Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 Cosmo
Por suposto, Insignia non precisaba de cirurxía tanto como adoita facer cando a xente se mete en problemas, pero aínda así é moi benvido. Por último, pero non menos importante, un bo motor que siga os tempos que corren supón un gran investimento para o futuro da marca, xa que aparecerá no modelo actual, a nova versión, así como noutros modelos de vivendas.
Antes de presentar o novo Insignia, Opel decidiu ofrecer o novo motor na versión actual. Leva no mercado desde 2008 e sufriu pequenas actualizacións en 2013. Parece ser algo máis que unha serie de melloras no habitáculo, xa que melloraron drasticamente a experiencia do usuario cando colocaron ordenadamente un montón de botóns espallados pola consola central nunha gran interface de información con pantalla táctil. Detémonos na principal novidade de Insignia. En Opel, garanten que, malia os mesmos parámetros de cilindrada, diámetro e trazado, o novo motor só contén aproximadamente o cinco por cento do número total de pezas. Ao estilo das directivas europeas, a regra principal á hora de montar motores era cumprir estritas normas ambientais (Euro 6), ao mesmo tempo que aumentaba a produtividade e a economía.
Por suposto, había outros requisitos para os enxeñeiros, como menos ruído e vibración, mellor capacidade de resposta e flexibilidade. O novo bloque de cilindros está agora ben reforzado e espérase que resista ata 200 bar de presión da cámara de combustión, proporcionando un maior rendemento do motor ademais do existente. Por suposto, o turbocompresor tamén é novo e a súa xeometría agora está controlada eléctricamente e permite axustar o ángulo das aspas do muíño de vento. Para reducir a vibración, instaláronse dous eixes contraxiratorios (accionados directamente desde o eixe principal) e o ruído reduciuse mediante un cárter de dúas seccións na parte inferior do motor. Que significa isto na práctica? A primeira mellora é notar antes de comezar. As vibracións son case imperceptibles e o escenario sonoro é incriblemente agradable do que estabamos afeitos no anterior Insignia diésel.
Aínda que o novo motor mostrou un gran par no rango de revolucións máis baixos, tivemos un pouco de problemas para arrancar, o que se pode culpar á electrónica do motor ou quizais mesmo ao novo embrague. Espérase que todos os demais elementos condutores sexan mellores co novo motor. Sempre hai par suficiente, porque 400 Newton metros a 1.750 rpm veñen ao rescate. 170 "cabalos de potencia" proporcionan unha aceleración de nove segundos ata os 100 quilómetros por hora, e o velocímetro parará a uns 225 quilómetros por hora. No Insignia fixemos unha volta normal na que apuntabamos 5,7 litros por 100 quilómetros, o que é un resultado moi favorable. Para todos os impacientes que non poden esperar polo novo Insignia, este coche é un gran compromiso. Tamén pode ser un bo investimento se o stock esgótase antes de que chegue o recén chegado.
Saša Kapetanovič, foto: Uroš Modlič
Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 Cosmo
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 29.010 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 35.490 € |
| Potencia: | 123kW (170 KM) |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.956 cm3 - potencia máxima 123 kW (170 CV) a 3.750 rpm - par máximo 400 Nm a 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501). |
| Capacidade: | Velocidade máxima 225 km/h - Aceleración 0-100 km/h 9,0 s - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, emisións de CO2 114-118 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.613 kg - peso bruto admisible 2.180 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.842 mm – ancho 1.858 mm – altura 1.498 mm – distancia entre eixes 2.737 mm – tronco 530–1.470 70 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / estado do quilómetro: 7.338 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,8 anos ( 136 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,7s (IV) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,1s (V) |
| consumo de proba: | 7,0 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 35,1m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
Loamos e reprochamos
traballo tranquilo
capacidade de resposta do motor
consumo
