Proba de conducción Nissan Qashqai
Mira o vídeo.
Qashqai tamén pertence ás dúas clases mencionadas en canto ao seu tamaño, a súa lonxitude é bastante boa de 4 metros. Como resultado, é lixeiramente máis espacioso por dentro que o clásico do segmento C, mentres que ao mesmo tempo é máis apto para o condutor que os SUV (digamos o Toyota RAV3).
Nissan cre firmemente que o Qashqai non é un SUV. Nin sequera preto. É só un coche de pasaxeiros deseñado de xeito interesante que podes desexar con tracción integral que se erixe un pouco do chan. Polo tanto, atópase máis no coche que fóra da estrada, pero as zonas de asento dos asentos de entrada (e saída) seguen sendo o suficientemente altas como para facelo máis cómodo que nos turismos "clásicos".
Qashqai cubrirá o oco entre Nota e X-Trail no programa de vendas de Nissan e tamén estará incluído no prezo. Consello: pódese conseguir por 17.900 euros, pero a mellor opción sería unha versión que custa algo menos de 20 mil euros cun motor de gasolina base de 1 litro (capacidade de 6 "cabalos"), pero cun paquete un pouco mellor. Tekna (que xa inclúe aire acondicionado automático). Neste caso, só haberá que pagar extra ESP, xa que só pertencerá a paquetes de equipos superiores.
Os paquetes de equipos, como é habitual en Nissan, chamaranse Visia, Tekna, Tekna Pack e Premium, e nesta ocasión Accent non será a designación do kit de equipamento, senón só no deseño (en materiais e cores), un pouco diferente , pero igualmente equipada.
O interior do Qashqai está dominado por tons negros (ou escuros), pero os materiais utilizados son de calidade suficiente (tanto no aspecto como no tacto) para que isto non interfira, polo menos na primeira experiencia. O volante é (non obstante) axustable en altura e profundidade en todas as versións, hai suficiente movemento lonxitudinal dos asentos dianteiros, non hai lugares abertos e de fácil acceso para pequenos elementos e o banco traseiro (dividido) dóbrase nun só movemento. (só se dobra o respaldo) e o Qashqai consegue así ata 1.513 litros de espazo para a equipaxe de fondo plano (pero unha altura de carga lixeiramente maior debido á maior distancia ao chan do vehículo). Debido a que é lixeiramente máis longo que os seus competidores da clase (co que doutro xeito é comparable no seu prezo), o tamaño base da bota tamén está entre os 410 litros máis grandes.
Qashqai estará dispoñible con catro motores. No inicio das vendas (isto ocorrerá a mediados de marzo), baixo un capó curiosamente dobrado haberá dúas gasolina ou un diésel. Ademais do xa mencionado motor de catro cilindros de gasolina de 1 litro (é semellante, por exemplo, a un Micra SR ou Note), tamén hai un novo motor de catro cilindros de dous litros que se utilizou por primeira vez no modelo xaponés Lafesta. (Tamén é o primeiro coche Nissan ou Renault creado nunha nova plataforma C, e Qashqai é o segundo coche construído sobre esta base) e é capaz de desenvolver 6 cabalos de potencia.
Os primeiros quilómetros demostraron que o Qashqai, coa súa masa e superficie frontal, é bastante fácil de manexar (o motor de 1 litro, que non puidemos probar, será moito máis pesado aquí), pero ten un funcionamento silencioso e silencioso .
Os fanáticos do diesel poderán obter unha versión de 106 cabalos do famoso motor dCi de 1 litro de Renault no momento do lanzamento (tampouco o puidemos comprobar) e un dCi de 5 litros de XNUMX cabalos. estará dispoñible en xuño. Este último demostrou que Qashqaia é fácil de mover, pero non pode presumir de baixos niveis de ruído. Curiosamente, a diferenza de prezo entre o motor de gasolina máis feble e o diésel será duns dous mil euros, o que podería inclinar a balanza a favor do motor de gasolina e convertelo no modelo Qashqai máis vendible.
Os dous motores máis débiles só estarán dispoñibles en combinación con tracción dianteira (gasolina con cinco e diésel con transmisión manual de seis velocidades), mentres que o máis potente estará dispoñible con tracción de dúas ou catro rodas (gasolina con unha transmisión manual de seis velocidades ou de variación continua). variador de transmisión y diésel con mecánica de seis velocidades) ou transmisións automáticas clásicas).
O sistema de tracción integral 4×4 All Mode xa se coñece do Murano e do X-Trail, pero iso significa que o motor acciona principalmente as rodas dianteiras. Usando un botón rotativo na consola central, o condutor pode escoller se a tracción dianteira é permanente ou se permite que o coche envíe ata o 50 % do par ao conxunto de rodas traseira segundo sexa necesario. A terceira opción é unha tracción nas catro rodas "bloqueada", na que o par motor divídese nunha proporción constante de 57 a 43.
A suspensión dianteira do Qashqai é un clásico carril transversal con resorte, mentres que na parte traseira os enxeñeiros de Nissan optaron por un eixo multi-enlace con amortecedores inclinados cara a dentro. Os carrís transversais superiores están feitos de aluminio (o que aforra catro quilogramos de peso sen suspender), e todo o eixo traseiro (como o frontal) está unido ao submarco. A dirección asistida é, como é habitual últimamente, da variedade eléctrica, o que significa (como é o caso recentemente) a retroalimentación é un pouco pequena, polo que a coordinación coa velocidade do vehículo é boa tanto a altas velocidades como en ambientes urbanos ... ...
Non cabe dúbida de que o Qashqai pasará a maior parte da súa vida nas rúas da cidade (e despois da primeira experiencia na constantemente concorrida Barcelona, lévaos ben), pero polo deseño do chasis e a posibilidade de comprar catro coches de asento. A tracción integral non se verá desanimada polos pés esvaradíos ou tambaleantes e, coa cantidade adecuada de capacidade todoterreno, pode presumir. Isto pode ser unha gran vantaxe para os clientes.
Primeira impresión
Aspecto 4/5
A primeira vista, un SUV, pero non unha variedade excesivamente exuberante. Pouco se parece ao (lindo) Murano.
Motores 3/5
O diésel de XNUMX litros é demasiado alto, é probable que ambos motores máis débiles teñan un rendemento inferior. Algo falta no medio.
Interior e equipamento 4/5
O equipamento é bastante rico, só as combinacións de cores do interior poden ser máis brillantes.
Prezo 4/5
Xa o prezo inicial é agradable e o equipamento é rico. Os gasóleos son moito máis caros que as gasolineiras.
Primeira clase 4/5
O Qashqai atraerá a quen queira parecer un SUV (e algo feliz), pero non lle gustan os puntos débiles e os compromisos que se teñen que facer cun SUV clásico.
Dusan Lukic
Foto: Fábrica
