Test drive Opel Astra Extreme: extremista

Os seguidores xurados da marca Opel poden estar felices. No Salón de Xenebra deste ano, a compañía presentou o Astra OPC Extreme, de 330 cabalos. Tivemos a oportunidade de conducir un coche certificado para circular por estradas normais en modo fronteirizo pola estrada.

Moitos seguidores de Opel quedarán sen palabras cando o vexan en directo. A Astra OPC Extreme, deseñada para conducir nunha rede viaria normal, está o máis preto posible da Astra OPC Cup do campionato corporativo. Non obstante, hoxe non estamos nun dos locais tradicionais da Copa OPC, senón na pista de probas Opel en Dudenhofen, onde nos enfrontaremos a unha versión extrema do Astra, aínda como estudio único. Aquí expuxéronse moitos dos míticos DTM Opel. O mesmo sucede co OPC Extreme, que, polo menos acústicamente, non ten motivos para avergoñarse destes atletas. O motor ralentí voa só cara ás árbores do bosque preto de Dudenhofen e crea unha sensación de novela no corazón de todos os condutores. Cos seus 330 CV o turbocompresor de catro cilindros de 50 litros ten realmente XNUMX CV. nunha versión de produción máis potente do Astra.

"En aparencia, o OPC Extreme parece Arnold Schwarzenegger cun traxe axustado preparado para os Óscar: musculoso, pero moderado e nobre", dixo o deseñador Boris Yakob, de cuxa pluma saíu non só o Extreme coa súa característica plumaxe de combate. , pero tamén o estudio deportivo Monza, que chamou moito a atención na exposición de Frankfurt.

Os cintos de seis puntos están tensos, a primeira marcha está acoplada e agardo o sinal de inicio nas estreitas superficies do asento Recaro. O son de ralentí do ralentí do motor substitúese polo inquietante asubío xerado polo turbocompresor a plena carga que mesmo envexaría algún sinistro monstro turbo xaponés. O fluxo de gas amplifícase mediante un sistema de escape de aceiro inoxidable de baixa resistencia que dirixe os tons vocais das carreiras a través dos catro tubos de escape.

Dieta de carbono para o modelo OPC Extreme

O novo modelo OPC navega de xeito rápido e sinxelo polas dezaseis voltas da pista de proba para probar as súas calidades dinámicas. Grazas a unha estrita dieta de carbono, o taller é 100 kg máis lixeiro que a versión estándar e agora pesa 1450 kg. "Cada un dos cadros de carbono é dez quilos máis lixeiro que os asentos estándar", dixo Wolfgang Stryhek, campión de DTM de 1984 e agora director da división Opel Performance Cars e Motorsport responsable da creación. modelos extremos. Tamén se reduce máis peso eliminando o asento traseiro, onde o equipo Opel ten integrado un forte cadro protector. A dirección realízase mediante un volante deportivo de fibra de carbono con tapicería de ante, que alberga con precisión o marcador de 12 horas inspirado no rallye. É posible que os afeccionados ás carreiras en pista xa estean imaxinando un billete de condutor para a ruta do Nürburgring Nord.

Ademais do guardabarros traseiro, o difusor, o divisor dianteiro, o capó e as carcasas, as barras estabilizadoras e as rodas de 19 polgadas, todo o teito está feito de polímeros reforzados con fibra de carbono. Esta última é 6,7 kg máis lixeira que a versión de aceiro, que pesa 9,7 kg. As novas rodas de carbono son 20 quilos máis lixeiras que as de aluminio. Os defensas de aluminio pesan só 800 gramos cada un e aforran 1,6 kg por peza en comparación cos defensas estándar. "O capó de fibra de carbono, equipado cun sistema de liberación rápida, está sacado dun coche de carreiras e pesa cinco quilos menos que un capó de aceiro estándar", engade Strichek.

A sensación de correr por estradas normais

O ESP está desactivado, o botón do modo OPC está premido e Extreme afina os sentidos ao límite. No momento en que os pneumáticos deportivos alcanzan a temperatura de funcionamento, a versión extrema do Astra responde ás ordes do volante aínda con maior precisión que a versión de produción, que en ningún caso se pode culpar da falta de directividade e capacidade de resposta.

Grazas á suspensión deportiva axustable con amortiguadores Bilstein e resortes Eibach, a xeometría da suspensión pódese axustar individualmente. O diferencial autobloqueante mecánico Drexler, que se toma prestado da versión Cup Racing sen ningún cambio, proporciona unha sensación aínda máis competitiva. Curvas precisas, aceleración precoz ata o clímax: mentres baixo carga os pneumáticos doutros vehículos de tracción dianteira comezan a mostrar os primeiros signos de deslizamento e dirixir tanxencialmente o eixe dianteiro, Extreme segue o xiro perfecto sen perder tracción. . Para conter toda esa enerxía coa mesma rigorosa precisión, os deseñadores de Opel cambiaron os freos dianteiros e instalaron pinzas de seis pistóns en lugar de catro, aumentando o diámetro do disco de 355 mm a 370 mm.

Mesmo con cambios de carga repentinos e con ESP desactivado, Extreme non se ve afectado significativamente e presenta un rendemento excepcional en modo límite con comportamento neutro. Torsión insuficiente ou torsión excesiva? Son frases descoñecidas no vocabulario dun modelo deportivo que ten claramente a receita perfecta para lograr voltas rápidas na pista.

Pequena serie para un extremista

En canto aos tempos por volta, o OPC Extreme xa se demostrou na ruta norte de Nurburgring. "Estou moi contento de que o noso traballo non se desperdiciou", dixo Wolfgang Stritzeck con satisfacción. Cos ollos brillantes, engade: "A máquina funciona moi ben".

Agora o balón volve ser para os seguidores da marca. "Cunha resposta positiva do público, lanzaremos un pequeno modelo superdeportivo de edición limitada con despexe da estrada", explica o xefe de Opel, Karl-Thomas Neumann.

Texto: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov