Revisión do Lotus Exige Sport 350 2017

Conducir espido é temerario e posiblemente ilegal, pero montar un Lotus Exige 350 Sport é o máis próximo que quererás chegar. Non é tanto que teñas a sensación de esquecer a roupa na casa, senón que a máquina desprendeu o seu equipamento e mesmo a propia carne, deixándoche algo así como un esqueleto; só ósos e músculos espidos.

O que fai esta máquina incriblemente ríxida e ferozmente enfocada aos teus ósos e carne pódese describir mellor como unha quiropráctica extrema (o estrés de entrar e saír en particular), pero, afortunadamente, compensa os xemidos, golpes e contusións asubiando as túas suprarrenais. gran cantidade. xeito.

A pregunta é se o pracer vale a pena e o prezo de 138,782.85 dólares.

Lotus Exige 2017:S
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	3.5L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	10.1l / 100km
Aterrizaxe	2 prazas
Prezo de	$82,900

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

A filosofía de Lotus resúmese nunha declaración de misión un tanto absurda: "Simplifica, despois alixeira". En palabras do gran Barnaby Joyce, “Non tes que ser Sigmund Freud” para entender que a lixeireza non é algo que se poida “engadir”, pero entendes a idea.

Todo sobre Lotus ten que ver coa relación potencia/peso, e esta versión 350 Sport leva ao límite ao Exige, con un peso 51 kg máis lixeiro que a versión S con só 1125 kg e co seu enorme motor de 3.5 litros. cun V6 sobrealimentado, é capaz de despexar a pista de proba da compañía en Hethel, Reino Unido, 2.5 segundos máis rápido.

O tempo de volta, non o comportamento na estrada, é o que importa neste coche e, polo tanto, non hai comodidades nel.

Non obstante, o Exige é unha besta atractiva, un pouco como o casco de Darth Vader atado a un monopatín. Todo sobre el é unha declaración de intencións e, aínda que o interior está tan espido como o cerebro de Barnaby, a palanca de cambios, coas súas engrenaxes ao descuberto e o brillante pomo de prata, é unha cousa de estraña beleza.

Exige é unha besta que chama a atención. (Crédito da imaxe: Stephen Corby)

Que práctico é o espazo interior? 3/10

As palabras "práctico" e "espacial" están fóra de lugar na proba de estrada deste Lotus, entón podemos seguir adiante?

Oh ben. Non hai espazo no ombreiro, e para cambiar de marcha hai que acariciar a perna do pasaxeiro. Tamén corres o risco de respirar accidentalmente na boca do outro, estás sentado tan preto.

Falando de pouco práctico, as portas son tan pequenas e todo o coche está tan baixo que entrar ou saír é tan divertido como tentar esconderse na maleta dun neno.

Portavasos? Esquéceo e non hai onde poñer o teu teléfono. A carón de cada pomo ben escondido, hai dous pequenos orificios de almacenamento, así como unha especie de estante deslizante e liso no lugar da guantera, no que non é seguro deixar nada.

Pon as cousas no chan e esvararanse debaixo dos asentos moi baixos e nunca máis serán vistas.

A xente do Lotus sinalaba un estante detrás dos asentos, pero creo que pensaban que era así, e hai un pequeno baúl na parte traseira, detrás do motor, que é máis pequeno que algúns baúles de verdade.

As palabras "práctico" e "espazo" están fóra de lugar nesta proba de estrada. (Crédito da imaxe: Stephen Corby)

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 6/10

A cuestión do "valor" é complicada cando miras un coche de 138,782.85 dólares que é tan útil na vida cotiá como un bolso do tamaño dunha caixa de mistos. Pero tes que considerar por que a xente compra Lotus, e a resposta non ten absolutamente nada que ver coa práctica.

Un coche como este Exige 350 Sport adquírese exclusivamente como xoguete, un día especial en pista que teoricamente pode ser conducido ata a pista nas vías públicas. Frankie, se fose o suficientemente rico como para ter un, aínda o estaría transportando alí.

Relativamente falando, poderías ter un Porsche Cayman moito máis práctico e infinitamente máis cómodo por 30 dólares menos, pero o Lotus é 30 dólares máis barato que o KTM X-Bow igualmente orientado á pista e brutal (169,990 dólares).

Isto é o contrario da comodidade.

En canto a características, tes catro rodas, un motor, un volante, varios asentos, e iso é todo. Podes mercar un estéreo de dous altofalantes desmontables de aproximadamente 1993 que non podes escoitar por mor do ruído do motor e da estrada por 1199 dólares. Ah, e engaden aire acondicionado que tamén é ruidoso.

A nosa elegante pintura metálica negra tamén foi de 1999 dólares, "alfombras dunha peza" outros 1099 dólares (alfombras caras, sobre todo), un paquete de acabados en Alcántara 4499 dólares, o control de crucero (¿de verdade?) 299 dólares e un divertido extra "amortiguador de sons: 1499 dólares (eu creo que se esqueceron de instalalo). O prezo do noso coche de prensa acabou ascendendo a 157,846 dólares, o que debo dicir que non é un bo valor para ninguén.

Como nota positiva, os concesionarios locais de Lotus - Simply Sports Cars - ofrecen funcións que lle encantarán ao comprador, como os días habituais de pista de Lotus Only, a oportunidade de participar nas 6 horas de Phillip Island e o evento Targa High Country, por citar. uns poucos. experiencias picantes.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

No pasado, os enxeñeiros de Lotus estiveron satisfeitos coa potencia que obteñen dos pequenos motores de catro cilindros de Toyota, pero este Exige 350 Sport é un coche moi serio e, polo tanto, ten un motor V3.5 de 6 litros sobrealimentado relativamente colosal metido na súa parte traseira. o que fai 258 kW e 400 Nm é suficiente para que este pequeno coche acade 0 km/h en só 100 segundos, aínda que se sente e soa moito máis rápido.

Un V6 sobrealimentado está ateigado na súa parte traseira. (Crédito da imaxe: Stephen Corby)

A caixa de cambios de seis velocidades parece ser roubada dun vello coche de carreiras, e cambiar de marcha á velocidade é unha alegría.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Lotus afirma un aforro de combustible combinado de 10.1 l/100 km. Non pensamos que isto sexa doado de conseguir, porque a tentación de levalo ao inferno e escoitalo ruxir sería demasiado grande e demasiado constante.

Como é conducir? 8/10

É raro atopar un coche que sexa unha combinación tan incrible de diversión furiosa e molestias molestas. O Lotus é ruidoso, ruidoso, extremadamente difícil de castigar, con asentos que ofrecen apoio pero sen apoio.

É o contrario da comodidade, e é tan difícil ver que conducilo pola cidade en calquera tráfico parece perigoso. Tamén hai unha sensación distinta de que es tan baixo e tan pequeno que todas estas persoas nos seus SUV non te verán.

Engádese a iso o feito de que é tan insoportable, estúpidamente difícil entrar e saír, e definitivamente non é o tipo de coche que levas se vas ás tendas. Nalgún momento, farteime tanto das súas intransigentes molestias que me fixen demasiado malhumorada como para levar á xente a viaxes de pracer. Simplemente non me podía molestar coa molestia, pero os suburbios do centro con beiravías altas e policías aínda máis rápidos non é un ambiente natural para Exige.

A caixa de cambios é unha emoción ao minuto, igual que o motor.

Aínda máis difícil na cidade, a baixa velocidade ou ao estacionar, é a dirección, que non é tanto pesada como deliberadamente contundente. Realizar un pivote de tres puntos equivale a un press de banca de peso corporal de 20 minutos. Polo menos.

Non obstante, nunha estrada sinuosa, a dirección convértese nunha das mellores cousas dun coche porque o seu peso neto sen axuda se sente tan vivo nas túas mans. Hai unha sensación de loita ou axilidade real nas esquinas que che fai sentir un pouco como Ayrton Senna.

De feito, todo o coche cobra vida e comeza a cobrar algún significado en canto te atopas nun pavimento liso e perfecto. É rápido, ruidoso, emocionante, totalmente e francamente emocionante, cun chasis ríxido e unha marcha sólida, con freos capaces de arrastrarte cunha présa indecente. Ademais, grazas ao baixo centro de gravidade e á localización central do motor, está perfectamente equilibrado.

A caixa de cambios é unha emoción, como o é o motor, especialmente cando estás explorando os rangos de revolucións superiores, momento no que a paisaxe convértese realmente nun borroso intimidante no parabrisas ridículamente pequeno.

A caixa de cambios de seis velocidades parece ser roubada dun vello coche de carreiras. (Crédito da imaxe: Stephen Corby)

Por suposto, non podes ver nada detrás de ti, excepto o motor, pero que fermosa é a vista e aínda non quedarás enganchado.

Por suposto, séntese contundente e nervioso, e non é tan sinxelo nin refinado de conducir como algúns dos coches deportivos máis baratos; O MX-5 será un compañeiro moito máis agradable. Pero esta é unha Exige extrema, unha máquina construída por e para verdadeiros entusiastas.

E, sobre todo, para aquelas persoas que o levarán ao circuito de carreiras, onde se ve e se sente como na casa.

Desafortunadamente, nas vías públicas, isto sería máis molesto que emocionante, pero os verdadeiramente ávidos fanáticos de Lotus nunca permitirían que iso sucedese.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

2 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 5/10

Como era de esperar, dado que se venderán menos de 100 coches en Australia, Lotus fallou a proba de choque Exige ADR, polo que non hai clasificación por estrelas. Tes bolsas de aire dobres, de pasaxeiro e de condutor, así como ABS, "asistencia de freo hidráulico", "Lotus Dynamic Performance Management", ESP de tres modos seleccionable polo condutor, control de freada en curva e EBD.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

O teu Lotus está cuberto por unha garantía de tres anos de quilometraxe ilimitada e tres anos de asistencia en estrada. O servizo custa $295 máis pezas.

Veredicto

Dicir que o Lotus Exige 350 Sport está no cumio do mercado do automóbil é un eufemismo. É basicamente un coche de pista que dalgunha maneira tes permiso para conducir polas estradas, o que significa que está moi comprometido como vehículo para o uso cotián, pero non é do todo xusto criticalo por esas deficiencias. inconvenientes porque o desprazamento ao traballo nunca foi o seu obxectivo.

Aínda que, obviamente, brillará no seu ambiente natural de pista de carreiras, o certo é que tamén podes divertirte moito entre os días de pista se o apuntas a un parche de asfalto razoablemente suave e retorcido.

O rendemento, o manexo, a dirección e a freada son fantásticos nas condicións correctas, e podes ver como calquera pode xustificalo a si mesmo como unha versión moito máis barata ($ 327,100) do Porsche 911 GT3. A diferenza é que o Porsche non te fai enrolar coma unha navalla cada vez que te metes nel.

Así, Lotus é un coche só para entusiastas extremos. E quizais tamén para nudistas.

Soportarías os bordos duros dun Lotus para paseos emocionantes? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.