Revisión do novo Renault Zoe - Nyland [YouTube]

Aínda que os xornalistas de automoción acaban de coñecer o novo Renault Zoe ZE 50, algúns concesionarios Renault xa tiveron a oportunidade de presentar o modelo aos clientes [potenciais]. El estaba entre eles fiable Bjorn Nyland, quen probou a fondo o coche. Aquí tes a súa reseña do Renault Zoe de 2020 kWh (52) na nosa sinopsis.

Antes de pasar aos méritos, recordemos de que tipo de coche imos falar.

Renault Zoe ZE 50 - especificacións

O Renault Zoe é un coche do segmento B, polo que compite directamente co Opel Corsa-e, o BMW i3 ou o Peugeot e-208. Está equipado coa segunda xeración do modelo, denominada Renault Zoe ZE 50 Batería de 52 kWh (capacidade útil), é dicir. máis que competidores. O coche tamén ten tracción dianteira. Motor R135 de 100 kW (136 CV, pero o fabricante di 135 CV) e os 395 km WLTP declarados, que deberían traducirse en aproximadamente 330-340 quilómetros en rango real.

A potencia de carga parece máis débil porque só é de 50 kW en corrente continua (DC), pero tamén temos a opción de usar ata 22 kW en corrente alterna (AC). Ningún outro coche vendido hoxe permite extraer esta enerxía dun cargador convencional.

Revisión do Renault Zoe ZE 50: o detalle correcto

O Renault Zoe do equipamento probado por youtuber tiña unha nova pintura vermella e estaba equipado con faros totalmente LED PureVision.

O porto de carga aínda estaba baixo o símbolo Renault na parte frontal. A diferenza do Kia e-Niro ou do Hyundai Kona Electric, está equipado cunha xunta de goma duradeira - isto puido ser resolto tras as queixas dos compradores noruegueses de coches Hyundai-Kia, cuxas portas estaban cubertas de neve, xeo e conxeladas no corpo. . Houbo que golpearlles con forza para que o coche se cargase.

Renault Zoe (2020) por primeira vez na historia do modelo está equipado cun porto de carga CCS. As vellas xeracións de coches - o Zoe e o Zoe ZE 40 - só tiñan un enchufe tipo 2 (menos os dous pinos máis grosos na parte inferior) e admitían ata 22/43 kW con carga de CA (c) Bjorn Nyland / YouTube

O interior do coche aínda está cuberto de plástico duro, pero parte da superficie está cuberta con tecido adicional, que é agradable de mirar e bastante suave ao tacto. Este é un bo movemento: moitos dos nosos lectores, potenciais compradores da anterior xeración de Renault Zoe, dixeron que estaban intimidados polo aspecto interior e a sensación de plástico barato, que contrasta bastante co feito de que o coche tería que ser pagou uns 140 PLN.

Hai espazo suficiente na parte dianteira para unha persoa cunha altura de 1,8-1,85 metros. Para persoas máis altas, tamén é axeitado para axustar o asento (sen axuste eléctrico, só manualmente), pero despois quedará firmemente detrás deles.

As persoas que superen os 180 cm non deben sentarse no asento traseiro porque se sentirán constrinxidas nas condicións de redución:

A pantalla no interior sitúase verticalmente, é dicir, estilo Tesla Model S / X, e o vídeo mostra que esta disposición funciona. A interface é rápida e o mapa responde con pouco atraso, o que é un logro realmente grande en comparación co resto do mundo do automóbil. Non obstante, calquera operación, incluída a busca de localización ou o recálculo de rutas, está atrasada.

Unha gran vantaxe é o alcance da "nube" cunha soa carga, que parece ter en conta o terreo e a presenza de estradas. A desvantaxe é que durante a proba de Nyland, a pantalla conxela (conxela) sen motivo cando intentas navegar ata o punto seleccionado.

Na túa primeira viaxe Renault Zoe ZE 50, cargado ao 85 por cento, ten unha autonomía de 299 quilómetros. Isto significaría que o 100 por cento da capacidade da batería debería permitirche percorrer uns 350 quilómetros; con certo optimismo nos algoritmos do coche, esta cifra concorda moi ben cos cálculos do comezo do artigo.

No modo B (aforro de enerxía), o coche acelera bastante lentamente, pero a freada regenerativa non é demasiado forte, o que sorprendeu un pouco a Bjorn Nyland, xa que esperaba unha recuperación máis forte. O contador mostra que Zoe xera unha potencia máxima de -20 kW a partir das rodas. Só cando a batería está máis descargada, a recuperación alcanza os -30 kW, e despois de premer o pedal do freo - case -50 kW (segundo o contador: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 non dispón de control de crucero activo, que podería axustar a velocidade do vehículo en función dos vehículos de diante. Esta é unha pequena sorpresa, tendo en conta as promesas feitas durante a presentación do Renault Symbioz. O vehículo está equipado cun sistema de mantemento de carril, pero isto fai que o vehículo "rebote" fóra das marxes.

Ao conducir "Intento manter os 120 km/h", é dicir, a velocidades da autoestrada, tras conducir 99,3 km, o coche consome o 50 por cento da enerxía almacenada (67-> 17 por cento). Tras a parada, o consumo indicado polo vehículo foi de 21,5 kWh/100 km (215 Wh/km). Quere dicir que unha batería completamente cargada debería poder percorrer uns 200-250 quilómetros a velocidade de autoestrada.

Despois de conectarse á estación de carga de Ionita, os ventiladores activáronse nalgún momento. Nyland concluíu que as baterías están arrefriadas por aire, polo que podemos concluír que nada cambiou con respecto á xeración anterior. Lembre: o antigo Renault Zoe ZE 40 utilizaba refrixeración activa con circulación de aire forzada e incluíuse un arrefriador de aire adicional no sistema de aire acondicionado. Como resultado, foi posible conseguir unha temperatura máis baixa (ou maior) dentro da batería que fóra.

> Como se arrefrían as baterías dos vehículos eléctricos? [LISTA DE MODELOS]

Fai bastante ruido cando se conduce rápido, pero na estrada o coche séntese máis estable que o BMW i3. De feito, o BMW i3 por encima dunha determinada velocidade -que é pouco probable que ninguén solucione debido ao feito de que a autonomía se reduce nos ollos- é ​​sensible ás ráfagas de aire laterais, por exemplo, provocadas polos coches que pasan. A forma redonda de Zoe protexe claramente o coche de tales sacudidas nerviosas.

Merece a pena botar unha ollada a toda a revisión do Renault Zoe ZE 50:

Nota do editor www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland ten unha conta de Patreon (AQUÍ) e pensamos que paga a pena apoialo cunha pequena doazón. O noruegués distínguese por un enfoque e unha fiabilidade verdadeiramente xornalísticos, sorpréndenos polo feito de que prefire inspeccionar o coche, e non, por exemplo, cear (nosotros temos o mesmo;). Na nosa opinión, isto un cambio moi positivo en comparación con todos os representantes dos medios de comunicación do automóbil satisfeitos.

Isto pode interesarche: