Non te deixes enganar

A que debes prestar atención á hora de coller un coche dun taller de instalacións antirroubo?

Como regra xeral, antes de saír á rúa, un coche novo está equipado cun sistema antirroubo e un inmobilizador. Entón, que debes buscar cando colles o teu coche nun garaxe de seguridade?

Desafortunadamente, non hai un xeito universal de comprobar a funcionalidade dunha alarma ou inmobilizador de coche. Como regra xeral, só un intento de roubo (moitas veces exitoso) mostra o valor do dispositivo instalado no coche. Para probar completamente a eficacia da seguridade do coche, cómpre coñecer o sistema eléctrico do coche, o deseño dos dispositivos de seguridade instalados no coche e os métodos de roubo utilizados polos ladróns. Por suposto, o soldado Kowalski non pode comprobar e avaliar a calidade dos secuestradores identificados. Non obstante, hai algúns elementos que indican se tal configuración é fíxose correctamente ou o noso coche non estaba preparado para un roubo rápido e sen problemas.

A eficacia dun sistema de protección do coche consta de dous elementos principais: a calidade do propio dispositivo e a correcta instalación.

Dispositivos

Un dispositivo de seguridade de calidade debe ser seguro e garantir, cando se instala correctamente, que un sistema equipado con tal alarma antirroubo ou inmobilizador non se poida desarmar rapidamente.

Non hai moito tempo, existía un xeito sinxelo de desactivar o sistema de alarma, que implicaba un curtocircuíto nas luces indicadoras, o que faría saltar o fusible principal da alarma e, así, apagalo. O interruptor de ignición non funcionaba correctamente nesta situación e o vehículo estaba listo para saír. Hoxe en día, os dispositivos están equipados con fusibles (que non requiren o uso de fusibles externos) para interromper a corrente de curtocircuíto, e unha vez que se elimina o curtocircuíto, o sistema volve automaticamente ao seu estado anterior ao fallo orixinal. Os ladróns tratan isto desactivando os sinais visuais (son e luces intermitentes) e gañando tempo para manipular o coche.

Os modelos máis antigos, incluso os sistemas de alarma de marca Kremlin ou Prestige, tiñan un bloqueo de retención deseñado de tal xeito que era suficiente para cortar un contacto de alimentación, o que á súa vez provocou unha falta de enerxía no sistema e a súa falta de resposta a un intento de roubo, xa que o relé se disparou na posición inicial (non na posición actual). Así, a fonte de alimentación do bloqueo foi cortada e o coche puido poñerse en marcha a pesar do son da sirena. Actualmente, tales solucións só se poden atopar en sistemas de alarma baratos importados do Extremo Oriente. Ademais, pode ser que os códigos deste dispositivo sexan realmente variables, pero todas as instancias transmítense nunha secuencia idéntica. Polo tanto, debes pensalo dúas veces antes de comprar un dispositivo barato pero ineficaz.

configuración

O instalador adoita ser incapaz -dado o custo do dispositivo, as marxes esperadas e a intensidade laboral da instalación- para realizar a instalación dun xeito profesional e co tempo adecuado. É por iso que moitas veces realiza o seu servizo de forma descoidada, o que se traduce no roubo doado dun coche asegurado deste xeito.

Como deberían instalarse estes dispositivos correctamente? A asemblea debería ser feita de forma que o dispositivo (unidade de control) non sexa visible no coche, e os cables están disfrazados de xeito que sexan difíciles de detectar (cables enrolados en fardos, sen trazos visibles de identificación). As conexións e o fusible principal deben ser dispositivos separados, tecidos no arnés e visibles só despois de quitar o illamento. Ademais, a súa localización debe ser diferente en cada coche e só coñecida polo seu propietario.

Unha das medidas de seguridade máis sinxelas é desconectar a bomba de combustible. Pero é doado chegar (conectar a alimentación) - normalmente só tes que desenroscar a tapa debaixo do asento traseiro. Polo tanto, un bo instalador remachará a tapa, o que dificultará moito o acceso á bomba (que é fácil de comprobar baixo o sofá).

Moitas veces, o maior inconveniente da propia montaxe é a súa repetibilidade en todos os vehículos. Se un distribuidor ofrece instalar dispositivos antirroubo entre dous ou tres posibles, pode estar case seguro de que os seus tipos individuais se instalan do mesmo xeito. Polo tanto, é moi probable que cada vehículo X comprado ao concesionario Y (normalmente indicado polos anuncios de matrícula) teña o mesmo dispositivo instalado no mesmo lugar do vehículo, que os ladróns coñecen. Moi ben. Neutralizar tal sistema é só uns minutos de problemas para eles.

Outro problema é a falta de cualificación dos instaladores. Moitas veces os dispositivos instálanse segundo o mesmo esquema, sen entender (ou sabendo ben) que superar esa protección nin sequera é cuestión de minutos, senón de segundos. Os principais erros durante a instalación son colocar a sirena nun lugar visible e de fácil acceso. Para apagar a alarma sonora, só tes que abrir o capó e golpear a serea cun martelo. E como un coche roubado non lle custa nada a un ladrón de coches (ata que o rouben), non recorrerá a métodos sofisticados e empregará ferramentas que pertencen máis a un ferreiro que a un cirurxián.

Un artesán de confianza, do que, por desgraza, cada vez son menos, colocará a centralita nun lugar de difícil acceso e, ademais, tentará colocala en distintos lugares de cada máquina onde estea enganchada. Os fíos serán idénticos (e, polo tanto, non haberá forma de identificalos polas cores ou marcas do chaleco), e os elementos de instalación estarán ben ocultos e camuflados (por exemplo, pintando un relé de forma efectiva para que sexa difícil de identificar). enmascarar os seus contactos, cables e fusible principal con cinta eléctrica, esconder a sirena nun lugar de difícil acceso).

Listo para roubar

Un problema aparte son os instaladores sen escrúpulos que preparan o coche para o roubo. Moitas veces, uns días ou semanas despois de visitar o taller, evapora, a pesar das medidas de seguridade vixentes. Ao parecer, os aparellos funcionan correctamente, a alarma e o inmobilizador están acendidos e apagados sen obstáculos, e o propio ladrón (e o ladrón) só teñen un lugar coñecido, o electricista instala un cable (ou terminais) que só hai que cortar. (ou conectado) para desarmar a seguridade. Outro método que usan os estafadores é quitar o transpondedor da chave orixinal ao visitar o taller e pegalo permanentemente preto da chave de contacto nun lugar escondido. Grazas a isto, podes arrancar o coche cunha chave feita a partir do chamado. ferro fundido, sen transpondedor (xa que este está no coche). A chave úsase entón só para abrir o bloqueo da dirección. Neste caso, hai un método sinxelo para comprobar se se realizou tal manipulación no coche: só tes que engadir unha chave de reposto, pagando uns zlotys e comprobar se é posible arrancar o motor con ela. cada visita de servizo. Se é así, significa que o seu coche estaba a ser preparado para o roubo.

Non hai un xeito sinxelo de probar un sistema de seguridade: habería que probar demasiados compoñentes e cada condutor debería ser enxeñeiro electrónico. Pero pode, ao recibir o coche (xa sexa nun concesionario de coches ou nun taller), polo menos facerlle ao instalador algunhas preguntas relacionadas cos problemas aquí plantexados, pedirlle que mostre os elementos de instalación, comprobar se están disfrazados correctamente. Calquera confusión por parte do electricista ou mesmo un intento de evitar responder en tal situación pode ser un sinal de advertencia de que algo está mal.

Curiosamente, sería relativamente doado inspeccionar e identificar fábricas nas que se instalan descoidadamente dispositivos de seguridade, moitas veces de mala calidade, ou mesmo se preparan coches para roubo. Hai varios anos, a Sección de Alarmas Automáticas da Asociación Nacional de Fabricantes, Deseñadores e Instaladores de Alarmas de Seguridade postulou non só a proba dos propios dispositivos (que fai hoxe PIMOT), senón tamén a eficacia da protección e a certificación dos instaladores. Despois, durante un curto período de tempo, os propietarios de coches equipados cun sistema de seguridade certificado poderían contar cun desconto no seu seguro de AC. Desafortunadamente, a situación pronto cambiou, e desde entón as aseguradoras esixiron que o coche estivese equipado con tal sistema, descoidando a cuestión da súa calidade e fabricación. Pero bastaría con manter estatísticas sobre roubos que amosen que plantas autoelectromecánicas son fiables e a súa protección é eficaz, e cales son só unha tapa para os ladróns. Non obstante, tamén podería resultar que as unidades instaladas en masa polos concesionarios son ineficaces...