Revisión do Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line

¿Está a vida arrancando unha escotilla quente das túas frías mans mortas? Esta historia persegue aos condutores e resoa co tempo. 

A vida familiar chamou á porta, polo que o hatchback rápido debe marchar, para finalmente ser substituído por algo máis "sensato".

Non te preocupes, a vida aínda non rematou, non tes que correr polo concesionario deixando caer a depresión mentres miras un todoterreno tras un todoterreo cunha vana esperanza de algo cun pouco de ánimo. 

Volkswagen, a marca que probablemente lle deu o problema da escotilla en primeiro lugar co seu mítico Golf GTI e R, ten a resposta. Aínda que a palabra "Passat" pode non soar con moita forza na mente dos entusiastas, esta última versión do 206TSI R-Line pode ser só o "coche familiar razoable" que estás a buscar, e cal é mellor gardar en segredo VW.

Podería converterse no seguinte mellor break, eliminando a necesidade de gastar mega-dólares nun Audi S4 Avant? Levamos un no seu lanzamento en Australia para descubrilo.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8.1l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$65,990

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Pois depende do que busques nunha furgoneta. Se entendes o meu preámbulo, estás buscando a présa que ofrece este coche.

E se algunha vez estivo disposto a pagar por unha escotilla quente, estou disposto a apostar que apreciarás o gasto adicional (63,790 dólares excluídas as viaxes) que che traerá a R-Line.

Se non? Podes aforrar moito escollendo un vagón Mazda6 robusto (mesmo un Atenza de altas especificacións custaráche só 51,390 dólares), un Peugeot 508 GT Sportwagon (59,490 dólares) ou un Skoda Octavia RS (52,990 dólares), que é esencialmente un variación de tracción dianteira menos potente no tema Passat.

Non obstante, o noso Passat, a pesar de estar xusto por debaixo do limiar do imposto sobre automóbiles de luxo (LCT), é único entre os seus compañeiros, xa que ofrece niveis de potencia do Golf R así como un sistema de tracción integral para que destaque entre os condutores entusiastas.

O equipamento estándar é bo, como é de esperar a este prezo: R-Line con llantas de aliaxe "Pretoria" de 19" para combinar co seu axuste máis agresivo e o seu kit de carrocería, grupo de instrumentos "Digital Cockpit Pro" de 10.25", pantalla táctil multimedia de 9.2" con conectividade sen fíos Apple CarPlay e Android Auto, navegación por satélite integrada, sistema de audio Harman Kardon de 11 altofalantes, interior de pel, asentos deportivos para o condutor eléctricos en 14 direccións, asentos dianteiros con calefacción. , faros e luces traseiras LED de matriz completa (con indicadores LED progresivos) e climatizador de tres zonas (cunha zona climática separada para os asentos traseiros).

O R-Line tamén ten de serie algún adorno interior personalizado e un teito solar panorámico.

É un montón de cousas, e aínda que aínda carece da pantalla holográfica head-up e da bahía de carga sen fíos que ofrece a competencia, non é tan malo para o prezo que ofrece. 

Unha vez máis, o motor e o sistema de tracción integral é o que realmente estás pagando aquí, xa que a parte do león da engrenaxe ofrécese nas versións máis económicas da liña Passat.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O Passat é atractivo pero discreto. Non mareante, pero o tipo de coche que hai que mirar ben para ser apreciado. 

No caso do R-Line, VW fixo todo o posible para melloralo co seu elegante kit de carrocería. A sinatura cor "Lapiz Blue" alíñaa cos heroes do rendemento da liña de VW como o Golf R, e as rudas rodas metálicas e a goma fina son suficientes para que os expertos nela lles fagan cóxegas. 

É o último coche silencioso do mercado, que personifica a vibración do "coche cama", evocando ecos de lendas pasadas como o Volvo V70 R, pero non tan alto como o Audi RS4. Un coche que foi visto pero non considerado.

VW fixo todo o posible para reforzar o Passat station wagon cun kit de carrocería simplificado.

O interior continúa este tema cun deseño sinxelo pero atractivo adornado con iluminación LED, tiras de luz no cadro de mandos e molduras de calidade das portas.

O Passat foi mellorado coas funcións dixitais esperadas hoxe en día, incluíndo a cabina dixital estelar de VW e a elegante pantalla multimedia de 9.2 polgadas. 

As funcións dixitais derivadas de Audi de Volkswagen son algunhas das máis elegantes e atractivas do mercado, e o paquete multimedia encaixa perfectamente no seu entorno brillante.

O interior ten un deseño sinxelo pero atractivo. 

O interior está ben construído e inocuo, pero en canto ao seu deseño, non podo evitar notar que o Passat comeza a sentirse un pouco vello, sobre todo en comparación co Golf de nova xeración e o seu deseño interior máis revolucionario, que tamén chegou este ano. 

Aínda que o Passat recibiu un novo volante e o logotipo da marca, é bo notar que áreas como a consola central, a palanca de cambios e algunhas pezas decorativas comezan a sentirse un pouco anticuadas.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Dun entusiasta a outro, non compre un SUV. Non me malinterpretes, o Tiguan é un coche estupendo, pero non é tan divertido como este Passat. 

Aínda que teñas serios problemas respiratorios, podes dicirlles que o Passat é aínda máis práctico que o seu irmán Tiguan.

A cabina ten a ergonomía habitual de alta calidade para Volkswagen. A clave para os condutores serán os excelentes asentos R-Line con apoio laterais, os acabados parciales de coiro de calidade que se estenden ata as portas para o confort e unha posición deportiva baixa dos asentos.

O interior está ben deseñado e discreto.

O axuste é xenial e esta nova roda séntese moi ben. 

A diferenza do Tiguan R-Line, o Passat non ten retroalimentación háptica cunha almofada táctil de control do volante, pero sinceramente non os necesitas, os bonitos botóns deste volante son os mellores.

Desafortunadamente, aquí remata a colección de fermosos botóns. Os paneis multimedia e climáticos do Passat actualizado convertéronse en totalmente sensibles ao tacto. 

Para ser xustos con VW, esta é unha das mellores interfaces táctiles que tiven a desgraza de usar. 

Os botóns de atallo nos laterais da pantalla multimedia teñen áreas grandes e agradables para que non teñas que buscarlos, e a barra climática é sorprendentemente fácil de usar, con tocar, pasar o dedo e manter premido para acceder rapidamente.

Non obstante, o que daría por un control de volume ou a velocidade do ventilador, polo menos. Pode que non pareza tan suave, pero o dial é inmellorable para axustarse mentres estás concentrado na estrada.

O asento traseiro en todas as variantes de Passat é excelente. Teño leguas de espazo para as pernas detrás da miña propia zona de asentos (182 cm/6 pés 0″ de altura) e non hai ningunha zona na que VW escatimase no acabado de calidade que aparece nos asentos dianteiros. 

O asento traseiro en todas as variantes de Passat é excelente.

Os pasaxeiros traseiros incluso teñen a súa propia zona climática con cómodos botóns de axuste e ventilacións direccionais. Hai grandes portabotellas nas portas e tres máis no apoyabrazos abatible.

Os pasaxeiros traseiros teñen a súa propia zona climática con deflectores direccionais.

Os pasaxeiros traseiros tamén teñen petos nos respaldos dos asentos dianteiros (aínda que botan de menos os triples petos dos novos Tiguan e Golf), e para facilitar o acceso (xa sabes, para caber un asento infantil), as portas traseiras son enormes. e abre ben e ancho. Incluso teñen parasoles incorporados para evitar que os máis pequenos sexan do sol.

Cargando espazo? Agora é onde brilla a furgoneta. A pesar de todo o espazo do habitáculo, o Passat R-Line aínda ten un enorme espazo para o maleteiro de 650 litros, completo con redes de amarre, unha tapa do maleteiro e ata unha partición retráctil incorporada entre o maleteiro e a cabina, ideal para se ter un can grande e seguro se necesitas levar moita equipaxe.

O R-Line recibe un pneumático de reposto de aliaxe de tamaño completo (unha gran vitoria) e mantén a mesma capacidade de remolque decente de 750 kg sen freo e 2000 kg con freos.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O R-Line é todo o mellor: é unha versión do famoso motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado EA888 que tamén se utiliza no Golf GTI e R. 

Neste exemplo, ofrece o homónimo 206 kW e 350 Nm de par.

O motor turbo de catro cilindros de 2.0 litros ofrece 206 kW/350 Nm.

O 162TSI que aparece en Alltrack foi xenial, pero esta versión é aínda mellor. O R-Line combina este motor cunha transmisión automática de dobre embrague de seis velocidades e acciona as catro rodas mediante o sistema de tracción integral variable 4Motion de VW.

É un gran tren motriz e ningún dos seus competidores ofrece un vehículo no mesmo nicho centrado no rendemento.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O motor R-Line máis grande require un consumo de combustible en comparación coas opcións máis modestas 140TSI e 162TSI desta gama.

O consumo oficial de combustible no ciclo combinado pasou da media do resto da gama a 8.1 l/100 km, o que non é de estrañar.

Non obstante, nos poucos días que gocei plenamente deste coche, devolveu a cifra de 11 L/100 km que se mostra no cadro de mandos, quizais unha indicación máis precisa do que obterías se conduces este coche como estaba previsto.

Como todos os vehículos de gasolina VW, o Passat R-Line require gasolina sen chumbo de 95 octanos e un gran depósito de combustible de 66 litros.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O novo ethos de Volkswagen é algo no que podemos estar de acordo, e trátase de ofrecer unha gama completa de seguridade a toda a gama nas súas últimas ofertas. 

No caso do Passat, isto significa que incluso o 140TSI Business base ten un conxunto de funcións activas "IQ Drive", que inclúen freada automática de emerxencia a velocidade con detección de peóns, asistencia para manter o carril con aviso de saída de carril, monitorización de puntos cegos con cruce traseiro. -tráfico.movemento. aviso de tráfico e control de crucero adaptativo con funcións de dirección "semi-autónomos".

As características adicionais inclúen a Protección preditiva de ocupantes, que prepara o interior momentos antes dunha colisión inminente para o despregamento óptimo do airbag e a tensión do cinto de seguridade, e unha nova función de asistencia de emerxencia que detén o coche cando o condutor non responda.

A liña de Passat ten un conxunto completo de bolsas de aire, incluíndo unha bolsa de aire para os xeonllos do condutor, así como a estabilidade electrónica esperada, o control de tracción e os freos para unha clasificación de seguridade ANCAP máxima de cinco estrelas transferida do modelo anterior ao lavado de cara en 2015.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Volkswagen segue ofrecendo a súa garantía de cinco anos e quilometraxe ilimitada en toda a súa gama, o que o sitúa á altura da maioría dos rivais xaponeses e coreanos, pero queda por debaixo de Kia e do último lote de novidades chinesas.

Non obstante, ninguén ofrece un vagón de rendemento neste segmento, polo que o Passat segue sendo o estándar aquí. 

Volkswagen ofrece servizo previo para os seus vehículos, que recomendamos xa que ten un importante desconto nos pagos en exceso mentres o usas. 

O Passat está cuberto pola garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada de VW.

No caso de R-Line, isto significa 1600 dólares para un paquete de tres anos ou 2500 dólares para un paquete de cinco anos, aforrando un máximo de 786 dólares no programa de prezos limitados.

Non é o coche máis barato que vimos, pero podería ser moito peor para un coche europeo centrado no rendemento.

Como é conducir? 9/10

Se conduciu un VW nos últimos anos, o Passat R-Line será familiar para vostede. Se non, creo que che gustará o que se ofrece aquí.

En pocas palabras, este coche da clase 206TSI é unha das mellores combinacións de motor e transmisión que ofrece Volkswagen en toda a gama de modelos. 

Isto débese a que a transmisión automática patentada de dobre embrague, que está chea de problemas menores cando se combina con motores máis pequenos, brilla cando se combina con opcións de maior par.

No caso da liña R, isto significa un funcionamento rápido, caracterizado por un turbocompresor forte, un son do motor enfadado e unha caixa de cambios sensible.

Unha vez que supere o momento inicial do retraso do turbo, esta gran furgoneta agacharase e só explotará á vida fóra do portón, cun forte par a baixas baixas controlado por un potente embrague mentres o sistema AWD equilibra a condución. ao longo de dous eixes. 

O dobre embrague responde moi ben se o deixas en modo automático ou se decides cambiar de marcha vostede mesmo, unha das poucas veces que brillan os sistemas de cambio.

O programa de dirección progresiva da R-Line brilla cando se trata de inclinar este vagón nas curvas, dándoche un nivel de confianza inesperado, todo apoiado por unha excelente tracción de goma e, de novo, ese sistema de tracción integral axustable. control.

A pesar da moita potencia que ofrecía, fíxenme facer un pequeno ollo aos pneumáticos. E aínda que o rendemento non está á altura do Golf R, sen dúbida sitúase nalgún lugar entre el e o Golf GTI, lastrado polo peso da carrocería máis grande do Passat.

O intercambio paga a pena. É un coche que permite ao condutor gozar da condución, así como transportar pasaxeiros con relativo luxo e comodidade. 

Incluso a calidade da marcha é mellorada a pesar das grandes rodas de 19 polgadas e dos pneumáticos de perfil baixo. Aínda que lonxe de ser invencible.

O Passat R-Line está equipado con llantas de aliaxe de 19 polgadas.

Aínda queres estar lonxe dos baches. O que é desagradable no habitáculo será dobremente desagradable con pneumáticos malos (caros), e iso fai que o paseo baixo non sexa tan preparado para o desafío suburbano como moitos dos seus rivais máis orientados ao confort.

Aínda así, é unha opción de rendemento por nome e carácter, e aínda que os postes de portería aínda están en territorio RS4 para vagóns medianos quentes, este é o tipo de vagón quentado e de baixo custo que ansiarán os fanáticos dos hatchback. 

Basta dicir que é máis divertido que calquera SUV.

Veredicto

Estimado antigo propietario de hot hatch e coñecedor de camionetas. A busca rematou. Este é o anti-SUV que desexas por unha fracción do custo dun Audi S4 ou RS4 que asalta as pistas. É tan cómodo como divertido, cun aspecto sofisticado para arrincar, só non esperes que che inquiete como o fai o Golf R. Despois de todo, terás que pensar nos pasaxeiros.