Aire residual

Algúns compoñentes do coche non poden prescindir do aire, mentres que outros son incluso prexudiciais. O arrastre de aire, é dicir, a presenza de aire non desexado, maniféstase de diferentes xeitos.

No sistema de freo hidráulico, maniféstase como un "colapso" do pedal baixo a presión do pé, sen efectos pronunciados. efectos de freada. Cando se presiona sucesivamente o pedal do freo, este comeza a subir e ao mesmo tempo aumenta a eficacia da freada. O sistema de control do embrague hidráulico reacciona de forma similar á entrada de aire. Despois de pisar o pedal, o embrague non se desconecta por completo, o que dificulta ou mesmo imposibilita o cambio de marcha. O embrague só se pode desenganchar completamente despois de presionar rapidamente e repetidamente o pedal. A causa da entrada de aire no sistema hidráulico de freo e embrague adoita ser un procedemento de purga incorrecto despois da reparación, un líquido insuficiente no depósito ou unha fuga menor.

En comparación cos sistemas hidráulicos, detectar o aire no sistema de refrixeración dun motor é moito máis difícil. Neste estado, o motor é propenso a sobrequecemento, que pode ser causado por outras razóns. No caso da presenza de aire no sistema de refrixeración, tamén se observa unha diminución da intensidade do quecemento, pero isto tamén pode ser o resultado de diversos fallos. O aire no sistema de refrixeración adoita ocorrer debido a unha fuga a través da cal pode filtrarse líquido, por unha banda, e, por outra banda, cando o sistema se arrefría, o aire pode ser aspirado desde o exterior e liberase presión no sistema de refrixeración. . O aire no sistema de refrixeración tamén é o resultado dun sangrado inadecuado despois da reparación. Algúns sistemas poden ventilarse por si mesmos, outros non e requiren certas accións para facelo. O descoñecemento deles ou os camiños curtos de bombeo conducen a que non se elimina todo o aire do sistema.

Os sistemas de inxección de combustible diésel son moi sensibles á entrada de aire. A presenza de aire no gasóleo pode interferir co funcionamento do motor. O procedemento de sangrado é especificado exactamente polo fabricante. En ausencia de tales instrucións, a regra xeral debe ser purgar primeiro o sistema de combustible e despois o dispositivo inxector.