Test drive Opel Corsa, Seat Ibiza, Skoda Fabia: Alcaldes

O novo Seat Ibiza pintou filas axustadas da clase baixa. ¿Podería un diésel incendiario español liderar a columna por diante dos seus rivais establecidos? Skoda Fabia TDI e Opel CDTi?

A anterior xeración de Ibiza era demasiado tímida en aparencia para converterse nun novo toureiro. Para deixar unha pegada máis profunda na memoria, a cuarta xeración do modelo propúxose o obxectivo dun deseño máis grande, pero non demasiado expresivo. A súa versión básica de gasolina con catro portas e 70 CV. A vila está á venda por 22 leva. A modo de comparación, o Fabia 995 HTP con 1,2 "cabalos" cámbiase por 70 leva. Xa un pequeno número de clientes escolle a versión máis económica, polo que comparámonos con algunhas das opcións máis deportivas: o TDI de catro cilindros de VW produce 16 cabalos de potencia, mentres que o Corsa Cosmo, ben equipado, aumenta con gusto 150 cabalos máis.

Diésel económico para bebés

Os motores dos membros actuais son económicos. No noso ciclo de probas, o coche máis alemán de Rüsselsheim (6,4 litros) suaba claramente, pero durante a condución normal informamos de 4,5 litros de gasóleo moi modestos. O motor Opel impresiona incluso coa marcha máis fluída, a marcha máis silenciosa e a mellor motivación para traballar a altas revolucións. Os seus dous rivais con tecnoloxía de inxección unitaria son igual de áxiles, pero moito máis duros. Ao medir o consumo de combustible, os seus indicadores son case idénticos.

Corsa con caixa de cambios de 6 velocidades

O Corsa consegue gastar menos grazas á caixa de cambios de seis velocidades. Non obstante, as caixas de cambios de Skoda e Seat permítenche adiantar máis rápido. As estradas secundarias non se adaptan ao rendemento do Opel: a súa carrocería inclínase nas curvas e parece un pouco torpe en xeral. O sistema de dirección eléctrica, sensible aos golpes, dificulta seguir a traxectoria ideal. O confort de conducción tampouco é perfecto: ao Corsa gústalle tambalearse de forma inestable cando se trata de atravesar calquera desnivel da estrada.

Con moita carga a bordo, Opel atópase nas súas augas xa que a súa suspensión poucas veces chega aos seus límites. Por outra banda, Seat ten o mellor rendemento en tortuosos outeiros. O seu chasis está axustado e a dirección pode ser máis precisa. O Fabia está dirixido directamente, aínda que a énfase está no confort dos pasaxeiros. Absorbe perfectamente as ondas longas no asfalto para un coche desta clase.

Procesamento de alta calidade dos tres modelos

Mobles adicionais Skoda ofrece excelentes asentos deportivos, pero con reposacabezas demasiado baixos. Na segunda fila, os pasaxeiros tampouco teñen motivos para reclamar e, debido ao alto teito do coche, pode sentirse máis cómodo que nalgúns representantes da clase media. Os materiais e a man de obra do participante da proba checa tamén son impecables.

Interiores non convencionais en Ibiza

No seu interior, Ibiza tamén presenta un alto nivel de calidade de construción. Non obstante, os elementos lixeiros do cadro de instrumentos e das portas ás veces reflíctense no parabrisas. Tamén se criticará a situación dos controis na consola central e, en particular, o botón de desactivación do programa de estabilización ESP, que se pode premer accidentalmente, xa que está situado xunto aos controis de calefacción. Os "mobles" españois son case tan cómodos como en Skoda. Os pasaxeiros de ata 1,80 metros de altura poden moverse cómodamente incluso nos asentos traseiros.

Opel con asentos imperfectos

Opel ten un problema coa fina tapicería dos asentos traseiros. Pode haber unha sensación de incomodidade a longas distancias. Os asentos dianteiros tamén son máis ríxidos que os do Skoda, e o apoio lateral podería mellorarse. As desvantaxes en termos de ergonomía da cabina pódense mitigar aquí mediante unha etiquetaxe máis clara das funcións. Por outra banda, os materiais empregados e a fabricación son absolutamente exemplares.

Freos estables

Ao medir a distancia de freada, non hai sorpresas máis que a freada moi lenta do Skoda na chamada μ-split. De acordo coa súa imaxe deportiva, Ibiza ten o mellor rendemento de freada. Ao final, grazas ao seu carácter equilibrado, gañou o coche checo, seguido dos deportivos Seat e Corsa, cuxos mobles son demasiado caros.

Texto: Christian Bangemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. Skoda Fabia 1.9 TDI Sport

Espazo, cómodo, económico e de mantemento económico: o Fabia está preto do coche subcompacto ideal. O seu maior inconveniente é un motor ruidoso.

2. Seat Ibiza 1.9 TDI Sport

Ibiza ten un aspecto deportivo sen sacrificar a comodidade nin o estado físico diario. O prezo é razoable, o servizo non é moi bo; o gasóleo é económico, pero non moi restrinxido nas súas formas.

3. Opel Corsa 1.7 CDTi Cosmo

O Corsa é un compañeiro fiable cun tren motriz ben pensado e económico. Atopamos debilidades no seu comportamento na estrada, así como no alto prezo de venda.

detalles técnicos

1. Skoda Fabia 1.9 TDI Sport	2. Seat Ibiza 1.9 TDI Sport	3. Opel Corsa 1.7 CDTi Cosmo
Volume de traballo	-	-	-
Poder	77 kW (105 CV)	77 kW (105 CV)	92 kW (125 CV)
Máximo torque	-	-	-
Aceleración 0-100 km / h	10,7 s	11,1 s	10,6 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	38 m	38 m	39 m
Velocidade máxima	190 km / h	186 km / h	195 km / h
Consumo medio combustible na proba	6,1 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,4 l / 100 km
Prezo base	28 785 levov	30 200 levov	-