Revisión do Mini Cooper 2020: SE

Dos centos de modelos dispoñibles no mercado australiano, cremos que o hatchback Mini Cooper é o mellor axeitado para o uso totalmente eléctrico.

Despois de todo, é unha opción de coche de pasaxeiros premium, animada e máis cara, o que significa que un cambio cara a unha versión sen emisións debería ser menos impactante en comparación cunha tarifa máis convencional.

Aquí, para probar esa teoría, está o Mini Cooper SE, o primeiro modelo totalmente eléctrico da marca que se ofrece en Australia.

Prometendo a dinámica de condución da marca como un kart e unha autonomía amigable coa cidade, o Mini Hatch Cooper SE pode atraer onde outros vehículos eléctricos parecen mediocres?

Mini 3D Hatch 2020: Cooper SE Electric First Edition
Valoración de seguridade
tipo de motor	-
Tipo de combustible	Guitarra eléctrica
Eficiencia do combustible	-L / 100 km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$42,700

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Cun prezo de 54,800 dólares antes dos gastos de viaxe, o Cooper SE sitúase na parte superior da liña de hatchback de tres portas Mini e é aínda máis caro que o JCW de 50,400 dólares centrado no rendemento.

Non obstante, entre vehículos eléctricos similares, incluíndo o Nissan Leaf (49,990 dólares), o Hyundai Ioniq Electric (48,970 dólares) e o Renault Zoe (49,490 dólares), unha prima de preto de 5000 dólares é un pouco máis fácil de tragar para un hatchback urbano europeo de estilo orientado ao rendemento.

Dispón de faros LED automáticos e adaptativos.

Polo diñeiro, o Mini inclúe rodas de 17 polgadas, faros LED adaptativos e automáticos, limpadores sensores de choiva, espellos laterais calefactables e axustables electrónicamente, volante de coiro multifunción, asentos deportivos dianteiros calefactables, interior de pel, detalles de fibra de carbono no salpicadero. , control de clima dual zona, entrada e arranque sen chave.

Unha pantalla multimedia de 8.8 polgadas sitúase na consola central e está repleta de funcións como navegación por satélite con actualizacións de tráfico en tempo real, un sistema de son Harman Kardon de 12 altofalantes, recoñecemento de voz, un cargador de teléfono intelixente sen fíos, radio dixital e Apple sen fíos. Compatibilidade con CarPlay (pero sen Android Auto).

A consola central alberga unha pantalla multimedia de 8.8 polgadas.

Non obstante, unha das grandes diferenzas do Cooper SE é o grupo de instrumentos totalmente dixital, que mostra a cantidade de zume que queda no tanque e a intensidade do traballo do motor eléctrico.

A información sobre a distancia, a velocidade, a temperatura e os sinalizacións de estradas tamén están á fronte e ao centro para o condutor, mentres que a pantalla frontal tamén mostra outra información, como as indicacións da ruta.

Como ocorre coa maioría dos vehículos eléctricos dispoñibles no mercado hoxe en día, o alto prezo está xustificado polo motor eléctrico e non por nada da folla de especificacións.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Non pasemos pola matogueira, o Mini moderno sempre foi estilo e o Cooper SE totalmente eléctrico non é unha excepción.

Modern Mini sempre se distinguiu polo estilo.

En realidade, hai catro deseños exteriores gratuítos dispoñibles, divididos a partes iguais entre os estilos "Futuro" e "Clásico".

A categoría un conta con rodas EV Power Spoke de 17 polgadas, xunto con tapas dos espellos e reixa dianteira con acento amarelo para un deseño que destaca entre a multitude.

O noso coche de proba estaba equipado co paquete "Future 2", que está pintado en negro metálico, pero a versión "Future 1" ten un exterior "White Silver Metallic" cun teito negro contrastante.

O noso coche de proba estaba equipado co paquete "Future 2" pintado en negro metálico.

Por suposto, esta versión do Cooper SE parece un pouco máis futurista, como o nome indica, pero as dúas variantes "clásicas" achéganse moito máis ao aspecto dun Mini propulsado por combustión.

As rodas seguen sendo de 17" pero parecen moito máis tradicionais grazas ao deseño dobre de 10 raios, mentres que as carcasas dos espellos están rematadas en branco e as opcións de pintura son as clásicas 'British Racing Green' ou 'Chilli Red'.

O Cooper SE incluso vén cunha pala para o capó para reflectir o seu homólogo Cooper S, pero os entusiastas dos coches con ollos de aguia deberían poder destacar a distintiva única do primeiro e a reixa frontal pechada.

Mira dentro do Cooper SE e case o confundirás con calquera outro Mini Hatch.

O mesmo deseño interior, incluíndo o familiar deseño do cadro de mandos centrado nun gran anel brillante.

Instalouse unha inserción única no panel de control con detalles amarelos.

No círculo está incorporada unha pantalla multimedia de 8.8 polgadas e, debaixo dela, hai un mecanismo de distribución para o control do clima, a selección do modo de condución e o bloqueo de ignición.

Diferenzas de Cooper SE? Instálase unha inserción única no salpicadero con detalles amarelos, mentres que os asentos están envoltos en coiro e Alcántara con punto de cruz, así como o xa citado grupo de instrumentos dixital.

En realidade, pensamos que é unha boa cousa que o Cooper SE pareza practicamente idéntico ao resto da liña de hatchback de tres portas, e apreciamos que non é o mesmo coche eléctrico que tomou prestado o seu aspecto de imaxes de ciencia ficción distantes.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Con 3845 mm de longo, 1727 mm de ancho e 1432 mm de alto, o Cooper SE é un pouco máis curto e máis alto que o seu homólogo Cooper S.

Non obstante, ambos teñen o mesmo ancho e a distancia entre eixes de 2495 mm, o que significa que se mantén a funcionalidade interior, tanto boa como mala.

Hai espazo suficiente diante para que os condutores e os pasaxeiros poidan sentirse cómodos.

Tamén nos gusta que o cargador sen fíos/soporte para teléfono intelixente estea situado no apoyabrazos, o que deixa espazo para as chaves e as carteiras en toda a cabina.

Non obstante, os petos das portas dianteiras son pequenos e pouco profundos, polo que son case inútiles para calquera outra cousa que non sexan obxectos finos e pequenos.

Os asentos traseiros, como é de esperar dun pequeno hatchback lixeiro de tres portas, son reducidos no mellor dos casos para os nosos seis pés.

Os asentos traseiros, como é de esperar dun pequeno hatchback lixeiro de tres portas, son reducidos no mellor dos casos.

Falta espazo para a cabeza e as pernas, pero é sorprendentemente cómodo para os ombreiros. Só recomendamos nenos para a segunda fila ou aqueles amigos cos que quizais non se leve ben.

A capacidade do maleteiro é de 211 litros cos asentos levantados e amplíase ata os 731 litros coa segunda fila abatida, coincidindo efectivamente coa parte traseira do Cooper S.

O maleteiro ten unha capacidade de 211 litros cos asentos levantados.

Os materiais de carga gárdanse nun compartimento debaixo do chan do maleteiro (sen recambio xa que ten pneumáticos antideslizantes) e hai puntos de fixación da equipaxe, pero non notamos ningún gancho para bolsas. 

É bo que a opción eléctrica non limite o espazo do maleteiro, pero o Mini Hatch nunca foi o hatchback urbano máis práctico que se ofrece.

O maleteiro aumenta ata os 731 litros coa segunda fila plegada.

Aqueles que necesiten transportar regularmente máis dun pasaxeiro ou obxectos grandes poden ter que buscar noutro lugar.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O Mini Hatch Cooper SE está propulsado por un motor eléctrico de 135 kW/270 Nm ás rodas dianteiras mediante unha transmisión automática dunha soa velocidade.

O Mini Hatch Cooper SE está propulsado por un motor eléctrico de 135 kW/270 Nm.

Como resultado, o Mini totalmente eléctrico acelera de cero a 100 km/h en só 7.3 segundos.

Isto sitúa ao Cooper SE entre o Cooper base e o Cooper S en rendemento fóra de liña, a pesar de gañar 150-200 kg.

A batería de 32.6 kWh ten unha duración duns 233 km, segundo Mini, aínda que o noso coche fixo 154 km ao 96 por cento nunha fría mañá de inverno en Melbourne.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 10/10

Os datos oficiais de consumo do Cooper SE son de 14.8-16.8 kWh por cada 100 km, pero pola mañá conseguimos reducir o consumo ata os 14.4 kWh por cada 100 km.

Cando se conecta na casa, dise que o Cooper SE tarda unhas oito horas do 0 ao 100 por cento.

A nosa condución consistiu principalmente en estradas do campo, suburbios urbanos e condución explosiva por autoestradas, e as dúas primeiras opcións ofrecían moitas oportunidades de freada rexenerativa para rexenerar enerxía.

O Cooper SE tamén está equipado cun conector CCS Combo 2 que tamén acepta conectores Tipo 2.

Dise que o Cooper SE leva unhas oito horas conectada do 0 ao 100%, pero un cargador de 22 kW debería reducir o tempo a unhas 3.5 horas.

Como é conducir? 8/10

Mini leva moito tempo comprometido a ofrecer un manexo tipo kart a todos os seus vehículos, especialmente ao seu modelo máis pequeno, o Hatch.

O Cooper SE ten sen dúbida o mellor coche eléctrico de dirección asistida ao sur do Porsche Taycan.

Aínda que as versións de gasolina cumpren ese mantra, o motor eléctrico e a pesada batería non rompen esa caracterización?

Na súa maior parte, non.

O Mini Hatch Cooper SE segue sendo moi divertido tomar curvas, e os niveis de adherencia ofrecidos inspiran confianza incluso sobre mollado.

Gran parte diso ten que ver coa goma: Mini opta por pneumáticos Goodyear Eagle F1 205/45 en cada paso, en lugar dos habituais pneumáticos ultrafinos e de baixa resistencia á rodadura que se atopan noutros vehículos eléctricos.

Aínda con todo o torque dispoñible de inmediato e pilotando o Mini por estradas sinuosas nunha mañá húmida de Melbourne, o Mini Cooper SE mantivo a súa estabilidade e compostura a pesar dos nosos mellores esforzos.

Para acomodar o peso da batería (e protexer a parte inferior da carrocería de danos), a distancia ao chan do Cooper SE realmente aumenta en 15 mm.

Non obstante, a escotilla totalmente eléctrica ten en realidade un centro de gravidade máis baixo grazas á súa poderosa batería.

Dito isto, non se pode escapar do peso extra: o Cooper SE tarda un pouco máis en asentarse despois dun golpe e é un pouco máis lento para cambiar de dirección.

A batería de 32.6 kWh ten unha duración duns 233 km, segundo Mini.

O motor eléctrico tamén significa un tempo rápido, aínda que non exactamente rápido, de 0-100 km/h, pero ese tempo de 0-60 km/h de 3.9 segundos é especialmente útil para un hatchback urbano tan pequeno.

Aínda que o Cooper SE inclúe catro modos de condución diferentes: Sport, Mid, Green e Green+ que axustan a dirección e a resposta do acelerador, os dous axustes de freada rexenerativa cambian máis o rendemento do coche.

Hai dúas opcións dispoñibles: modo de rexeneración de enerxía baixa e alta, axustando a intensidade da recuperación de enerxía dos freos.

No modo baixo, o Cooper SE compórtase igual que un coche estándar, o pedal do freo debe ser presionado para diminuír a velocidade, mentres que no modo de rexeneración de alta enerxía diminúe de forma agresiva en canto soltas o acelerador.

Non obstante, incluso unha configuración alta non deterá o coche por completo como a función de pedal electrónico de Nissan no Leaf.

Na baixada do monte Dandenong logramos compensar uns 15 km de enerxía usando o modo de recuperación de alta enerxía, o que reduciu moito a ansiedade do alcance.

Os modos Verde e Verde + tamén engadirán algúns quilómetros de autonomía se che preocupa non chegar ao cargador, pero a característica destacada para nós foi que o uso do aire acondicionado non afectou o alcance.

Mesmo cando os ventiladores estiveron ao máximo e a temperatura estaba configurada como xeada, non notamos ningunha baixada no rango estimado.

En xeral, o Mini ofreceu aos condutores co Cooper SE unha experiencia de condución gratificante e divertida, sen dúbida máis convincente que algunhas das outras alternativas populares, e sen dúbida o coche eléctrico que mellor se pode conducir ao sur do Porsche Taycan.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Mini Hatch Cooper SE non foi probado por choque pola ANCAP nin polo Euro NCAP, aínda que o resto da gama de tres portas ten catro estrelas nas probas de 2014.

Non obstante, esta clasificación non se aplica facilmente ao Cooper SE debido ás diferenzas de peso, colocación da batería, motores eléctricos e posición do motor.

O Cooper SE vén de serie cunha gama de equipos de seguridade, incluíndo control de crucero adaptativo, City Crash Mitigation (CCM), tamén coñecido como Autonomous Emergency Braking (AEB), con detección de peóns, aviso de colisión frontal, sensores de aparcamento dianteiro e traseiro. función de aparcadoiro automático, cámara de visión traseira e recoñecemento de sinais de tráfico.

Os ancoraxes dobres dos asentos para nenos ISOFIX e os arneses superiores tamén están na parte traseira, e hai seis airbags instalados en todo.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Como todos os novos modelos Mini, o Hatch Cooper SE está avalado por unha garantía de quilometraxe ilimitada de tres anos que tamén inclúe asistencia en estrada e 12 meses de protección contra a corrosión.

A garantía da batería adoita ser máis longa que a garantía do coche, e a garantía da batería Cooper SE está establecida en oito anos.

Os intervalos de servizo non estaban dispoñibles no momento de escribir este artigo, pero Mini ofrece un plan de "cobertura básica" de cinco anos/80,000 km a partir de 800 dólares para o Cooper SE, mentres que o plan de "cobertura Plus" comeza en 3246 dólares.

O primeiro inclúe unha inspección anual do vehículo e a substitución do microfiltro, o filtro de aire e o líquido de freos, mentres que o segundo engade a substitución dos freos dianteiro e traseiro e das escobillas do limpador.

Veredicto

O Mini Hatch Cooper SE pode non ser un vehículo eléctrico revolucionario como o Tesla Model S ou nin sequera a primeira xeración de Nissan Leaf, pero certamente proporciona o factor de diversión característico da marca.

Por suposto, algúns estarán desanimados por unha autonomía real de menos de 200 km, unha funcionalidade baixa e un prezo elevado, pero o estilo chic raramente é sen compromiso.