, paso elevado ou ascensor.
- Quitamos o terminal negativo da batería.
- Prememos a palanca de cambios, introducimos un desaparafusador plano no orificio da manga de bloqueo e movémolo cara abaixo para retirar a panca.
Mentres preme o pomo de cambios, insira un desaparafusador plano no orificio da manga de bloqueo e deslíceo cara abaixo para retirar a panca - Desconectamos o soporte traseiro do sistema de escape e despois o propio silenciador do tubo de escape. Para iso, retire a abrazadeira que fixa o tubo de admisión á caixa de cambios e desaparafuse os fixadores do sistema de escape ao colector de escape. Despois de baixar o tubo.O tubo de escape está unido ao colector de escape por medio de porcas - desenroscaras e tirar do tubo cara abaixo.
- Desenroscamos o elemento de fixación inferior da carcasa do mecanismo de embrague ao bloque do motor.Desenroscamos os parafusos inferiores da carcasa do embrague ao bloque do motor
- Desconecte a terra da carcasa do embrague e o cable do interruptor da luz de marcha atrás.
- Quitamos o resorte da garfo do embrague e sacamos a chaveta do empuxe e despois, despois de desaparafusar os parafusos, retiramos o cilindro escravo do embrague.Desenroscamos o cilindro escravo do embrague da caixa de cambios, retirámolo da orella do garfo e deixámolo de lado
- Despois de desenroscar o soporte, desmonte o soporte de seguridade do cardán.Para retirar o cardán, terás que desmontar o soporte de seguridade
- Desenroscamos o cable do velocímetro da unidade.Desconecte o cable do velocímetro da unidade do velocímetro
- Para retirar o acoplamento de goma, poñemos unha abrazadeira especial e apertámola, o que facilitará o desmontaxe e instalación do elemento.
- Desenroscamos os parafusos do acoplamento e, xirando o cardán, retiramos os parafusos. Baixamos e reservamos o cardán xunto co embrague.O acoplamento flexible pódese retirar tanto xunto co cardán como por separado. Para iso, desaparafusan as porcas de fixación e retíranse os parafusos.
- Desenroscamos o soporte de arranque na carcasa do mecanismo de embrague.Desenroscamos a fixación do motor de arranque á carcasa do embrague, para o que necesitas unha chave e unha cabeza para 13
- Desenroscamos os parafusos que suxeitan a tapa protectora da carcasa do embrague.Desenroscamos os catro parafusos que aseguran a tapa do cárter do mecanismo do embrague cunha chave de 10
- Desenroscamos os parafusos e retiramos o travesaño da caixa de cambios, suxeitando a unidade.A caixa de cambios está unida á carrocería do coche cun travesaño - elimínaa
- Substituímos un énfase baixo o corpo da caixa e, desaparafusando os parafusos, desmontamos o conxunto xunto coa carcasa do mecanismo de embrague, desprazándoo cara a parte traseira da máquina. Así, o eixe de entrada debe saír do rodamento dianteiro situado na parte traseira do cigüeñal.Na última fase de desmontaxe da caixa de cambios, colócase un tope debaixo da unidade e desaparafusan os parafusos, despois de que se retira o conxunto do coche.
Máis información sobre o dispositivo de inicio VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
Vídeo: desmantelamento do posto de control no "clásico"
Como desmontar o control
Para solucionar os problemas das pezas da caixa, haberá que desmontala, pero primeiro debes drenar o aceite. Despois procedemos a desmontar a unidade:
- Desmontamos o garfo do mecanismo de embrague e o elemento de liberación.
- Limpamos a sucidade da carcasa da caixa de cambios e poñémola en vertical.
- Usando unha cabeza 13, desenrosque os parafusos do soporte e, a continuación, retíreo.Cunha cabeza de 13, desatornillamos a fixación do soporte e retirámola
- Para desmontar a transmisión do velocímetro, desenrosque a porca e desmonte o mecanismo.Desenroscamos a porca de fixación da unidade do velocímetro e retirámola da caixa
- Para desenroscar o interruptor da luz de marcha atrás, use unha chave de 22.Para desmontar o interruptor da luz de marcha atrás, necesitas unha chave de 22, coa que desenroscamos o elemento
- Para quitar o tope debaixo da panca, use a chave para 13.Cunha chave de 13, apagamos o tope para mover a palanca de cambios
- Usando unha cabeza 13, desaparafuse os parafusos da parte traseira da caixa de cambios.Cun cabezal de 13, desenroscamos as porcas que aseguran a tapa traseira da caixa de cambios
- Para retirar a tapa traseira, move a panca cara á dereita, que a liberará das varillas.Retire a tapa traseira movendo a palanca de cambios cara á dereita, o que a liberará das varillas
- Retire o selo da tapa traseira.Saca coidadosamente a xunta da tapa traseira cun desaparafusador e retíraa
- Desmontamos o rodamento de bolas do extremo do eixe.Retire o rodamento de esferas da parte traseira do eixe.
- Retiramos do eixe a engrenaxe que acciona a transmisión do velocímetro, así como o elemento de fixación en forma de bola.Retire a transmisión do velocímetro e o seu retén en forma de bola
- Desenroscamos os parafusos e desmontamos a horquilla co piñón de marcha atrás intermedia.Retire a marcha atrás e a marcha atrás
- Quitamos a manga da varilla que inclúe a marcha atrás.Retire o separador da marcha atrás
- Usando unha ferramenta axeitada, desmontamos o tapón e a marcha atrás do eixe de prom.Con un extractor ou unha ferramenta adecuada, retire o anel de retención do eixe intermedio
- Do mesmo xeito, retire o tapón do eixe secundario e desmonte o piñón conducido.Despois de retirar o tapón, desmonte a marcha atrás do eixe de saída
- Desenroscamos os parafusos do elemento de bloqueo e retirámolo. Para o desmontaxe, é mellor usar un desaparafusador de impacto.Desenroscamos a fixación da placa de bloqueo cun desaparafusador de impacto e despois retirámola
- Retiramos o eixe do piñón intermedio da marcha atrás do cárter.Sacamos o eixe da marcha intermedia da marcha atrás da carcasa da caixa de cambios
- Desenroscamos a fixación da tapa inferior ao corpo da unidade cunha chave de cabeza ou 10, despois de que retiramos a peza.Cun cabezal ou unha chave para 10, desatornillamos a fixación da tapa inferior da caixa e retiramos a peza do conxunto
- Colocamos a caixa horizontalmente e desatornillamos os parafusos da carcasa do embrague á caixa de cambios.Desenroscamos a fixación da carcasa do embrague á carcasa da caixa de cambios cunha cabeza de 13 e 17
- Separamos as carcasas e retiramos o precinto.Desconecte o corpo da caixa e o mecanismo de embrague e, a continuación, retire o selo
- Desenroscamos os fixadores da tapa dos elementos de fixación das varillas.Cunha cabeza de 13, desaparafusamos as fixacións da tapa das abrazadeiras de varilla
- Despois de desmontar a tapa, sacamos as abrazadeiras dos recesos.Despois de retirar a tapa, retire as bolas e os resortes dos buratos
- Retire o garfo de activación inversa.Retirada do garfo da marcha atrás
- Desenroscamos o parafuso que fixa o garfo de aceso da primeira e segunda etapas.Apagamos a cabeza no 10º parafuso do garfo da inclusión de 1 e 2 engrenaxes
- No proceso de desmontaxe das varillas, non se esqueza de eliminar as galletas.Sacando as varas, elimina as galletas de bloqueo
- Retiramos as varillas da primeira e segunda marchas da carcasa.Sacamos o vástago do garfo de inclusión de 1 e 2 marchas
- Desenroscamos os parafusos que suxeitan o garfo da terceira e cuarta etapa e, a continuación, retiramos o tronco.Desenroscamos os fixadores do garfo de inclusión de 3 e 4 engrenaxes e sacamos o propio vástago
- Cunha chave de 19, desaparafusamos o parafuso do rodamento dianteiro, xa que previamente presionamos os acoplamentos e engranamos dúas marchas.Desenroscamos o parafuso que fixa o rodamento dianteiro do eixe intermedio presionando os acoplamentos e poñendo dúas marchas ao mesmo tempo.
- Enganchamos o tapón con desaparafusadores planos, sacando o rodamento do promval.Cuns desaparafusadores planos enganchamos o tapón, sacando o rodamento do promval
- Retiramos o rodamento traseiro do eixe de promshaft, despois de que sacamos o propio eixe da carcasa da caixa de cambios.Retiramos o rodamento traseiro do eixe intermedio e, inclinando, sacamos o propio eixe do corpo da caixa.
- Quitamos os garfos cos que se cambian as marchas.Retirando os dous garfos de cambio
- Axudando cun desaparafusador, desmontar o eixe de entrada, o rodamento e o anel de sincronización.
- No eixe secundario hai un elemento de rodamento tipo agulla, tamén o retiramos.Retire o rodamento de agullas do eixe de saída
- Usando un desaparafusador, retire a chave, que está instalada no extremo do eixe de saída.
- Usando desaparafusadores, sacamos o rodamento da parte traseira do eixe de saída e despois o propio eixe.Retiramos o rodamento traseiro do eixe secundario, despois de que sacamos o propio eixe
- Fixamos coidadosamente o eixe nun teixo e retiramos o embrague sincronizador de terceira e cuarta marcha e as engrenaxes restantes, os aneis sincronizadores.Para desmontar o eixe secundario, suxeitamos o mecanismo nun teixo e retiramos o embrague sincronizador de 3 e 4 engrenaxes e outras pezas situadas no eixe.
- Para eliminar a rótula da panca montada na parte traseira da caixa, desconecte o resorte, desenrosque os parafusos e retire o mecanismo dos cravos.
Lea sobre o dispositivo do sistema de freo VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
Vídeo: como desmontar a caixa de cambios VAZ 2101
Despois de desmontar a caixa de cambios, é necesario lavar todos os elementos do gasóleo e realizar a resolución de problemas. As pezas non deben presentar chips ou outros defectos. As superficies das varillas e eixes aptas para unha operación posterior non deben presentar signos de desgaste. A carcasa da caixa de cambios debe estar libre de fendas; non debe haber rastros de rotación de pezas nos lugares de instalación dos conxuntos de rodamentos. A presenza de marcas de mordida, corrosión e outros defectos nas estrías dos eixes é inaceptable. Se hai pequenos danos, elimínanse con papel de lixa de gran fino, despois de que recorren ao pulido. Non obstante, a mellor forma de saír da situación é substituír as pezas danadas por outras novas.
Substitución de rodamentos
Calquera rolamento dos mecanismos dos coches desgasta co paso do tempo, xa sexan de rolos ou de bolas, e a caixa de cambios non é unha excepción. O desgaste leva á aparición de xogos, ocorren varios defectos (conchas en bólas, roturas de separadores), o que é inaceptable. Unha peza como un rodamento non se pode reparar nin restaurar e substitúese por un novo. Aínda que non houbese signos de rotura destes elementos (ruído, zumbido) e se atoparon fallos durante a resolución de problemas das pezas da caixa de cambios, os rodamentos deben ser substituídos.
Rodamento do eixe de entrada
Se se comprobou que o rodamento do eixe de entrada está fóra de servizo, non é necesario desmontar completamente a caixa para substituíla. O principal que se require é retirar a caixa de cambios do coche. Despois diso, desmontado o pequeno anel de retención, apoiámonos contra o tapón grande con desaparafusadores, estendemos o rodamento e con leves golpes de martelo derrumbamos a peza do eixe de entrada. Un novo produto é presionado aplicando golpes lixeiros na pista interior do rodamento. Durante o proceso de prensado, o eixe de entrada debe ser tirado cara adiante.
Rodamento do eixe de saída
A substitución do rodamento no eixe secundario da caixa de cambios VAZ 2101 requirirá non só a eliminación, senón tamén a desmontaxe da unidade. Só neste caso facilitarase o acceso á parte. O elemento suxeitase no eixe secundario mediante unha chave, despois de extraer a cal pódese desmontar a parte desgastada. A instalación dun novo produto realízase na orde inversa.
Substitución de selos de aceite
A necesidade de substituír os selos xorde cando o aceite sae da carcasa da caixa de cambios. Tanto o puño dianteiro como o traseiro poden fallar. Neste caso, os selos deberán ser substituídos.
Sello de aceite do eixe de entrada
Se se observaron signos de dano no selado do eixe de entrada, é dicir, apareceron rastros de fuga de lubricante na zona do cárter do mecanismo do embrague, a causa probable é o fallo do manguito do eixe de entrada. Tamén pode aparecer unha fuga de aceite do motor cando o selo de aceite traseiro do cigüeñal está desgastado. Para determinar exactamente de onde sae o aceite, podes tentar descubrilo por cheiro, xa que o lubricante do motor é diferente do lubricante da transmisión.
Descrición e dimensións
O selo do eixe de entrada da caixa de cambios VAZ 2101 ten as seguintes dimensións: 28x47x8 mm, que corresponde aos diámetros interior e exterior, así como ao grosor da gaiola.
Substitución do selo do eixe de entrada
Para substituír o manguito no eixe de entrada, terá que desmontar a caixa da máquina e retirar a carcasa do embrague. Despois, utilizando a guía, desmontamos o prensaestopas do corpo e sacámolo cunhas pinzas. Para instalar unha peza nova, necesitarás un mandril e un martelo axeitados.
Selado do eixe de saída
Cando falla o selo de aceite do eixe de saída, aparecen rastros de fugas de aceite na parte traseira da caixa de cambios. Neste caso, a peza debe ser substituída.
Descrición e dimensións
O manguito do eixe secundario ten as seguintes dimensións: 32x56x10 mm. Ao mercar un selo, debes prestar atención a estes parámetros para non tomar por erro unha parte dunha dimensión diferente.
Substitución do selo do eixe de saída
No eixe secundario da caixa VAZ 2101, en comparación coa primaria, a caixa de recheo cambia moito máis facilmente, xa que non é necesario desmontar a unidade. As medidas preliminares inclúen a eliminación da xunta universal xunto co acoplamento elástico. Despois diso, realice as seguintes accións:
- Desmontamos o anel de centrado do eixe secundario.
- Retiramos o elemento de bloqueo.
- Desenroscamos a porca 30.
- Retire a brida cun tirador ou derrubala cun martelo.
- Retiramos o selo de aceite antigo cun desaparafusador e retirámolo da parte traseira da caixa de cambios.
- Presionamos un manguito novo cun anaco de tubo axeitado.
Vídeo: substitución do selo de aceite no eixe de saída no "clásico"
Substitución de sincronizadores, engrenaxes da caixa de cambios VAZ 2101
Non debería haber ningún problema na substitución de sincronizadores, engrenaxes e outros elementos da caixa VAZ 2101. A principal dificultade para realizar traballos de reparación radica na necesidade de desmontar a unidade do coche e desmontala. Unha vez alcanzado o elemento desexado de acordo coas instrucións paso a paso, elimínase e substitúese por un produto novo, despois de que a caixa se monta na orde inversa.
Aceite na caixa de cambios VAZ 2101
O aceite da caixa de cambios "penny", como en calquera outra unidade do vehículo, debe ser substituído periodicamente. Pero antes de realizar este procedemento, debes saber cando e como substituílo e que tipo de lubricante usar.
Que tipo de aceite encher a caixa VAZ 2101
Hoxe hai unha gran variedade de aceites para engrenaxes para coches. A diferenza entre eles reside nos aditivos empregados, ou mellor dito, nas súas clases. Existen as seguintes clases de cualificación: de GL 1 a GL 5. Para a caixa de cambios VAZ 2101, a mellor opción é o aceite de clase GL 5 cun grao de viscosidade de 85W90 ou 80W90. Este lubricante está deseñado para engrenaxes hipoides, proporciona unha boa lubricación dos elementos de rozamento mesmo baixo cargas elevadas. Ademais, o aceite GL 5 pódese usar non só para a caixa de cambios, senón tamén para o eixe traseiro. Dos fabricantes, débese dar preferencia a aqueles que sexan axeitados en termos de prezo.
Comprobación do nivel de aceite
Para que a caixa funcione correctamente, o nivel de aceite no cárter debe ser sempre óptimo. Debe ser revisado periodicamente. Cun nivel normal de graxa na caixa, debe estar ao ras do bordo inferior do orificio de recheo. O volume de aceite no cárter da caixa de cambios VAZ 2101 é de 1,35 litros.
Cantas veces cambiar o aceite nunha caixa VAZ 2101
O aceite da transmisión, aínda que raramente se cambia, aínda debes saber cando é necesario este procedemento. Como regra xeral, no "clásico" prodúcese despois de 40-60 mil km. executar ou despois de 3 anos desde a data de recheo.
Como drenar o aceite
Para drenar o aceite da caixa de cambios VAZ 2101, necesitarás unha chave hexagonal e un recipiente axeitado, por exemplo, unha botella de plástico cortada. Usando un hexágono, desenrosque o tapón de drenaxe, que está situado na tapa inferior do cárter da caixa, e drene o aceite.
O tapón de drenaxe é limpo da sucidade e envolto no lugar. Ademais, debes prestar atención ao aceite drenado e, se hai po metálico nel, terás que reparar a caixa canto antes.
Como botar aceite
Para encher o lubricante na caixa de cambios, é necesario desenroscar o tapón de recheo cunha chave 17 e limpalo da contaminación. O aceite bótase no volume necesario usando unha xeringa especial. Moitos non miden o volume necesario de lubricante, senón que simplemente enchen ata que comeza a fluír de volta. Despois de verter, envolve inmediatamente a cortiza no seu lugar. En lugar dunha xiringa, podes usar aparellos caseiros se tes ganas e tempo para facelos.
Vídeo: cambio de aceite na caixa de cambios no "clásico"
Por que necesitas un balancín nunha caixa de cambios
O propósito do backstage en calquera caixa de cambios é a conexión da palanca de cambios coa varilla que conduce á caixa de cambios. A pesar de que este mecanismo ten unha longa vida útil, as pezas desgastan co paso do tempo. Como regra xeral, os problemas non son posibles antes de 100 mil km. correr. O único que pode requirir unha substitución máis frecuente son os elementos de goma e plástico do eixe da palanca de cambios, que se usan para conectalo á panca da caixa.
Como eliminar as ás do VAZ 2101
Para desmontar o backstage (panca curta situada na caixa) do VAZ 2101, terás que eliminar a palanca de cambios longa e a almofada protectora situada no chan da cabina. Para eliminar o mecanismo, é necesario eliminar o manguito de goma e, a continuación, desenroscar os parafusos da articulación esférica da panca. Durante a extracción, cómpre ter coidado para que o resorte de liberación non se quede durmido. Se non é posible retirar o backstage deste xeito, será necesario desmontar a tapa traseira da caixa, o que levará moito tempo e esforzo. O backstage elimínase, por regra xeral, durante a reparación da caixa, e aínda así non sempre.
Como poñer a cortina
A instalación do mecanismo de control de engrenaxes realízase en orde inversa. O enlace está selado cunha xunta e, se o selo está en mal estado, é mellor substituílo, o que evitará que entre sucidade na caixa e posibles fugas de aceite.
Axuste entre bastidores
O backstage da caixa de cambios VAZ 2101 ten un deseño sinxelo e non se require ningún traballo de axuste ao reparar ou substituír unha peza.
O mantemento e reparación da caixa de cambios VAZ 2101 está bastante dentro do poder de todos os propietarios de vehículos, debido ao deseño sinxelo do mecanismo. O único é que convén chamar a un asistente para realizar actividades relacionadas co desmontaxe da montaxe, xa que a caixa é un mecanismo bastante pesado e non será doado e inseguro retirala do coche pola súa conta. Cun mantemento axeitado e oportuno, o punto de control non causará ningún problema durante moito tempo.
