Visión xeral do Lotus Exige 2015

Os "nenos" de Lotus son persoas bastante afastadas que prefiren a compañía de persoas afíns e prefiren abrigos de tweed con parches nos cóbados.

Non, isto é só unha broma, en realidade están unidos de forma inquietante aos seus coches e adoran a emoción de conducir sen a axuda da dirección e da transmisión manual que ofrece o Lotus.

É por iso que foi un pouco desconcertante cando Lotus anunciou unha versión automática do Exige S performance king.

Non fagas suposicións: un automático é algo moi bo que é máis rápido e sen dúbida máis divertido que un manual.

O equipo Egad debeu tronar a través de moitas reunións do club Lotus. O fabricante de Hethel, Inglaterra, obviamente sentiu a necesidade de estar ao día dos tempos e proporcionar unha transmisión automática para os xogadores da cidade.

E non fagas ningunha suposición: un automático é algo moi bo que é máis rápido e sen dúbida máis divertido que un manual.

Se estás nunha pista e aparece alguén co Auto Exige S, probablemente che reprendan porque cambia de marcha máis rápido, acelera de 0.1 a 0 km/h 100 segundos máis e permíteche manter as dúas mans no volante. grazas ás palas de cambio. Incluso coa selección estándar de Drive, hai un clic do acelerador ao baixar a marcha.

As edicións deste ano inclúen o paquete de equipamento de carreiras Lotus de serie no Exige S, tanto en transmisión manual como automática. O paquete inclúe catro modos de xestión dinámica do rendemento, escape multimodo e control de lanzamento.

Con excepción da caixa de cambios, todo sobre o coche é practicamente o mesmo que o Exige S manual: o V3.5 superalimentado de 6 litros de Toyota montado no medio, tracción traseira e unha dirección semellante a un camión a velocidades de estacionamento pero nítida como navalla. , a velocidade. Movemento.

Hai pezas patentadas premium de empresas como Bilstein (amortecedores), Eibach (resortes), AP (freos) e Harrop (supercargador).

Para calquera empresa de automóbiles que compre un motor, traballar para Toyota será o primeiro polo seu bo deseño inherente, fiabilidade, valor e calidade.

O rendemento e os tempos de sprint definitivamente poñen o Exige S en territorio de superdeportivos.

O 3.5 do Exige S leva toda a tecnoloxía habitual de Toyota, incluíndo VVT-i e ignición directa: a inxección directa non funciona aquí porque simplemente non é necesaria. Lotus recalibra o motor e a transmisión e introduce o seu propio chip informático de xestión do motor.

O rendemento e os tempos de sprint definitivamente poñen o Exige S en territorio de superdeportivos.

Dinamicamente, o Exige S ofrece aos pilotos experimentados a sensación dun coche de carreiras real con precisión, control e feedback masivo. O motor é, digamos, suficiente para un coupé deportivo de 1200 quilos e nunca falta.

Moi poucos coches se achegaron ao Exige S en liña recta, e moito menos arrinconados.

É un porco para sentarse debido ao chasis de aliaxe extrusionado a base de epoxi con grandes seccións laterais, pero cando estás sentado, todo está ben, incluso o paseo, que en modos de condución máis suaves é bastante cómodo en estradas accidentadas.

Soa incrible cun escape "aberto" e a resposta do acelerador é só taponar os oídos. Do mesmo xeito, ao xirar, a cabeza está case presionada contra a fiestra lateral.

Non é para todos, pero é un excelente coche para entusiastas que se vende por 137,900 dólares. Podes ter un coupé ou un roadster (con capota descapotable) polo mesmo diñeiro.

O Exige S combina rendemento e manexo sensacional nun paquete escasamente equipado. Pero aínda corre coma Lotus, entón a quen lle importa?