Revisión do Haval H6 2018

Se non escoitou falar do Haval H6, probablemente non estea só. De feito, se nin sequera sabías que Haval era algo especial, probablemente sexas a maioría de todos os xeitos. 

O fabricante chinés e o seu SUV H6 de tamaño medio están preparados para competir cos grandes xogadores. O H6 compite polo segmento máis grande do mercado de SUV, con vehículos como o Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail e todas as outras ofertas familiares moi impresionantes.

Con dous niveis de equipamento dispoñibles e prezos agresivos tanto no Premium como no Lux de nivel de entrada probado aquí, o Haval H6 parece ter algo que o distingue no mercado australiano, ofrecendo aos clientes que queren moitos coches polo seu diñeiro é unha alternativa. ás clases primarias dos principais xogadores coreanos e xaponeses.

Pero coa competencia feroz, os prezos cada vez máis endurecidos e as listas de equipamento en constante expansión para os modelos SUV básicos, hai realmente espazo para este modelo chinés? Vexamos…

Haval H6 2018: Premium
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	9.8l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$16,000

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Ata hai pouco, o Haval H6 ofreceu definitivamente unha boa relación calidade-prezo. No lanzamento, o prezo base era de 31,990 dólares para a versión Premium de nivel de entrada e 34,990 para a versión Lux. Pero desde entón, houbo moitos modelos novos no segmento de SUV de tamaño medio, e algúns grandes nomes engadiron niveis de acabado e reduciron os prezos para aumentar as vendas e manterse relevantes.

O Lux ten llantas de aliaxe de 19 polgadas e faros de xenón en comparación co coche Premium base.

O Premium vén con llantas de aliaxe de 17 polgadas, faros antinéboa, faros e limpadores automáticos, luces láser, espellos laterais abatibles automáticos con calefacción, cristais tintados, barras de teito, control de crucero, iluminación ambiental, soleiras de aceiro inoxidable e dirección asistida. asento do condutor axustable, moldura do asento de tea, climatizador de dúas zonas, entrada sen chave e arranque mediante botón, e unha unidade multimedia con pantalla táctil de 8.0 polgadas con teléfono Bluetooth, transmisión de audio e entrada USB. 

O Lux engade un teito solar panorámico, asentos dianteiros e traseiros calefactables, un asento do pasaxeiro axustable eléctrico, molduras de coiro sintético, o seu sistema de audio con subwoofer e faros actualizados -unidades de xenón con nivelación automática- ademais de rodas de 19 polgadas.

Hai sete cores para escoller, seis das cales son metálicas, que custan 495 dólares. Os compradores poden incluso escoller entre interiores de diferentes cores; Premium pode escoller entre negro ou gris/negro e Lux ten negro, gris/negro ou marrón/negro como podes ver aquí.

Terás adornos de coiro sintético no Lux, pero a navegación por satélite non é estándar en ningunha das dúas especificacións.

E hai ofertas que facer. O H6 Premium agora pódese mercar por 29,990 dólares con navegación por satélite gratuíta (xeralmente 990 dólares máis) e unha tarxeta de agasallo de 500 dólares. Recibirás Lux por 33,990 XNUMX $.

O H6 non dispón de navegación por satélite como estándar en ningunha especificación, e a tecnoloxía de duplicación do teléfono Apple CarPlay/Android Auto non está dispoñible en absoluto. 

O paquete de seguridade é respectable, se non o mellor da súa categoría, cunha cámara de marcha atrás, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, seis airbags, puntos de fixación dobres de asentos para nenos ISOFIX (e tres ganchos de amarre superior) e monitorización de puntos cegos incluídos en ambas as opcións. .

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Non se parece moito aos outros modelos da alineación de Haval, o que é bo. Os H2, H8 e H9 teñen os bordos redondeados de antano, mentres que o H6 é máis nítido, máis intelixente e máis sofisticado. Na miña opinión, parece máis un europeo que un chinés.

O H6 é máis nítido e máis intelixente no seu deseño que os seus compañeiros Haval.

As proporcións do Haval H6 son bastante atractivas: a marca chámao desafiantemente H6 Coupe no mercado doméstico. Ten liñas nos lugares correctos, unha silueta esvelta e unha traseira atrevida que se combinan para darlle un certo aspecto na estrada. É máis elegante que algúns dos seus compatriotas, iso seguro. E o modelo Lux está equipado con rodas de 19 polgadas, que sen dúbida axudan neste sentido.

O interior, con todo, non é tan sorprendente a pesar do atractivo exterior. Ten moita madeira de imitación e plásticos duros e non ten a intelixencia ergonómica dos mellores SUV da súa clase. A liña do teito inclinado tamén dificulta a visibilidade cara atrás debido ao parabrisas traseiro e aos grosos piares D. 

Que práctico é o espazo interior? 7/10

O Haval H6 non establece novos estándares en canto a espazo e confort da cabina, pero tampouco é líder no seu segmento: hai algúns coches máis antigos de marcas máis coñecidas que ocupan este manto.

No lado positivo, hai un espazo de almacenamento decente: catro petos das portas o suficientemente grandes para botellas de auga, un par de portavasos entre os asentos dianteiros e dous traseiros no apoyabrazos abatible, así como un maleteiro decente. Ademais, podes colocar facilmente un carriño na parte traseira se tes fillos, ou scooters se che gusta, e a abertura é ampla, aínda que un pouco alta, cando metes cousas pesadas. un pneumático de reposto compacto baixo o chan do maleteiro, unha toma de 12 voltios no maleteiro e un par de caixas de malla. Os asentos traseiros pláganse case ata o chan nunha proporción de 60:40. 

Un carriño pode caber facilmente nas costas.

O asento traseiro é cómodo, cun longo coxín do asento que proporciona un bo apoio debaixo das cadeiras e moito espazo. Incluso para os adultos máis altos, hai moito espazo para as pernas e un espazo decente para a cabeza. Debido a que é un coche de tracción dianteira, non ten un gran túnel de transmisión que corta o espazo no chan, o que facilita o deslizamento lateral. Os asentos traseiros tamén se reclinan.

Hai moito espazo para a cabeza e as pernas no asento traseiro.

Na parte dianteira, o deseño dos botóns non é tan lóxico como outros SUV. Por exemplo, a gran roda de volume entre os asentos e os moitos botóns alí abaixo están fóra da túa liña de visión. 

A pantalla de información dixital entre os discos diante do condutor é brillante e ten bastantes cousas que mirar, pero é crucial -e molesto- que falta o velocímetro dixital. Mostrarache a velocidade establecida no control de crucero, pero non a velocidade real.  

E badaladas. Oh, badaladas e dongs, bings e bongs. Non necesito que o control de crucero faga soar un timbre de aviso cada vez que cambio a miña velocidade en 1 km/h... Pero polo menos hai seis cores de retroiluminación para escoller, a través dun botón bastante inocuo entre os asentos (as cores). son: vermello, azul, amarelo, verde, violeta rosado e laranxa). 

Se a tecnoloxía fose máis cómoda e os plásticos un pouco máis especiais, o interior do H6 sería moito máis bonito. A capacidade non é mala. 

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O único motor dispoñible na gama Haval H6 é un motor de gasolina de catro cilindros e 2.0 litros turboalimentado con 145 kW e 315 Nm de par. Eses números son bos para o seu conxunto competitivo: non son tan fortes como un Subaru Forester XT (177 kW/350 Nm), pero son máis que, por exemplo, un Mazda CX-5 de 2.5 litros (140 kW/251 Nm).

O motor turbo de catro cilindros de 2.0 litros ofrece 145 kW/315 Nm.

Ten unha transmisión automática Getrag de dobre embrague, pero a diferenza de moitos competidores, o H6 só vén con tracción dianteira.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 5/10

Haval afirma que o consumo de combustible é de 9.8 l/100 km, o que é elevado para o segmento; de feito, é un 20 por cento máis que o que figura nos adhesivos da maioría dos seus competidores. 

Nas nosas probas, vimos aínda máis: 11.1 l / 100 km combinados con cidades, estradas e desprazamentos. Os motores turboalimentados nalgúns modelos da competencia alcanzan un mellor equilibrio entre rendemento e economía do que Haval aínda non ofrece.

Como é conducir? 4/10

Non é bo… 

Só podería deixar esta crítica sobre este. Pero aquí está a escusa.

O motor é decente, cunha boa cantidade de son ao acender, especialmente no modo deportivo, o que aproveita ao máximo as capacidades do motor turbo. 

Pero saír da liña é tropezando ás veces, con lixeiras vacilacións na transmisión combinada cun leve retraso do turbo que é frustrante conducir ás veces. Un arranque en frío tampouco é o seu amigo: ás veces parece que algo anda mal coa transmisión, tal é o factor chugging. A aclaración na frase simplemente non é o que debería ser.

Non é o peor, aínda que tamén me pareceu moi difícil de valorar a dirección. Ás veces, o sistema de dirección asistida eléctrica arrancaba case sen razón aparente, facendo que as rotondas e as interseccións fosen un xogo de adiviñas. Na recta, tamén carece de sensación significativa, pero é o suficientemente fácil de manter no seu carril. Cando estás navegando por carrís e similares, a cremalleira de dirección lenta fai moito traballo manual; polo menos a velocidades moi baixas, a dirección é o suficientemente lixeira. 

Tamén é difícil conseguir unha posición de condución cómoda para adultos duns seis pés de altura: o axuste do alcance non é suficiente para o condutor.

Os fundamentos da tracción dianteira teñen dificultades para usar o par do motor ás veces, con deslizamentos e chirridos notables en condicións húmidas e un pouco de torque cando se presiona o acelerador. 

Os freos carecen da viaxe progresiva do pedal que esperamos dun SUV familiar moderno, cunha superficie de madeira na parte superior do pedal, e non apertan tanto como se podería esperar.

As rodas de 19 polgadas e a confusa configuración da suspensión fan que o paseo sexa inmanexable en moitas situacións: na estrada a suspensión pode rebotar un pouco e na cidade non é tan cómoda como podería ser. Non é nervioso nin incómodo, pero tampouco é chic nin ben decorado.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

O Haval H6 non foi probado en choque, pero a compañía espera que poida igualar a puntuación establecida polo H2 máis pequeno, que recibiu cinco estrelas na proba de 2017.

En canto ás características de seguridade, o esencial está aí, como seis airbags, unha cámara de visión traseira, sensores de aparcamento e control electrónico de estabilidade con asistencia de freo. As luces de circulación diurna son estándar, así como a vixilancia de puntos cegos.

Tamén dispón de asistente de arranque en colina, control de descenso en colina, monitorización da presión dos pneumáticos e aviso de cinto de seguridade: o noso coche de proba de primeira construción tiña luces de advertencia dos asentos traseiros (situadas na parte inferior do espello retrovisor con atenuación automática). ) brillaba constantemente, o que era moi molesto pola noite. Ao parecer, isto foi arranxado como parte dos cambios actuais.

Haval di que a nova tecnoloxía de seguridade está en camiño, cunha actualización prevista no terceiro trimestre de 2018 que debería engadir aviso de colisión e freada automática de emerxencia. Ata entón, está lixeiramente atrasado no seu segmento.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

Haval entrou no mercado cunha garantía de cinco anos de 100,000 km, que non cambiou a definición da clase, e apoia aos seus compradores coa mesma duración da cobertura da asistencia viaria.

O teu primeiro servizo é de seis meses/5000 km e a partir de agora o intervalo regular é cada 12 meses/10,000 km. O menú de prezos de mantemento da marca é de 114 meses / 95,000 km, e o custo medio de mantemento da empresa durante todo o período é de 526.50 dólares, o que é caro. Quero dicir, iso é máis que o custo de manter un Volkswagen Tiguan (en media).

Veredicto

É difícil de vender. Quero dicir, podes mirar o Haval H6 e pensar para ti mesmo: "Esta é unha cousa bastante bonita, creo que quedará ben na miña estrada". Entenderíao, especialmente cando se trata de Lux de alta tecnoloxía.

Pero mercar un destes en lugar dun Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail ou Toyota RAV4 - mesmo na versión base - pode ser un erro. Non é tan bo como ningún destes coches, a pesar das súas mellores intencións, e por moi bo que pareza.

Tirarías os dados e elixirías un todoterreo chinés como o Haval H6 sobre un gran competidor? Avísanos nos comentarios a continuación.