Revisión do Opel Astra 2012

Astra está de volta. Pero non busques ao teu concesionario Holden buscando un favorito de hai moito tempo en coches pequenos. Desta volta, todo menos o nome cambiou xa que o Astra lidera a carreira alemá de Opel.

Opel sempre lanzou o Astra, pero agora recuperou o seu bebé premiado e está a usar o impresionante novo GTC coupé -e un prezo inicial razoable de 23,990 dólares para un hatchback de cinco portas- para liderar unha liña de tres modelos que deberían crecer rapidamente no mercado de Volkswagen. Desafío dos dereitos europeos planificado: dereitos de presumir en Australia.

Únanse ao Astra o bebé Corsa, antes o Holden Barina, e o Insignia de tamaño familiar, anunciado previamente por Carsguide e dispoñible tanto en carrocería de berlina como de furgoneta chamado Sports Tourer.

Polo que non se trata só do lanzamento dun showroom para Astra, aínda que este é un momento clave, senón do lanzamento da marca Opel. Para centrar a atención nos novos Opels, sinalamos que non se opoñen a Holden, senón a Volkswagen, Peugeot e algunhas marcas xaponesas de gama alta. Polo menos iso é o que pensan os planificadores de Opel, que abriu 17 concesionarios en toda Australia para comezar a vender o 1 de setembro.

A mensaxe clave de Opel é que é unha marca alemá liderada polo deseño con puntos fortes similares a Volkswagen. Como reaccionarán os compradores, sobre todo porque haberá máis de 50 marcas diferentes en Australia en 2012, é unha pregunta moi grande, pero o xefe de Opel Australia, Bill Mott, confía, como cabería esperar, en si mesmo.

"A conta atrás rematou. "A elección do cliente está a cambiar. Cremos que temos o produto e a marca axeitados para este mercado cambiante", di Mott. Promete unha gama crecente e unha rede de concesionarios en expansión, pero di que Astra é a clave do éxito. "Estamos entrando en segmentos que... están dirixidos a un maior crecemento. Creo que sería moito máis difícil sen Astra”, afirma.

“Este Astra é á vez unha axuda real para nós e, como nova marca, un problema que temos que solucionar. Debemos dicir a verdade e dicir ben a verdade. A verdade é que Astra estivo aquí e sempre foi Opel”.

Valor

Holden rexeitou o Astra porque podía conseguir coches para nenos máis baratos de Daewoo en Corea, pero Opel está facendo todo o posible para engadir valor aos seus coches. "Estou seguro de que fixemos os deberes", di Mott. Isto foi axudado en gran medida polo forte dólar australiano, o que significa que o resultado final de Astra é razoable pero non destacado.

Polo tanto, comeza en 23,990 dólares para unha gasolina turbo de cinco portas de 1.4 litros. Non é xenial cando podes conseguir un Toyota Corolla de tamaño similar por menos de 20,000 dólares, pero encóntrase no corazón dos coches pequenos europeos e ten un aspecto suficientemente bo en comparación co Golf máis barato de 21,990 dólares con menos potencia e como di o dito. menos equipamento estándar. Os principais estilos de carrocería son o hatchback de cinco portas e o Sports Tourer station wagon, mentres que a gama ascende a un turbodiésel de 2 litros desde 27,990 dólares e un turbo de gasolina de 1.6 litros desde 28,990 dólares.

A transmisión automática é previsiblemente 2000 dólares extra, e hai moitos niveis de acabado e paquetes de opcións. Pero o principal é o coupé GTC, a partir de 28,990 dólares co turbo de 1.4 litros ou 34,90 dólares co GTC máis potente. "Realmente cremos que o Astra GTC é un animal único. É un coche soño alcanzable".

Tecnoloxía

Opel sempre fixo moito traballo de enxeñería, construíndo os elementos básicos do chasis e impulsándoo máis aló. Non hai nada innovador no paquete Astra, pero os diferentes motores proporcionan potencia e par sólido, hai unha transmisión manual e automática de seis velocidades - automática só no Sports Tourer - suspensión traseira con enlace Watts e cousas como lámpadas bi-xenón, llantas de aliaxe. . rodas e mesmo unha apertura eléctrica do maleteiro e un sistema que voltea o asento traseiro nunha furgoneta.

O equipamento opcional inclúe unha consola central premium e mesmo asentos deportivos ergonómicos especiais, así como un sistema de iluminación adaptable con luces de curva e luces de cruce automáticas. E GTK?

O chasis está configurado cos axustes deportivos habituais, pero tamén hai unha suspensión dianteira HiPerStrut para unha mellor tracción e retroalimentación, amortiguadores Flexride opcionales controlados magnéticamente, semellantes aos que se atopan nalgúns HSV Commodores, e llantas de aliaxe de 18 polgadas, dirección asistida eléctrica e máis. Todos os Astra veñen con conectividade Bluetooth.

Proxecto

Este é un momento clave para Opel, que quere que os seus coches destaquen na estrada. Nils Loeb, de orixe australiana, que dirixe o deseño exterior de Opel, é un convidado especial na mostra de prensa de automóbiles e fala con paixón da filosofía da compañía. "Somos unha marca alemá emocional", di. Os coches definitivamente teñen un bo aspecto, e o GTC realmente destaca incluso fronte a belezas como o Renault Megane, pero o máis impresionante é a atención aos detalles.

Os cadros de mandos son algo máis que simples paneis de plástico planos, os interruptores ven e senten ben, e Loeb admite que Opel elixe rodas máis grandes para os seus coches "porque teñen boa pinta".

Seguridade

Seis airbags en todos os modelos. Todos os coches teñen cinco estrelas EuroNCAP. Dixo o suficiente.

Condución

Bo, pero non xenial. Este é o punto. Comezando pola parte inferior, o hatchback base do Astra séntese fiable e sensible. O motor de 1.4 litros non ten nada de especial, pero o de 1.6 litros é máis que suficiente para facer o traballo e promete un aforro de combustible superior aos 8 litros por cada 100 quilómetros.

Mirando ao redor, tanto o hatchback como o Sports Tourer son impresionantes en deseño e acabado, moito mellor que o Corsa, que ten unha sensación coreana antiga no habitáculo, desde a disposición do cadro de mandos ata a comodidade dos asentos. Afortunadamente, Opel segue sendo a vella escola con interruptores de botón en lugar dun elegante controlador de estilo iDrive, e todo o que precisa está incluído, desde aire acondicionado fiable ata conectividade Bluetooth.

A break é un pouco máis impresionante que o hatchback, grazas ao moito espazo tanto no asento traseiro como no maletero, e non fai nada para o pracer de conducir. Pero... hai ruído do vento, os pneumáticos chocan con forza en superficies desagradables na rexión de Nova Gales do Sur e a sensación xeral do coche non é tan elegante nin refinada como o Golf. Fermoso, por suposto, pero non un gran avance.

O que nos leva ao GTC. O coupé do techo é moi chulo e moi bonito, pero dalgunha maneira parece que hai máis espazo no asento traseiro que no maleteiro. O coche base lévase razoablemente ben, non é que importe para os compradores conscientes da moda, pero é o motor de 1.6 litros con suspensión FlexRide o que merece o amor.

O FlexRide conmutable tamén axusta a dirección e a resposta do acelerador, levando o coche de normal a rápido e rápido en milisegundos. Ten unha gran tracción e pode manexar facilmente máis potencia, o que finalmente confirmaremos unha vez que Opel Australia obteña o visto e prace para o modelo OPC hotrod. A primeira impresión do Astra é de esperar, sobre todo despois de tantos anos en Holden.

O principal cambio é a máis sofisticación no deseño e a promesa de que o servizo a prezos fixos dará aos compradores a confianza que necesitan para mercar coches.

Veredicto

Tan bo e suficientemente bo, pero descubriremos máis cando comparemos o Astra co Golf e o noso favorito actual entre os coches compactos, o Toyota Corolla.