Revisión do LDV D90 2020: Executive Gasoline 4WD

Os coches son un gran negocio en China, e o enorme mercado representa a maior parte das vendas mundiais de coches novos.

Pero aínda que China pode ser o mercado de automóbiles máis grande e rendible do mundo, non é necesariamente o fogar dos mellores fabricantes de automóbiles, xa que as súas marcas nacionais adoitan loitar coas súas contrapartes surcoreanas, xaponesas, alemás e estadounidenses en todo o mundo.

O estilo, a calidade e a tecnoloxía avanzada raramente estiveron á vangarda dos coches de China, pero iso non impediu que varias marcas intenten entrar no sempre competitivo mercado australiano.

Unha destas marcas que chega a Down Under é LDV (coñecida como Maxus no mercado nacional chinés), especializada en vehículos comerciais lixeiros.

Pero este SUV D90 en particular, que comparte os mesmos fundamentos que o T60 ute, podería ser a mellor oportunidade de LDV para ter éxito nun mercado que adora tanto os crossovers de alto nivel.

Será o D90 capaz de resistir a tendencia automotriz chinesa e ser un forte competidor do Toyota Fortuner, Ford Everest e Isuzu D-Max? Sigue lendo para descubrir.

90 LDV D2020: Executive (4WD) Terrain Select
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	10.9l / 100km
Aterrizaxe	7 prazas
Prezo de	$31,800

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O LDV D90 é apenas perceptible, como un ladrillo a través dunha fiestra, pero non nos equivoquemos: isto non é unha crítica.

A ampla grella dianteira, as proporcións encaixadas e a gran distancia ao chan combínanse para crear unha figura impoñente na estrada, aínda que a pintura negra do noso coche de proba fai un bo traballo para ocultar parte do groso.

Encántanos o feito de que LDV intentou diferenciar a parte dianteira do D90 do seu irmán T60 ute, co primeiro que obtén unha grella horizontal de lamas e faros finos, mentres que o segundo ten unha grella vertical e elementos de iluminación máis curtos.

LDV D90 apenas perceptible, como un ladrillo nunha fiestra.

Destacados de prata satinada en contraste na contorna da lámpada antinéboa, os guardabarros dianteiros e as portas do teito tamén orientan o D90 a un estilo máis "refinado" en lugar do enfoque "utilitario" de algo como o Isuzu M-UX.

Entra e LDV tentou facer que o interior se sinta mellor cun panel de instrumentos de veta de madeira, tiras de coiro negro con costuras brancas contrastantes e pantallas grandes.

Todo isto, por suposto, parece apropiado, pero é lixeiramente inferior en funcións (máis sobre isto a continuación).

Algúns elementos de deseño non son do noso gusto, como o forte brillo de madeira de imitación e o selector de modo de condución non intuitivo, pero en xeral a cabina é o suficientemente agradable.

Que práctico é o espazo interior? 10/10

Cunha lonxitude de 5005 mm, un ancho de 1932 mm, unha altura de 1875 mm e unha distancia entre eixes de 2950 mm, o LDV D90 está definitivamente no lado máis amplo do gran espectro SUV.

En comparación, o D90 é máis grande en todos os sentidos que o Ford Everest, Toyota Fortuner e Mitsubishi Pajero Sport.

Isto significa que o D90 é absolutamente cavernoso por dentro, sen importar onde esteas sentado.

Os pasaxeiros da primeira fila dispoñen de grandes petos nas portas, un profundo compartimento central de almacenamento e unha ampla guantera, aínda que observamos que o recuncho situado diante da palanca de cambios é bastante pequeno.

O D90 é absolutamente cavernoso por dentro, sen importar onde esteas sentado.

O espazo na segunda fila volve ser excelente, proporcionando moito espazo para a cabeza, os ombreiros e as pernas para a miña altura de seis pés, mesmo co asento do condutor posto na miña posición de condución.

O asento do medio normalmente pouco envexable tamén se pode utilizar nun coche deste tamaño, e poderiamos imaxinar facilmente a tres adultos sentados cómodamente un ao lado da outro (aínda que non o puidemos probar debido ás normas de distanciamento social).

Non obstante, é a terceira fila onde realmente brilla o D90. Por primeira vez en calquera dos sete prazas que probamos, en realidade cabíamos nos asentos traseiros, e ao mesmo tempo bastante cómodos.

É perfecto? Ben, non, o chan elevado significaba que os adultos terían os xeonllos e o peito aproximadamente á mesma altura, pero había espazo para a cabeza e os ombreiros máis que suficiente, así como ventilacións e portavasos, para manternos cómodos durante longos períodos de tempo. .

O maleteiro tamén é espazos: polo menos 343 litros con todos os asentos colocados. Dobra a terceira fila cara abaixo e o volume aumenta ata os 1350 litros, e cos asentos abatidos, obtén 2382 litros.

Basta dicir que se necesitas un todoterreo para levar á túa familia e material suficiente, o D90 é certo.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Os prezos do LDV D90 comezan en 35,990 dólares para o modelo básico con tracción traseira, mentres que a clase executiva 2WD pódese mercar por 39,990 dólares.

O noso vehículo de proba, con todo, é o buque insignia de tracción integral D90 Executive, que ten un prezo de 43,990 dólares.

Non hai que sortear o feito de que o D90 ten unha excelente relación calidade-prezo, xa que a versión máis barata socava a todos os seus competidores baseados en ute. O Ford Everest custa 46,690 dólares, o MU-X de Isuzu 42,900, o Mitsubishi Pajero Sport 46,990, o Rexton de SsangYong 39,990 e o Toyota Fortuner 45,965.

É imposible ignorar o feito de que o D90 é unha excelente relación calidade-prezo.

A guinda do pastel, con todo, é que o D90 vén de serie con sete asentos, mentres que terás que pasar da clase base nun Mitsubishi ou pagar máis nun Ford por asentos da terceira fila.

E iso non quere dicir que LDV escatimase en equipamento para baixar o seu prezo: o noso coche de proba D90 Executive conta con rodas de 19 polgadas, entrada sen chave, botón de arranque, espellos laterais abatibles electrónicamente, faros LED, teito solar, faros, porta traseira eléctrica. climatizador de tres zonas e interior de coiro.

A información de conducción móstrase nunha pantalla de 8.0 polgadas flanqueada por dous diales analóxicos cun tacómetro que xira no sentido antihorario, como un Aston Martin.

O noso coche de proba D90 Executive estaba equipado con rodas de 19 polgadas.

En canto a funcións multimedia, o panel conta cunha pantalla táctil de 12.0 polgadas con tres portos USB, un sistema de audio de oito altofalantes, conectividade Bluetooth e compatibilidade con Apple CarPlay.

Aínda que o D90 pode marcar todas as caixas no papel, o uso dalgunha tecnoloxía automotriz pode ser unha molestia menor no mellor dos casos e unha decepción absoluta no peor.

Por exemplo, a pantalla multimedia de 12.0 polgadas é certamente grande, pero a pantalla ten unha resolución terriblemente baixa, a entrada táctil moitas veces non se rexistra e está inclinada de tal xeito que os biseles adoitan cortar as esquinas da pantalla. asento do condutor.

A pantalla multimedia de 12.0 polgadas é grande, pero a pantalla ten unha resolución terriblemente baixa.

Agora, se tes un iPhone, pode que isto non sexa un gran problema xa que podes conectar o teu teléfono e ter unha interface moito mellor. Pero teño un teléfono Samsung e o D90 non é compatible con Android Auto.

Do mesmo xeito, a pantalla do controlador de 8.0 polgadas pode ser agradable de ver, pero moitas veces tes que buscar nos menús para atopar a información que necesitas na pantalla. Os botóns do volante tamén se senten baratos e esponxosos, sen ningunha resposta satisfactoria.

Aínda que estes poden ser pequenos problemas en xeral, ten en conta que estes elementos son as partes do D90 coas que máis interactúas.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 6/10

O LDV D90 está propulsado por un motor turbo-gasolina de 2.0 litros que envía 165 kW/350 Nm ás catro rodas mediante unha transmisión automática de seis velocidades.

Tamén está dispoñible de serie unha versión de tracción traseira e todos os vehículos están equipados con tecnoloxía de arranque/parada en ralentí.

Si, leches ben, por certo, o D90 ten un motor de gasolina, non un diésel como os seus competidores todoterreo.

Isto significa que o D90 ten menos par que o Toyota Fortuner (450 Nm) e o Mitsubishi Pajero Sport (430 Nm), pero algo máis de potencia.

Botamos de menos a potencia dun motor diésel, especialmente nun SUV que pesa 2330 kg, pero o motor de gasolina e a caixa de cambios de seis velocidades son unha combinación o suficientemente suave como para circular a baixas velocidades.

O problema, con todo, é chegar ás velocidades da autoestrada xa que o D90 comeza a atragantarse cando o velocímetro comeza a tocar os tres díxitos.

Non iríamos tan lonxe como para dicir que un motor de 2.0 litros non é un xogo para un coche tan grande e pesado porque o D90 é razoablemente rápido na cidade, pero mostra cando os seus competidores ofrecen un pouco máis de potencia.

O D90 Executive tamén ten 2000 kg de capacidade de remolque con freo, que é menos que os competidores con motor diésel, pero debería ser suficiente para un pequeno remolque.

LDV tamén presentou un motor diésel de catro cilindros bi-turbo de 2.0 litros para a gama D90 para os amantes dos motores diésel que desenvolven uns saudables 160 kW/480 Nm.

O diésel está conectado a unha automática de oito velocidades que impulsa as catro rodas e tamén aumenta a capacidade de remolque con freos do D90 ata os 3100 kg, aínda que o prezo tamén ascende a 47,990 dólares.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A cifra oficial de consumo de combustible para o LDV D90 Executive é de 10.9 L/100 km, mentres que logramos 11.3 L/100 km despois dunha semana de probas.

Conducimos principalmente polo centro da cidade de Melbourne, con grandes carrís de saída e parada, polo que quedamos impresionados coa forma en que o D90 chegou aos números oficiais.

Debo dicir que o consumo de combustible é lixeiramente superior ao dos competidores, debido principalmente ao motor de gasolina.

Como é conducir? 5/10

Cunha longa lista de equipos e unha etiqueta de prezo orientada ao valor, todo sobre o D90 pode soar ben no papel, pero póñase ao volante e faise obvio onde o LDV corta as curvas para manter o prezo tan baixo.

A alta distancia ao chan e a gran masa significan que o D90 nunca se sentirá como un Mazda CX-5 de esquina, pero a suspensión tambaleante fai que se sinta especialmente incómodo nas curvas.

A condución máis firme fai que a cabina sexa bastante cómoda, pero preferimos sacrificar un pouco de comodidade para un manexo máis seguro e comunicativo.

A visibilidade frontal e lateral é excelente, o que facilita moito a manobra cara adiante.

Aínda que o gran tamaño do D90 serve ben en termos prácticos, o seu tamaño adoita ser un obstáculo cando se manexa nun aparcadoiro ou se conduce por rúas estreitas da cidade.

Un monitor de visión envolvente faría que o D90 fose un pouco máis fácil de usar neste sentido. A mala visibilidade cara atrás tampouco axuda, xa que a posición alta dos asentos da segunda e terceira fila fai que non verá nada no espello retrovisor que non sexa os repousacabezas.

A ventá traseira tamén é pequena e está tan alta que o único que se ve dende o seguinte coche é o teito e o parabrisas.

Non obstante, observamos que a visibilidade frontal e lateral é excelente, o que facilita moito as manobras cara adiante.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / 130,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

O LDV D90 recibiu a clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas máis alta cando se probou en 2017 cunha puntuación de 35.05 de 37 puntos posibles.

O D90 vén de serie con seis airbags (incluídos airbags de cortina de tamaño completo), freada de emerxencia autónoma, aviso de colisión frontal, control de descenso de costas, asistencia ao arranque en pendente, monitorización de puntos cegos, aviso de atención ao condutor, saída de carril, tráfico por estrada. recoñecemento de sinais, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, sensor de presión de pneumáticos e control de crucero adaptativo.

Sen dúbida é unha longa lista de equipos, que é especialmente impresionante tendo en conta o prezo accesible do D90.

Non obstante, houbo algúns problemas co equipo de seguridade que atopamos despois dunha semana de conducir o coche.

O control de crucero adaptativo estará constantemente 2-3 km/h por debaixo da velocidade establecida, sen importar o que teñamos diante. E o sistema de aviso de saída de carril iluminaríase no cadro de mandos, pero sen ruídos audibles nin outros sinais que nos digan que nos desviamos da estrada.

Os menús para controlar estes sistemas tamén están ocultos no complexo sistema multimedia, o que dificulta a súa configuración.

Aínda que estes son só molestias menores, son molestos.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

O LDV D90 inclúe unha garantía de cinco anos ou 130,000 millas con asistencia en estrada durante o mesmo período. Tamén ten unha garantía de 10 anos contra a perforación do corpo.

Os intervalos de servizo para o D90 son cada 12 meses/15,000 km, o que suceda primeiro.

O LDV D90 vén cunha garantía de cinco anos ou 130,000 km con asistencia en estrada durante o mesmo período.

LDV non ofrece un plan de servizos de prezos fixos para os seus vehículos, pero si nos proporcionou prezos indicativos para os tres primeiros anos de propiedade.

O primeiro servizo é duns 515 dólares, o segundo é de 675 dólares e o terceiro é de 513 dólares, aínda que estes números son estimativos e variarán segundo o concesionario debido ás taxas de traballo.

Veredicto

O LDV D90 pode non ser a primeira opción ou obvia cando se busca un novo SUV de sete prazas, pero certamente é unha boa razón para consideralo.

O prezo baixo, a longa lista de equipos e o forte rexistro de seguridade significan que o D90 certamente marcará moitas caixas, pero a experiencia de condución por debaixo da media e o sistema de infoentretemento áspero pode frear algo.

Tamén é unha mágoa porque hai todos os ingredientes para un SUV gañador que podería competir cos líderes do segmento máis populares, pero un pouco máis de tempo dedicado a pulir e refinar podería ter percorrido un longo camiño para o D90.

Por suposto, algúns destes problemas pódense solucionar cunha actualización ou cun modelo de nova xeración, pero ata entón, o atractivo do LDV D90 é para aqueles que buscan a mellor relación calidade-prezo.