Test drive Lada Niva Travel: primeiras impresións ao volante

O debut da actualizada Lada Niva é outro dato que confirma a vitoria final do marketing sobre o pensamento no deseño. Ao final, recibiu o prefixo Travel do nome por unha razón.

A boa vella "shniva" seguirá sendo para sempre un recordo cálido e brillante (ou non). O alcume, que recibiu a segunda xeración de Niva co índice de fábrica VAZ-2123, fíxose verdadeiramente popular cando o coche quedou baixo o ánimo da empresa conxunta GM-AvtoVAZ e comezou a venderse coa marca Chevrolet.

Ao mesmo tempo, a cruz do fabricante estadounidense ocupou o seu lugar na grella do radiador do SUV VAZ sen ningún cambio de cara. E o coche produciuse durante case 18 anos co rostro de Lada, pero baixo a marca Chevrolet.

 

No verán, Niva regresou "á familia", converténdose unha vez máis nun modelo de pleno dereito na liña AvtoVAZ. Agora ben, o xogo parece estar invertido. Comezaron a preparar unha actualización tan profunda incluso durante o lanzamento do coche baixo a marca Chevrolet, e é posible que a "nova cara", xenerosamente salpicada de plástico, supoña que levase a cruz americana e non o barco ruso. Non é de estrañar que se asemelle máis ao aspecto do prototipo Chevrolet Niva 2, creado polo deseñador checo Ondrej Koromhaza e amosado no Salón do Automóbil de Moscova 2014, que co X-face de Steve Mattin.

Non obstante, hai quen notou as características da nova xeración de Toyota RAV4 no rediseñado Niva. Sexa como for, o resultado é impresionante: o coche ten un aspecto fresco. Pero aquí debo dicir que unha renovación seria da aparencia non se deu con pouco sangue. Ademais do paragolpes e a parrilla do radiador, o coche ten un capó modificado con nerviosas ríxidas expresivas, un kit de carrocería máis agresivo ao redor do corpo feito de plástico sen pintar, así como novas ópticas de cabeza e luces totalmente diodicas.

Ademais, os novos paragolpes, tanto dianteiros como traseiros, teñen dous ocos situados simétricamente con oquetes para remolcar ganchos. Os donos da "shniva" a miúdo queixábanse da presenza dunha soa e, ademais, non estaban moi ben situados. Aquí terminan os cambios externos en comparación co seu predecesor, se non se teñen en conta as novas cores da paleta e as rodas de deseño especiais. Non obstante, estes últimos só están dispoñibles en altos niveis de recorte. A máquina básica sae da liña de montaxe en "estampacións" convencionais.

Nostalxia de 1990

Dentro de Niva Travel é coma o apartamento dunha avoa, no que nada cambiou co paso dos anos e nin sequera se reordenaron os mobles. É que no nicho do "muro" iugoslavo hai un novo televisor plano máis moderno cun mando a distancia. No caso de Niva, esta é a pantalla táctil do sistema multimedia que sae do panel frontal sobre a consola central. Apareceu no activo do coche baixo a marca Chevrolet e desde entón cambiou pouco.

Certamente non ten nada que ver con Vesta e Xray multimedia. Ao mesmo tempo, o sistema funciona ben para a súa idade. Pero o menú na realidade moderna parece moi anticuado. En realidade, como o propio panel frontal dun coche con arquitectura ao estilo do biodeseño de mediados dos anos noventa. Tamén é vergoñento que, xunto co sistema de medios coa antiga carcasa, a unidade de aire acondicionado non cambiou de ningún xeito.

O control do clima no coche, como antes, non está dispoñible: só a estufa e o aire acondicionado. Segundo os enxeñeiros e comerciantes de Lada, substituír estas unidades por outras máis modernas sería moi difícil e custoso e unha das tarefas principais da actualización era manter o prezo ao mesmo nivel. Das mesmas consideracións quedaron os saúdos ergonómicos de finais dos anos oitenta, como a columna de dirección, axustable só en altura, os levantadores de fiestras en forma de botóns ou a lavadora do accionamento eléctrico dos espellos, escondidos baixo a parte inferior do centro consola.

Pero o obxectivo acadouse. Aínda que o coche subiu de prezo despois da actualización, é bastante insignificante. A versión inicial agora ten un prezo de 9 $. contra 883 $. o estilo previo e o custo do coche superior, aínda que superaron os 9 dólares, non chegaron ao millón. Pero un axuste de prezo tan pequeno requiriu outros sacrificios.

Estamos rodando pola estrada de inverno ao pé das montañas Zhiguli e o motor da nosa viaxe Niva rosma tensamente a 3000 rpm, levando lentamente o pesado coche. Nalgún momento, non hai suficiente tracción e transfiro o selector de caso de transferencia a unha fila baixa. Só así o coche comeza a subir un pouco máis doado por unha pendente nevada. A cousa é que absolutamente nada cambiou no recheo técnico do coche. O coche, como antes, está equipado cun "oito válvulas" de 1,7 litros cun retorno de 80 forzas, que se combina exclusivamente cunha mecánica de cinco velocidades. E para o funcionamento da tracción integral permanente, é responsable dun "razdatka" cun diferencial central con capacidade de bloqueo e un rango de marchas baixo.

Pero se este arsenal é suficiente fóra de estrada e o desmultiplicador compensa dalgún xeito a falta de torque na parte inferior, entón cando se circula por estradas rurais de gran velocidade, o déficit de enerxía séntese especialmente agudo. A única diferenza do seu predecesor é a carga acústica nas orellas.

No contexto da maioría dos crossovers modernos, Niva Travel aínda se sente como un coche ruidoso e pouco cómodo, pero en comparación co seu predecesor, deu un incrible paso adiante. Esteras e revestimentos insonorizantes adicionais apareceron en case toda a superficie do chan e na pantalla do motor. Así, o coche fíxose moito máis amigable cos seus pasaxeiros.

En canto ao nome Niva Travel, como o rostro retocado, permítelle percibir o coche dun xeito completamente novo. A pesar de que non se produciron cambios de deseño graves no coche. Non obstante, o bo e vello "Niva" da primeira xeración, que durante moito tempo foi vendido co nome de 4 × 4, tamén foi rebautizado. Agora chámase Niva Legend. E non é só iso. En 2024, unha nova xeración de Niva será lanzada en base ás unidades Renault Duster, e estes dous coches produciranse en paralelo con ela. Así, cada un deles, de feito, terá o seu propio nome.

Tipo	SUV
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4099 / 1804 / 1690
Distancia entre eixes, mm	2450
Distancia ao chan mm	220
Volume do maleteiro, l	315
Peso limitado, kg	1465
Peso bruto, kg	1860
tipo de motor	Gasolina
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1690
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	80 / 5000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	127 / 4000
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, MKP5
Máx. velocidade, km / h	140
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	19
Consumo de combustible, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Prezo desde, $.	9 883