Novo BMW M5 e BMW Driving Experience: na pista de Vallelung - Auto Sportive

Novo BMW M5 e BMW Driving Experience: na pista de Vallelung - Auto Sportive

Na primavera, o cheiro a goma queimado é algo marabilloso. O sol quenta a cara, a vexetación vólvese exuberante e o ruxido do BMW V8 afoga todos os outros sons.

Estamos aquí para probar o potencial do novo BMW M5, o M máis potente e rápido que se fixera nunca, apoiado por pilotos Experiencia de condución BMW e convidado "na casa", Alex Zanardi.

"O cumprimento das restricións é importante, pero é aínda máis importante prestar moita atención ao que ocorre na estrada, porque incluso a unha velocidade de 30 km / h pode prexudicar a un ciclista ou a unha persoa que cruza a estrada".

ALEX ZANARDI E EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN BMW

Experiencia de condución BMW non quere ser só unha escola de condución segura e deportiva (que tamén inclúe cursos para condutores e motociclistas novatos), senón que quere transmitir unha cultura de condución que vai moito máis alá da tecnoloxía. E tamén este ano cursos Condución segura avanzada para persoas con discapacidade A promoción SpecialMente foi posible grazas a vehículos equipados con controis especiais.

Isto lévanos a un tema importante: A taxa de mortalidade por accidentes de tráfico aumentou significativamente nos últimos anos, e isto débese ao uso de teléfonos intelixentes durante a condución.... Un problema do que a xente non é consciente. Por isto Alex Zanardi converteuse en voceiro da campaña #CoverYourPhone, ten como obxectivo que a xente saiba que non está a usar smartphones mentres conduce e anímanos a todos a cubrir a pantalla cunha tapa antes de conducir.

"Respectar as restricións é importante, pero é aínda máis importante prestar moita atención ao que está a suceder na estrada, porque incluso a unha velocidade de 30 km/h podes ferir un ciclista ou unha persoa que cruza a estrada", estes son os palabras do campión. deporte (e vida).

O NOVO BMW M5

Ma imos á pista onde non hai restricións e podes liberar os 600 cabalos do BMW M5. Agora, na súa sexta xeración, o sedán superdeportivo Casa dell'Elica trae moitas innovacións: en primeiro lugar, a tracción integral, que se pode "desacoplar" se o desexa, convertendo o coche nunha tracción puramente traseira. ... Este é o primeiro coche do mundo que usa esta solución. Unha característica que o fai aínda máis versátil e mortal en calquera situación. Hai tres xeitos: 4WD, 4WD Sport e 2WDeste último só se pode seleccionar desactivando todos os controis electrónicos, o que supón unha invitación explícita para que as rodas traseiras fumen. Cando se usa en modo 4WD, a tracción está chea e o coche é completamente neutro, incluso cando abre o acelerador no medio dun xiro. En 4WD Sport todo cambia: a distribución do par en favor do eixo traseiro.

O motor V8 biturbo modificado 4,4 litros, Está equipado con novos colectores, turbinas modificadas cunha presión aumentada de ata 0,2 bar e un sistema de control de fluxo de gases de escape, que permite unha resposta case instantánea aos cambios na posición da válvula de aceleración. Con potencia de lume 600 c.p. e 750 Nm de par, o novo BMW M5 é aínda máis rápido. A tracción integral aumenta claramente o seu peso, pero o teito de carbono e o uso intenso do aluminio colocan o novo M5 na báscula. 15 kg menos que o modelo anterior.

0-100 km / h en 3,4 segundos e 0-200 km / h en 11,1 son números impresionantes para unha berlina por máis de 1900 kg. Pero o que é aínda máis impresionante é a súa forma de actuar na pista.

NO CAMIÑO

Dous círculos de quecemento cun só BMW M2 de 370 CV (só para subir o ritmo) e logo bótome dentro BMW M5. O asento é cómodo e facilmente axustable e, se non fose pola cantidade excesiva de fibra de carbono, non sería moi diferente do diésel da serie 5. É realmente sorprendente a versatilidade destes modernos sedanes deportivos.

Saio do pit lane co modo 4WD e os controis inseridos, só para descubrir como funciona no modo máis "seguro". O empuxe está cheo, o motor está afiado a 1.500 rpm. Neste modo, ata un neno pode controlalo, porque é moi lixeiro e agradable.

Ser berlinés tamén o é unidade cirúrxica ao virar e plana cando se move. Na estrada con este modo é unha arma eficaz e tranquilizadora, un resultado incrible dadas as capacidades das que é capaz, pero na estrada necesitas un modo máis inmersivo.

Gia cando seleccionas 4WD Sport, todo cambia: o coche móvese máis libremente e, cando toca co pé dereito, as enormes rodas traseiras do PZero 285 / 35ZR20 comezan a pintar comas negras no asfalto.... Mesmo neste modo, todo segue sendo doado e previsible, tanto que te sentes coma os eixos do volante. Pero, de feito, fai a maxia.

Tamén é increíblemente rápido, pero o son está silenciado e amortecido internamente, polo que só pode comprender as súas capacidades lendo os números da pantalla principal ao final dunha liña recta.

Tamén ten unha freada impresionante, pero nesta fase o M5 non pode ocultar o seu peso e a parte traseira é lixeiramente máis brillante pero non alarmante.

Nunca asusta nin cando chegues ao teu límite.

Pero o mellor chega cando decido seleccione só dúas rodas motrices e desactive todos os controis. Incrible, o coche non asusta, senón que, pola contra, convida a xogar. Isto é debido a que a dirección é o suficientemente precisa e faladora e a parte traseira perde tracción de xeito gradual que o control do sobreviraje parece o máis natural do mundo.

PREZO

La novo BMW M5 ten un prezo de lista 122.000 euros, aos que se engaden 2.550 € para o paquete M Driver, que inclúe BMW Driving Experience e proporciona unha velocidade máxima de 250 a 305 km / h.