Test drive Nissan X-Trail: cambio completo

Na súa nova edición, o SUV clásico converteuse nunha simbiose moderna dun SUV e un crossover.

Os tempos cambian, e con eles a actitude do público. Nas súas dúas primeiras xeracións, o X-Trail foi unha ponte entre os SUV clásicos da marca e os modelos SUV cada vez máis populares, coas súas liñas angulares e o seu carácter contundente e robusto que o diferencian claramente dos seus principais rivais do mercado. Non obstante, ao desenvolver a terceira xeración do modelo, a compañía xaponesa tomou un curso completamente novo: a partir de agora, o modelo afrontará a difícil tarefa de herdar tanto o actual X-Trail como o Qashqai +2 de sete prazas.

X-Trail herda dous modelos desta liña á vez. Nissan

As semellanzas entre o X-Trail e o Qashqai non se limitan ao deseño: os dous modelos comparten unha plataforma tecnolóxica común e o corpo do irmán maior aumenta nun total de 27 centímetros. O aumento da distancia entre eixes e a lonxitude total do X-Trail ten un efecto particularmente favorable no espazo traseiro; neste sentido, o coche está entre os campións da súa categoría. Outro gran atractivo a favor do X-Trail é o deseño interior extremadamente flexible: as posibilidades de transformar "mobles" son inusualmente ricas para un representante desta clase e poden competir facilmente co rendemento dunha furgoneta. Por exemplo, o asento traseiro pódese mover horizontalmente 26 cm, plegarse completamente ou en tres partes separadas, cuxo medio pode servir de cómodo reposabrazos con soportes para vasos e botellas, e incluso o asento do pasaxeiro dianteiro pódese plegar cara abaixo. cando sexa necesario transportar obxectos especialmente longos. O volume nominal do maletero é de 550 litros, o que é de esperar e hai unha serie de solucións prácticas, como un dobre fondo. A capacidade de carga máxima alcanza os impresionantes 1982 litros.

Unha mellora significativa con respecto ao seu predecesor pódese ver na calidade dos materiais utilizados no interior do vehículo; aínda que o ambiente interior do X-Trail foi ata agora estritamente funcional, co novo modelo fíxose moito máis nobre. O moderno sistema de infoentretemento xa é familiar do Qashqai, así como a rica variedade de sistemas de asistencia.

Caixa de cambios frontal ou dobre

O comportamento na estrada alcanza un bo equilibrio entre condución agradable e comportamento razoablemente seguro nas curvas con relativamente pouca inclinación corporal. Os clientes poden escoller entre tracción dianteira ou tracción dual, e ten sentido que esta última opción sexa máis recomendable para quen busque unha tracción óptima en superficies esvaradías. As probas pesadas todoterreo non son do gusto do X-Trail, pero aínda vale a pena sinalar que o modelo ten dous centímetros máis de distancia ao chan que o Qashqai. Tamén están dispoñibles para os clientes dúas alternativas de transmisión: unha transmisión manual de seis velocidades ou unha X-Tronic de variación continua.

Ata o ano que vén, a gama de motores estará limitada a unha unidade: un motor diésel de 1,6 litros con 130 CV. potencia e par máximo de 320 Nm. O motor manexa un coche relativamente pesado moito mellor do que suxiren as súas especificacións de papel: a tracción é sólida e o rendemento é satisfactorio, aínda que sen ambición deportiva. O único inconveniente serio desta unidade é unha lixeira debilidade nas revolucións máis baixas, que se fai notar nas subidas pronunciadas. Por outra banda, o motor de 1,6 litros obtén valiosos puntos coa súa modesta sede de combustible. Os que queiran máis potencia terán que agardar ata o ano que vén, cando o X-Trail consiga un motor turbo de gasolina de 190 CV, pode aparecer unha versión diésel máis potente nunha fase posterior.

CONCLUSIÓN

O novo X-Trail é significativamente diferente dos seus predecesores: o deseño angular deu paso a formas máis deportivas e, en xeral, o modelo está agora máis preto dos crossovers modernos que dos modelos SUV clásicos. O X-Trail é un serio competidor de modelos como o Toyota RAV4 e o Honda CR-V coa súa enorme variedade de sistemas de asistencia e espazo interior extremadamente funcional. Non obstante, ter unha selección máis ampla de unidades axudaralle a funcionar aínda mellor.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: LAP.bg.