Características de deseño e reparación do motor VAZ 2101

Os motores VAZ 2101 distínguense non só polo seu deseño sinxelo e comprensible, senón tamén pola súa durabilidade. Sorprendentemente, os desenvolvedores soviéticos conseguiron deseñar motores que poidan dar probabilidades aos "millonarios" estranxeiros dos fabricantes de automóbiles máis famosos do mundo. Grazas á fiabilidade e mantemento destas centrais, "céntimo" e hoxe percorren as nosas estradas, e con bastante rapidez.

Que motores estaban equipados cos primeiros VAZ

Os "Kopecks" estaban equipados con dous tipos de unidades de potencia: 2101 e 21011. O deseño do primeiro foi tomado prestado do Fiat-124 italiano. Pero non era unha copia, senón unha versión mellorada, aínda que se actualizou o árbol de levas. A diferenza de Fiat, no que estaba situado na parte inferior da culata, no VAZ 2101 o eixe recibiu unha localización superior. O volume de traballo deste motor era de 1,2 litros. Foi capaz de desenvolver unha potencia igual a 64 CV. s., que daquela abondaba.

O deseño do motor "penny" tamén foi prestado por Fiat

O motor VAZ 2101 difería do seu predecesor en volume, que aumentou a 1,3 litros e, en consecuencia, no tamaño dos cilindros. Isto non levou a unha mellora particular nas características de potencia, con todo, foi esta unidade a que se converteu no prototipo para as modificacións posteriores, concretamente 2103 e 2105.

O motor VAZ 2101 ten catro cilindros dispostos nunha fila

Táboa: características principais dos motores VAZ 2101 e VAZ 21011

Posicións	Datos
VAZ 2101	VAZ 21011
Tipo de combustible	Gasolina A-76, AI-92	Gasolina AI-93
dispositivo de inxección	Carburador
Material do bloque de cilindros	Fundición
Material da culata	Aliaxe de aluminio
Peso kg	114
Disposición de cilindros	Fila
Número de cilindros, pzas	4
Diámetro del pistón, mm	76	79
Amplitude do movemento do pistón, mm	66
Diámetro do cilindro, mm	76	79
Volume de traballo, cm3	1198	1294
Potencia máxima, l. Con.	64	69
Par motor, Nm	87,3	94
Relación de compresión	8,5	8,8
Consumo de combustible mixto, l	9,2	9,5
Recurso do motor declarado, mil km.	200000	125000
Recurso práctico, mil km.	500000	200000
Árbol de levas
localización	arriba
ancho da fase de distribución de gas, 0	232
ángulo de avance da válvula de escape, 0	42
retardo da válvula de admisión 0	40
diámetro glándula, mm	56 e 40
ancho da glándula, mm	7
Cigüeñal
Diámetro do pescozo, mm	50,795
Número de rodamentos, unidades	5
Volante
diámetro exterior, mm	277,5
diámetro de aterraxe, mm	256,795
número de dentes da coroa, pzas	129
peso, g	620
Aceite de motor recomendado	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume de aceite de motor, l	3,75
Refrixerante recomendado	Anticonxelante
Cantidade de refrixerante, l	9,75
Unidade de sincronización	Cadea, dobre fila
A orde dos cilindros	1–3–4–2

Que motor se pode instalar nun "céntimo" en lugar dun normal

Un dos principais tipos de axuste do coche é a mellora do motor do coche. Os motores VAZ 2101 son un campo sen arar neste sentido. Algúns artesáns instalan nelas turbinas para aumentar a potencia e as características de tracción, outros cambian o cigüeñal e perforan os cilindros, e outros simplemente cambian o motor por outro máis potente. Pero aquí é importante non esaxere, porque a carrocería do coche está deseñada para determinadas cargas, superando a que pode prexudicar gravemente a todo o coche.

Entre as opcións populares para a substitución, paga a pena considerar só unidades de potencia que teñan un deseño e rendemento próximos. Nun "céntimo" sen problemas, pode instalar un motor de gasolina cun volume de 1,6 ou 2,0 litros do mesmo Fiat-Argent ou Polonaise.

O motor de Fiat-Argenta pódese instalar en calquera VAZ clásico sen ningunha modificación especial

Podes probar o mesmo motor de Renault Logan ou Mitsubishi Galant se os montas cunha caixa de cambios. Pero a mellor opción é unha unidade de enerxía a partir de modificacións posteriores de VAZ. Estes poden ser VAZ 2106, 2107, 2112 e mesmo 2170. Os motores destas máquinas encaixarán tanto en tamaño como en conexión á caixa de cambios.

Máis información sobre a caixa de cambios VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Mal funcionamento do motor VAZ 2101 e os seus síntomas

Non importa o fiable que sexa a unidade de enerxía "penny", ás veces tamén pode ser caprichosa. Os principais signos do seu mal funcionamento son:

• incapacidade para comezar;
• ralentí inestable, triplicado;
• redución das características de tracción e potencia;
• sobrequentar;
• ruídos estraños (golpes, batidos);
• o aspecto dun escape branco (gris).

Por suposto, ningún dos síntomas enumerados non pode indicar claramente un mal funcionamento específico, así que vexámolos con máis detalle no contexto de posibles avarías.

O motor non arranca nada

Se, cando o contacto está conectado e a chave está na posición na que se acende o arranque, este funciona e a unidade de potencia non mostra ningún signo de vida, isto pode ser unha proba de fallo:

• bobinas de ignición;
• distribuidor;
• interruptor;
• circuítos de ignición;
• bomba de combustible;
• carburador.

Se se atopa tal sinal, non cambie inmediatamente ningún dos compoñentes do sistema de ignición nin desmonte o carburador. En primeiro lugar, asegúrese de que a tensión da batería se subministra á bobina, ao distribuidor, ao distribuidor e ás bujías. Despois diso, xa pode comezar a diagnosticar a bomba de combustible e o carburador.

Inestable inactivo

Neste caso, o mal funcionamento tamén pode ser causado por problemas en dous sistemas: potencia e ignición. As avarías típicas acompañadas deste síntoma inclúen:

• fallo da válvula solenoide do carburador;
• obstrución do filtro de combustible na entrada do carburador;
• obstrución dos chorros de combustible ou aire;
• violación da regulación da calidade e cantidade da mestura de aire-combustible;
• fallo dunha ou máis bujías;
• queima dos contactos do distribuidor de aceso, tapa do distribuidor, cursor;
• rotura do núcleo de corrente (ruptura do illamento) dun ou máis cables de alta tensión.

Aquí, como no caso anterior, é mellor comezar a buscar un problema comprobando o sistema de ignición.

Potencia do motor reducida

A unidade de potencia pode perder as súas características de potencia debido a:

• mal funcionamento da bomba de combustible;
• obstrución do filtro de combustible ou da liña de combustible;
• violación da regulación da calidade da mestura de combustible e aire;
• aumentar a brecha entre os contactos do interruptor;
• axuste incorrecto da sincronización da válvula ou do acendido;
• desgaste dos elementos do grupo de pistóns.

Se se detecta unha diminución das características de potencia e tracción da unidade de potencia, comproba en primeiro lugar se as marcas do mecanismo de distribución de gas coinciden e tamén se a sincronización de ignición está configurada correctamente. A continuación, debes asegurarte de que o espazo entre os contactos do distribuidor estea correctamente axustado. Despois diso, xa podes comezar a comprobar a bomba de combustible, o filtro e o carburador. Se unha caída da potencia do motor vai acompañada de fume branco espeso do tubo de escape, a aparición dunha emulsión de aceite na carcasa do filtro de aire, este é un claro sinal de desgaste ou dano nas partes do grupo de pistóns.

Superenriquecido

A violación do réxime de temperatura normal pódese detectar observando o comportamento da frecha no indicador de temperatura situado no panel de instrumentos do coche. Cando se sobrequece, móvese ao sector vermello da báscula. En casos máis complexos, o refrixerante simplemente ferve. En ningún caso debe continuar conducindo con tal mal funcionamento. Isto levará inevitablemente, como mínimo, a queimar a xunta da culata.

O sobrequecemento do motor pode ser causado por:

• mal funcionamento do termostato (bloqueando o movemento do fluído a través do radiador de refrixeración);
• avaría da bomba de auga (bomba);
• baixo nivel de refrixerante no sistema (despresurización, fuga de refrixerante);
• funcionamento ineficiente do radiador (obstrución de tubos, lamelas externas);
• correa de transmisión do ventilador do radiador rota.

Despois de descubrir que o motor do coche comezou a sobrequecer, o primeiro paso é comprobar o nivel de líquido de refrixeración no tanque de expansión. A continuación, cómpre determinar se o termostato se abre nun círculo grande. Para iso, só tes que tocar os tubos do radiador. Cun motor quente, ambos deberían estar quentes. Se a parte superior está quente e a parte inferior está fría, o termostato está defectuoso e hai que substituílo.

É case imposible determinar o mal funcionamento da bomba sen desmontala, polo que é mellor deixar esta opción para o final. Pero o rendemento do ventilador é fácil de determinar. No "céntimo" ten unha unidade permanente. O seu impulsor é accionado por unha correa en V da polea do cigüeñal. Por certo, este cinto tamén garante o funcionamento da bomba de auga, polo que se rompe, dous nodos do sistema de refrixeración fallarán á vez.

Ruídos estraños no motor

O propio motor do coche é un mecanismo bastante complexo que fai moitos sons diferentes durante o funcionamento. É imposible que unha persoa non iniciada determine de oído o mal funcionamento da unidade de potencia, pero un especialista, aínda sen equipos adicionais, pode dicirche que tipo de son é superfluo e que tipo de avaría indica. Para VAZ 2101, pódense distinguir os seguintes sons estraños:

• golpe de válvulas;
• bater os rodamentos principais ou de biela;
• choque de pistóns;
• forte ruxido da cadea de distribución.

Os golpes das válvulas poden ocorrer debido ao aumento da holgura no mecanismo da válvula, os resortes da válvula desgastados e as levas desgastadas do árbol de levas. Un problema semellante resólvese axustando as válvulas, substituíndo os resortes, restaurando ou substituíndo o árbol de levas.

Os rodamentos da biela e da biela do cigüeñal tamén poden emitir batidos. Tal mal funcionamento pode indicar unha baixa presión de aceite no sistema, un aumento da holgura entre os forros e os muñóns das bielas e un severo desgaste dos propios rodamentos.

Os pasadores do pistón adoitan bater por un motivo: un ángulo de ignición configurado incorrectamente. Os seus golpes indican que a mestura aire-combustible acende demasiado cedo, o que provoca o proceso de detonación nas cámaras de combustión. Basta con "atrasar" un pouco o aceso xirando o distribuidor no sentido das agullas do reloxo e o problema desaparecerá.

A cadea de distribución non pode deixar de ruxir mentres conduce, pero un son demasiado alto é un sinal de estiramento ou avaría do amortecedor. Tal avaría elimínase substituíndo o amortecedor ou a zapata tensora.

Máis información sobre o sistema de ignición VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Escape branco groso

Un motor útil en tempo seco practicamente non fuma. En xeadas ou choivas, o escape faise notablemente máis denso debido á condensación. Isto é absolutamente normal. Pero se do tubo de escape sae fume branco espeso (nalgúns casos azulado), independentemente das condicións meteorolóxicas, o máis probable é que haxa desgaste nos aneis dos pistóns e quizais nos propios pistóns coas paredes dos cilindros. Neste caso, o aceite entra nos cilindros e queima, e o que non se queima é expulsado a través do carburador á carcasa do filtro de aire. É a graxa queimada que forma o mesmo fume branco. Ademais, cando as partes do grupo de pistóns están desgastadas, os gases de escape poden entrar no sistema de lubricación, creando alí un exceso de presión. Como resultado, o aceite pode incluso saír polo orificio da varilla. Só hai unha saída: a revisión do motor.

Pero iso non é todo. O escape branco tamén é un sinal de danos na xunta da culata, no que o refrixerante que circula pola camisa de refrixeración entra nas cámaras de combustión. Este mal funcionamento case sempre vai acompañado de que os gases de escape entran no tanque de expansión. Entón, cando vexas fume branco, non sexas demasiado preguiceiro para mirar no tanque. O cheiro a escape e burbullas de aire indicarache na dirección correcta en busca dunha avaría.

Reparación do motor VAZ 2101

A reparación da unidade de potencia "penny", asociada á substitución de elementos do grupo de pistóns, así como de partes do cigüeñal, realízase despois de que se retira do coche. En canto á caixa de cambios, non se pode desmontar. Considere a forma máis sinxela de desmontar o motor sen unha caixa de cambios.

Eliminación do motor VAZ 2101

Para desmontar o motor VAZ 2101, necesitarás:

• garaxe cun orificio de visualización e un polipasto (dispositivo de elevación);
• un conxunto de chaves inglesas e desaparafusadores;
• un recipiente para recoller o refrixerante cun volume de polo menos 5 litros;
• rotulador ou anaco de giz;
• dúas mantas antigas (cubertas) para protexer os paragolpes dianteiros do coche ao retirar o motor do compartimento do motor.

A orde de traballo é a seguinte:

1. Conducimos o coche ata o burato de inspección.
2. Desconectamos o capó da carrocería do coche desenroscando as porcas da súa suxeición ás marquesiñas. Para non sufrir despois coa colocación dos ocos do capó, antes de retirala, rodeamos as marquesiñas ao longo do contorno cun marcador. Estas marcas axudarán a instalar o capó na posición que estaba antes.
3. Cubrimos os parafangos dianteiros do coche cunha manta.
4. Drenamos o refrixerante do bloque de cilindros desenroscando o tapón de drenaxe e substituíndo un recipiente seco previamente preparado debaixo del.
   

   Antes de retirar o motor, asegúrese de drenar o líquido de refrixeración
5. Afrouxamos as abrazadeiras dos tubos que van ao radiador por ambos os dous lados. Retiramos as boquillas, retirámolas de lado.
   

   Para eliminar os tubos, cómpre soltar as abrazadeiras da súa fixación.
6. Desconectamos os cables das bujías, distribuidor, sensor de presión de aceite, retirámolos.
7. Afrouxa as abrazadeiras das liñas de combustible. Retiramos as mangueiras que van dende a estrada ata a bomba de combustible, o filtro e o carburador.
   

   As liñas de combustible están aseguradas con abrazaderas
8. Desconectamos o tubo de admisión do colector de escape desenroscando as dúas porcas dos espárragos.
   

   Para desconectar o tubo de admisión, desenrosque as dúas porcas
9. Desconecta os terminais da batería e quítaa.
10. Afrouxa as tres porcas que fixan o motor de arranque. Quitamos o iniciador, quitámolo.
    

    O arrancador está unido con tres porcas.
11. Desenroscamos os dous parafusos superiores que fixan a caixa de cambios ao motor.
    

    A parte superior da caixa de cambios está fixada con dous parafusos
12. Afrouxa as abrazadeiras dos tubos do radiador do quentador. Desconectar tubos.
    

    Os tubos da cociña tamén se suxeitan con abrazaderas.
13. Desmontamos as unidades do acelerador e do amortecedor de aire do carburador.
14. Baixamos ao burato de inspección e desmontamos o cilindro receptor do embrague. Para iso, retire o resorte de acoplamento e desaparafuse os dous parafusos da súa suxeición. Coloque o cilindro a un lado.
15. Retire os dous parafusos de montaxe da caixa de cambios inferiores.
    

    A caixa de cambios tamén está unida á parte inferior con dous parafusos.
16. Desenroscamos os catro parafusos que aseguran a tapa protectora.
    

    A tapa está suxeita por catro parafusos.
17. Desenroscamos as porcas que fixan o motor aos dous soportes.
    

    O motor está montado sobre dous soportes
18. Lanzamos correas (cadeas) do polipasto na unidade de potencia. Comprobamos a fiabilidade da captura.
19. Acendemos a primeira marcha e con coidado comezamos a subir o motor cun polipasto, intentando axitalo un pouco, retirándoo das guías.
    

    A forma máis sinxela de levantar o motor é cun polipasto eléctrico.
20. Levante o motor con coidado e báixao ata o chan. Para maior comodidade, pódese instalar nunha mesa, banco de traballo ou outro soporte.

Vídeo: como eliminar o motor VAZ 2101

Desmontaxe do motor VAZ-2101.

Substitución dos auriculares

Para substituír os forros, necesitará un xogo de chaves inglesas e desaparafusadores, así como unha chave dinamométrica.

Para substituír os aneis, debes:

1. Limpar o motor da sucidade, pingas de aceite.
2. Drene o aceite do recipiente de aceite desenroscando o tapón de drenaxe cunha chave hexagonal de 12.
   

   Para drenar o aceite do cárter, cómpre desenroscar o tapón cunha chave hexagonal de 12.
3. Desconecte a tixola desenroscando os doce parafusos ao redor do seu perímetro cunha chave de 10.
4. Retire o carburador e o distribuidor de ignición do motor.
5. Usando unha chave de tubo de 10 mm, desenrosque as oito porcas que aseguran a tapa da cabeza do cilindro.
   

   A tapa está fixada con oito parafusos.
6. Retire a tapa dos pinos.
7. Retire a xunta da tapa.
   

   Unha xunta está instalada entre a cabeza e a tapa
8. Usando un chave de fenda grande ou un cincel, dobre a arandela de bloqueo do parafuso do piñón do árbol de levas.
   

   A estrela fíxase cun parafuso cunha arandela plegable
9. Desenrosque o parafuso cunha chave de 17 e retíreo con arandelas.
   

   O parafuso de fixación desaparafusa cunha chave de 17
10. Retire o tensor da cadea de distribución desenroscando as dúas porcas cunha chave de 10.
    

    O tensor está suxeito por dúas porcas.
11. Desconecta a estrela xunto coa cadea.
12. Usando unha chave de tubo de 13, desaparafuse as porcas que fixan a carcasa dos rodamentos do árbol de levas (9 pezas).
    

    A carcasa do rodamento está asegurada con nove parafusos.
13. Retire a carcasa dos cravos xunto co eixe de levas.
14. Usando unha chave de 14, desenrosque as porcas da tapa da biela.
    

    Cada tapa está suxeita por dúas porcas.
15. Retire as tapas con insercións.
    

    Os casquiños están situados baixo as tapas das bielas.
16. Desconecte todas as bielas do cigüeñal, retire todos os revestimentos.
17. Usando unha chave de 17, desenrosque os parafusos das tapas dos rodamentos principais.
18. Retire as tapas dos rodamentos e saque os aneis de empuxe (o dianteiro está feito dunha aliaxe de aceiro e aluminio, e o traseiro de metal sinterizado).
    

    A - aceiro-aluminio, B - cermet
19. Retire as carcasas dos rodamentos principais das tapas e do bloque de cilindros.
    

    No bloque de cilindros sitúanse os casquiños de rodamentos principais
20. Retire o cigüeñal do cárter, lave con queroseno, límpeo cun pano seco e limpo.
21. Instale rodamentos e arandelas de empuxe novos.
    

    A - principal, B - biela
22. Lubrique o cigüeñal con aceite de motor, instale o cigüeñal no bloque de cilindros.
23. Instale as tapas dos rodamentos principais, aperte os parafusos cunha chave dinamométrica, observando o par de apriete de 68,4-84,3 Nm.
24. Instale as bielas con forros no cigüeñal. Atornille e aperte as porcas a 43,4 - 53,4 Nm.
25. Remonta o motor en orde inversa.

Máis información sobre o carburador VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Substitución dos aneis do pistón

Para substituír os aneis, necesitarás as mesmas ferramentas, un tornillo de banco cun banco de traballo, así como un mandril especial para comprimir os pistóns durante a instalación.

Para substituír os aneis, debes:

1. Realizar os traballos previstos nos apartados 1-18 das instrucións anteriores.
2. Empuxe os pistóns e as bielas un por un fóra do bloque de cilindros.
3. Suxeitando a biela nun tornillo de banco, retire un rasquete de aceite e dous aneis de compresión do pistón. Repita este procedemento para os catro pistóns.
   

   Cada pistón ten dous aneis de compresión e un anel rascador de aceite.
4. Limpar os pistóns do hollín.
5. Instala novos aneis, orientando correctamente os seus peches.
6. Usando un mandril, instale os pistóns nos cilindros.
   

   É moito máis cómodo instalar un pistón con aneis usando un mandril especial
7. Montamos o motor na orde inversa.

Desmontaxe e reparación da bomba de aceite

A reparación da bomba de aceite é posible sen desmontar o motor. Pero se a unidade de enerxía xa está desmontada, entón por que non desmontar a bomba e comprobalo. Isto requirirá:

1. Desenrosque os dous parafusos que aseguran o dispositivo cunha chave de 13.
   

   A bomba de aceite está unida con dous parafusos.
2. Retire a bomba do motor xunto coa xunta.
3. Desconecte o tubo de admisión de aceite desenroscando os tres parafusos cunha chave de 10.
   

   O tubo está fixado con tres parafusos
4. Retire a válvula reductora de presión con resorte.
   

   A válvula reductora de presión utilízase para drenar o aceite cando aumenta a presión no sistema.
5. Separar a tapa.
   

   Non debe haber abolladuras nin arañazos no interior da tapa.
6. Saque a engrenaxe motriz.
7. Retire a engrenaxe conducida.
   

   O aceite do sistema circula debido á rotación da engrenaxe conducida
8. Consulta os detalles do dispositivo. Se a carcasa da bomba, a tapa ou os engrenaxes presentan signos visibles de desgaste ou danos, deben substituílos. En caso de danos importantes, o conxunto da bomba debe ser substituído.
9. Limpar a pantalla de recollida de aceite.
   

   Se a pantalla está obstruída, a presión no sistema de lubricación será insuficiente.
10. Montar a bomba en orde inversa.

Vídeo: montaxe do motor VAZ 2101

Montaxe do motor VAZ Classic

Si, a reparación automática dun motor, aínda que sexa tan sinxelo como un VAZ 2101, é unha tarefa que leva moito tempo e require certos coñecementos. Se pensas que non podes facer fronte a tal tarefa, é mellor contactar cun servizo de automóbiles.