Circuíto do sensor de temperatura do refrixerador de aire de carga P007A

Circuíto do sensor de temperatura do refrixerador de aire de carga P007A

Ficha técnica de DTC OBD-II

Circuito do sensor de temperatura do refrixerador de aire de carga, banco 1

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que teñen un sensor de temperatura máis frío de aire (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW, etc.) ... A pesar da natureza xeral, os pasos exactos da reparación poden variar dependendo da marca / modelo.

Un turbocompresor é basicamente unha bomba de aire utilizada para forzar o aire a un motor. Dentro hai dúas seccións: unha turbina e un compresor.

A turbina está unida ao colector de escape onde é impulsada polos gases de escape. O compresor está conectado á entrada de aire. Ambos están conectados por un eixe, polo que a turbina xira, o compresor tamén xira, permitindo que o aire de admisión sexa atraído ao motor. O aire máis frío proporciona unha carga de admisión máis densa ao motor e, polo tanto, máis potencia. Por este motivo, moitos motores están equipados cun refrixerador posterior, tamén coñecido como intercooler. Os arrefriadores de aire de carga poden ser de aire a líquido ou de aire a aire, pero a súa función é a mesma: arrefriar o aire de admisión.

O sensor de temperatura do enfriador de aire de carga (CACT) úsase para medir a temperatura e, polo tanto, a densidade do aire procedente do enfriador de aire de carga. Esta información envíase ao módulo de control do tren de propulsión (PCM) onde se compara coa temperatura do aire de admisión (e nalgúns casos a temperatura do refrixerante do motor e a temperatura do EGR) para determinar o rendemento do enfriador de aire de carga. O PCM envía unha tensión de referencia (normalmente 5 voltios) a través dunha resistencia interna. A continuación, mide a tensión para determinar a temperatura do refrixerador de aire de carga.

Nota: ás veces o CACT forma parte do sensor de presión de aumento.

P007A configúrase cando o PCM detecta un mal funcionamento no circuíto do sensor de temperatura do arrefriador de carga do banco 1. Nos motores con bloques múltiples, o banco 1 refírese ao grupo de cilindros que contén o cilindro # 1.

Gravidade e síntomas do código

A gravidade destes códigos é moderada.

Os síntomas dun código de motor P007A poden incluír:

• Comprobe a luz do motor
• Rendemento deficiente do motor
• Redución da economía de combustible
• Vehículo atascado en modo coxo.
• Bloqueo da rexeneración do filtro de partículas (se está equipado)

Causas

Entre as posibles causas deste código P007A inclúense:

• Sensor defectuoso
• Problemas de cableado
• Refrixerador de aire defectuoso ou de carga limitada
• PCM defectuoso

Procedementos de diagnóstico e reparación

Comezar inspeccionando visualmente o sensor de temperatura do arrefriador de aire de carga e o cableado asociado. Busque conexións soltas, cableado danado, etc. Tamén inspeccione visualmente o refrixerador de aire de carga e os condutos de aire. Se se atopan danos, repáreos segundo sexa necesario, borre o código e vexa se volve.

A continuación, comprobe se hai boletíns de servizo técnico (TSB) sobre o problema. Se non se atopa nada, terá que proceder ao diagnóstico do sistema paso a paso.

O seguinte é un procedemento xeneralizado xa que a proba deste código difire dun vehículo a outro. Para probar con precisión o sistema, cómpre consultar o diagrama de fluxo de diagnóstico do fabricante.

• Proba previa do circuíto: use unha ferramenta de dixitalización para controlar o parámetro de datos do sensor de temperatura do refrixerante de aire de carga. Desconecte o sensor CACT; o valor da ferramenta de dixitalización debería caer ata un valor moi baixo. A continuación, conecte o puente polos terminais. Se a ferramenta de dixitalización agora mostra unha temperatura moi alta, as conexións son boas e o ECM pode recoñecer a entrada. Isto significa que o problema está máis relacionado co sensor e non co problema do circuíto ou PCM.
• Comprobe o sensor: desconecte o conector do sensor de temperatura do enfriador de aire de carga. A continuación, mide a resistencia entre os dous terminais do sensor cun DMM configurado en ohmios. Arranca o motor e comproba o valor do contador; os valores deben diminuír gradualmente a medida que o motor se quenta (comprobe o indicador de temperatura do motor no cadro de mandos para asegurarse de que o motor está a temperatura de funcionamento). Se a temperatura do motor aumenta pero a resistencia CACT non diminúe, o sensor é defectuoso e debe substituírse.

Comprobe o circuíto

• Comprobe o lado de tensión de referencia do circuíto: Ignición ON, use un multímetro dixital axustado a voltios para probar a tensión de referencia de 5V do PCM nun dos dous terminais do sensor de temperatura do refrixerador de aire de carga. Se non hai sinal de referencia, conecte un medidor axustado a ohmios (co contacto apagado) entre o terminal de referencia en CACT e o terminal de referencia de tensión no PCM. Se a lectura do contador está fóra de tolerancia (OL), hai un circuíto aberto entre o PCM e o sensor que debe ser localizado e reparado. Se o contador le un valor numérico, hai continuidade.
• Se todo está ben ata este momento, quererá comprobar se saen 5 voltios do PCM no terminal de referencia de tensión. Se non hai voltaxe de referencia de 5 V do PCM, é probable que o PCM sexa defectuoso.
• Comprobe o lado de terra do circuíto: Conecte un medidor de resistencia (encendido apagado) entre o terminal de terra do sensor de temperatura do enfriador do aire de carga e o terminal de terra do PCM. Se a lectura do contador está fóra de tolerancia (OL), hai un circuíto aberto entre o PCM e o sensor que hai que localizar e reparar. Se o contador le un valor numérico, hai continuidade. Finalmente, asegúrese de que o PCM estea ben conectado a terra conectando un metro ao terminal de terra do PCM e o outro á terra do chasis. Unha vez máis, se o medidor indica fóra do rango (OL), hai un circuíto aberto entre o PCM e a terra que hai que atopar e reparar.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código P007A?

Se aínda precisa axuda sobre o DTC P007A, publique unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.