Opel Ampera – Electricista con autonomía
General Motors quere conquistar o mundo da automoción con vehículos eléctricos alimentados por xeradores de combustión interna. As primeiras reaccións dos potenciais compradores indican que o Chevrolet Volt e o Opel Ampera poderían ser grandes éxitos.
O futuro está na electrificación, ou polo menos na electricidade - non hai dúbida entre os fabricantes de automóbiles. Porén, neste momento, os coches totalmente eléctricos están perdendo moito en autonomía e, polo tanto, en funcionalidade. É certo que os datos mostran decenas de quilómetros máis que a maioría dos condutores nun día, pero se estamos gastando sumas astronómicas nun coche eléctrico, non é para conducilo para ir e volver do traballo, pero non hai outro lugar a onde ir. . Polo de agora, o futuro dos vehículos con motor de combustión interna, é dicir, os híbridos, é definitivamente máis brillante. As xeracións actuais destes vehículos xa permiten cargar as baterías desde a rede, minimizando o uso do motor de combustión interna. Este tipo de híbrido, chamado híbrido enchufable, foi moi interesante interpretado polos estadounidenses de General Motors. Separaron o motor de combustión interna das rodas, relegándoo só ao papel de forza motriz do xerador eléctrico, deixando a tracción ás rodas ao motor eléctrico. Na práctica, o coche só funciona co motor eléctrico, pero se queremos percorrer unha distancia de máis de 80 km, debemos acender o motor de combustión interna. Xa asocio isto cos híbridos enchufables, porque alí só se pode circular unha distancia limitada cun motor eléctrico, pero a quilometraxe similar aos coches clásicos só se pode cubrir cun motor de combustión interna en marcha. Os estadounidenses, porén, fan máis énfase no termo "vehículo eléctrico" porque o pequeno motor de combustión interna non acciona as rodas, e a autonomía por propulsión eléctrica no caso dos híbridos é menor do que suxire o Ampera e, ademais, nos híbridos. , o motor eléctrico adoita soportar a combustión, e en Amper realmente retrocede. Incluso elaboraron un termo específico para este tipo de vehículos, E-REV, que pretende referirse aos vehículos eléctricos de autonomía estendida. Digamos que estaba convencido.
O Ampera é un hatchback de cinco portas con catro cómodos asentos e un maletero de 301 litros. O coche ten unha lonxitude de 440,4 cm, un ancho de 179,8 cm, unha altura de 143 cm e unha distancia entre eixes de 268,5 cm, polo que non é un neno de cidade, senón un coche familiar. Por unha banda, o estilo fai que este coche destaque, apenas conservando nel o carácter recoñecible da marca. O interior é un pouco máis distintivo, a pesar de que a consola central ten un deseño completamente diferente ao dos coches con motores de combustión interna. Un túnel percorre toda a lonxitude da cabina, que na parte traseira ten dous lugares para vasos e un estante para pequenos artigos. O equipamento de Ampera achega o coche á clase Premium, ofrecendo, entre outras cousas, pantallas táctiles e un sistema de audio BOSE.
O deseño do coche aseméllase a un híbrido típico. Temos baterías no medio do chan, detrás hai un depósito de combustible, e detrás hai silenciadores "normales" para o sistema de escape. Os motores van por diante: manexan o coche eléctrico e o motor de combustión interna, que Opel chama xerador de enerxía. O motor eléctrico ofrece 150 CV. e un par máximo de 370 Nm. O alto par permitirá que o coche se mova de forma dinámica, pero non estará acompañado polo son máis alto do motor coñecido dos vehículos de combustión interna. Ampere moverase en silencio. Polo menos durante os primeiros 40 - 80 km do camiño. É suficiente para 16 baterías de iones de litio. As horquillas de longo alcance débense ao feito de que a cantidade de enerxía utilizada depende moito do estilo de condución, o terreo e a temperatura do aire. Despois, no inverno sempre temos grandes problemas coas pilas. Se a distancia é maior, o motor de combustión interna arrancará. Independentemente das condicións de condución e da aceleración, seguirá funcionando coa mesma carga, polo que só zumbará suavemente no fondo. O motor de combustión interna permítelle aumentar a autonomía do coche ata 500 km.
Moitas investigacións entre condutores de varias empresas mostran que para a maioría de nós, a autonomía do Ampera debería ser suficiente para un día enteiro. Segundo os citados por Opel, o 80 por cento. Os condutores europeos conducen menos de 60 km ao día. E aínda así, se é un desprazamento, temos unhas horas de parada no medio para recargar as pilas. Aínda que estean completamente descargados, levamos ata 4 horas en cargalos e normalmente traballamos máis tempo.
A transmisión do coche permite cambiar o modo de funcionamento, ofrecendo catro opcións que se poden seleccionar mediante o botón de modo de condución da consola central. Isto permite que os motores se axusten ás necesidades e ás condicións de condución, de forma diferente para o tráfico urbano, de forma diferente para a condución dinámica no campo e de forma diferente para subir por estradas de montaña. Opel tamén subliña que conducir un coche eléctrico é moito máis barato que conducir un coche de combustión interna. Cos prezos da gasolina estimados por Opel en 4,4-6,0 PLN por litro, unha viaxe por quilómetro nun coche cun motor de combustión interna convencional custa 0,36-0,48 PLN, mentres que nun vehículo eléctrico (E-REV) só 0,08, 0,04 PLN e ao cargar o coche pola noite cunha tarifa eléctrica máis barata ata 42 PLN. Opel afirma que unha carga completa das baterías do Ampera é máis barata que un día completo de uso do ordenador e do monitor. Hai algo que pensar, aínda tendo en conta o prezo do coche, que en Europa debería ser de 900 euros. Isto é moito, pero por estes cartos conseguimos un coche familiar completo, e non un neno da cidade cunha autonomía limitada. Polo momento, Opel recolleu máis de 1000 pedidos do coche antes da estrea oficial en Xenebra. Agora Katie Melua tamén está a apoiar o coche, polo que as vendas poden funcionar sen problemas.
