Revisión de Audi e-tron: condución perfecta, alto confort, autonomía media e sen espellos = fallo [Autogefuehl]

A canle alemá Autogefuehl, coñecida polo seu enfoque pedante das probas de coches, publicou unha ampla revisión do Audi e-tron 55 quattro. Tivéronse en conta tanto o aspecto do vehículo como as prestacións de condución do SUV eléctrico de Audi. O coche recibiu recoñecementos por conducir, pero a súa autonomía considerouse débil en comparación co Tesla. Desaconséllase encarecidamente mercar a versión con cámaras en lugar de espellos.

Nota preliminar dos editores de www.elektrowoz.pl: Audi escolleu Dubai como sitio de proba por un motivo. O tempo foi favorable (uns vinte graos centígrados), os días foron cálidos e secos, polo que os rangos obtidos deben considerarse valores máximos. Nas probas da EPA, os valores poden ser máis baixos, sen esquecer a condución en días fríos ou no inverno.

Experiencia de condución

Aceleración do Audi e-tron plus con recuperación

En modo de condución normal e-tron acelera de 100 a 6,6 km/h en XNUMX segundos. Na variante de overclocking (con aceleración adicional a curto prazo) - 5,7 seg. A aceleración foi descrita como suave, potente e "interesante". O tempo sitúa o Audi e-tron 55 quattro entre o Audi SQ7 con motor 4.0 TDI (o e-tron é máis lento) e o Audi Q7 3.0 TDI.

> É un! Os coches eléctricos en Polonia estarán exentos do imposto especial! [Actualizar]

Curiosamente, por defecto, o estilo de recuperación automática dá como resultado unha condución dun modo similar ao dun coche de combustión interna. Para iniciar o modo de condución cun pedal e un potente recuperador, que é habitual nos vehículos eléctricos, é necesario cambiar o coche á súa propia configuración (Manual). Despois podes axustar a potencia de recuperación de enerxía mentres conduces.

alcance

A liña e-tron de Audi en comparación coa formación de Tesla - e en comparación co fabricante estadounidense, funcionou mal, a pesar da batería cunha capacidade de 95 kWh.

Cando o condutor de Autogefuehl comezou a probar, o coche informou os 361 quilómetros restantes coa batería cargada ao 98 por cento... Mentres, o primeiro tramo foi bastante lento, percorreu a cidade, incluso houbo irregularidades transversais (saltos) na estrada.

Cando circulaba a unha velocidade de 80 km/h, o coche consumía uns 24 kWh/100 km.... Cando se viaxa máis rápido pola autoestrada (120-140 km/h), a velocidade media aumentou a 57 km/h, pero o consumo de enerxía aumentou a 27,1 kWh/100 km. A 140 km/h, xa eran 29 kWh/100 km. Isto significa que a autonomía real do Audi e-tron en condicións normais de condución debería ser de 330-350 km (cálculos de www.elektrowoz.pl) ou 360 km (Autogefuehl).

Os probadores alemáns tiveron en conta claramente a nosa observación meteorolóxica preliminar á hora de determinar o alcance, aínda que isto non se menciona en ningún lugar do vídeo.

> O coche eléctrico polaco aínda está na súa infancia. Teñen vergoña ás empresas admitir a derrota?

Condución cómoda

Aínda que o rango foi considerado débil, así O confort de condución do Audi eléctrico e a sensación de control eran excelentes.... A suspensión neumática non é moi suave, dá unha sensación lixeira de estrada, pero o coche é estable e controlado con precisión. Mesmo a 140 km/h en cabina tan tranquilo coma un VW Phaeton [os nosos sentimentos - ed. www.elektrowoz.pl definitivamente máis silencioso que Tesla [mención de Autogefuehl].

O anfitrión fala cunha voz normal e todo o que escoitas de fondo é o zumbido dos pneumáticos e do aire.

Remolque e peso

O peso do Audi e-tron supera as 2 toneladas, das cales 700 kg son a batería. A distribución do peso do vehículo é de 50:50, e a batería situada no chasis baixa o centro de gravidade e dá sensación de condución segura. O Audi eléctrico pode remolcar un remolque de ata 1,8 toneladas, polo que é o segundo vehículo eléctrico lixeiro de Europa con esta capacidade.

Deseño, interior e carga

Audi e-tron: dimensións e aparencia

O revisor observou que o coche parece bastante clásico, e esta era unha suposición. Así o recoñeceu xa Andreas Mindt, deseñador da carrocería de Audi, quen destacou que os vehículos eléctricos teñen que ser clásicos e versátiles para agradar a todos. Tesla segue o mesmo camiño, mentres que BMW adoptou hai uns anos unha estratexia completamente diferente, como se pode ver no BMW i3.

A lonxitude do Audi e-tron é de 4,9 metros, para un representante de Autogefuehl o coche é simplemente un "Audi Q8 eléctrico".. Tamén aprendemos que o distintivo e-tron azul coñecido por moitas fotos anteriores é Antiqua Blue. Tamén se ofrecen outras opcións de cores.

A chave é semellante a outras chaves AudiA única diferenza é a palabra "e-tron" na parte traseira. A porta péchase cun golpe masivo característico, sólidamente.

interior

O plástico da cabina é suave, algúns teñen deseños volumétricos adicionais. Algúns elementos están tapizados en Alcántara. O fabricante aínda non ofrece unha opción sen coiro nos asentos, e sempre é coiro xenuíno, posiblemente con fragmentos de Alcántara. Os asentos foron descritos como uns dos máis cómodos do segmento premium.

O condutor medía 1,86 metros e tiña moito espazo nas dúas filas de asentos. O final do túnel central resultou ser unha desvantaxe, xa que sobresaía estrañamente por detrás.

Arquetas

Na parte dianteira, no lugar onde adoita situarse a tapa do motor, está o maleteiro, que alberga os cables de carga. Pola súa banda, o chan traseiro do maleteiro (600 litros) é bastante alto, pero hai espazo adicional debaixo para a equipaxe plana.

Aterrizaxe

O porto de carga rápida CCS Combo 2 está á esquerda, mentres que o porto tipo 2 de carga lenta/semi-rápida está dispoñible á esquerda e á dereita. O coche pode usar unha potencia de carga de ata aproximadamente 150 kW, que é actualmente un récord mundial para turismos.

Candelabro

En lugar de espellos, as cámaras danche a sensación de que tes o control do teu entorno. Non obstante, axustar a cámara correcta durante a condución resultou moito máis distraer que axustar o espello. O problema é que ao axustar o espello estándar, a estrada permanece á vista. Mentres tanto, a pantalla está baixa na porta da esquerda e cómpre concentrarse nela: a túa visión non pode controlar a estrada diante do coche.

Tamén o brillo das pantallas á luz solar brillante deixa moito que desexar. Por iso as cámaras en lugar dos espellos foron consideradas como un dos maiores fallos tecnolóxicos aos que se tivo que enfrontar a redacción no segmento da automoción. Desaconséllase moito compralos..

O Audi e-tron estará dispoñible en Polonia a partir de 2019, pero hai especulacións de que as primeiras entregas poden non comezar ata 2020. Espérase que o coche custe uns 350 PLN.

Vale a pena ver (en inglés):

Isto pode interesarche: