Os sedáns están condenados?
En Europa, as súas posibilidades son maiores que en América.
Coa chegada de crossovers e unha gran variedade de modelos de SUV no mercado global gran perdedor Durante moitos anos, este segmento foi considerado a columna vertebral de moitos mercados: berlinas de clase media.
Na primavera deste ano, Ford anunciou que acabaría coa produción do popular Fusion, comercializado no mercado europeo como Mondeo. Segundo a oficina de Detroit, a produción do Fusion detívose o 31 de xullo e non haberá sucesor directo do modelo.
En América do Norte, Ford abandonou completamente os coches, non só as berlinas, e en Europa revive modelos populares como o Puma, pero o accesible coupé converteuse nun crossover. O máis probable é que un novo modelo cruzado substitúa ao Fusion, pero aínda non hai información máis detallada respecto diso. Non obstante, as expectativas son tales que A próxima Fusion será o máis probable competidor directo de Subaru Outback, o que suxire a dirección do seu posterior desenvolvemento. O mesmo ocorre coa súa versión europea - Mondeo. O nome do modelo permanecerá, pero o coche que o leva cambiarase significativamente.
Xeralmente Os novos modelos Ford, especialmente para o mercado estadounidense, son exclusivamente SUV. e vehículos relacionados, desde o Mustang Mach-E eléctrico ata a camioneta compacta Maverick aínda non confirmada. Estímase que ata o 90 por cento dos modelos do xigante nun futuro próximo serán crossovers e SUV.
Outra marca popular, Buick, tamén se separa dun dos seus sedans, o Regal. Desde o punto de vista do mercado, isto está xustificado: en 2019, o 90 por cento das vendas de Buick proceden de crossovers.
Ao mesmo tempo, estas ideas de marcas americanas trouxeron malas novas para os fanáticos de modelos máis sofisticados e de alta calidade. A última xeración Lincoln Continental retírase este ano, e en GM, o grupo de berlinas que está sendo eliminado está liderado polo Cadillac CT6 máis polo menos dous modelos Chevrolet, o Impala e o Cruze.
O mercado estadounidense de sedán grandes diminúe, pero as marcas locais teñen présa por marchar. Non obstante, as vendas seguen aí e, moi probablemente, pronto serán para empresas xaponesas con presenza en América.
En Europa, este segmento tampouco está san., pero as marcas premium de gama media e alta non teñen intención de renunciar a iso, e iso dálle certa seguridade. Ao mesmo tempo, os intentos de marcas máis accesibles como VW e Renault de rexistrarse para participar tamén tiveron éxito. Non obstante, hai outra característica aquí: para unha parte significativa dos compradores de Europa Occidental. as grandes furgonetas son unha alternativa interesante crossovers e ofrecen máis espazo a bordo, así como capacidade de carga para as familias. O que funciona a favor das opcións de furgoneta dos populares sedáns de alta gama.
E non esquezamos que hai un nicho máis pequeno: o chamado. "Aumento dos camionetas" - con maior capacidade de cross-country e suspensión máis alta. A presenza de marcas coñecidas tamén é seria aquí, aínda que recentemente VW anunciou que se nega a ofrecer o Passat Alltrack no mercado británico.p debido á feble demanda. E é débil, porque na Illa prefírense os cruces que os vagóns máis especializados, pero neste caso é difícil dicir se este é o comezo dunha nova tendencia ou dun caso illado.
