P010E Caudal de aire masivo Circuíto MAF B inestable

P010E Caudal de aire masivo Circuíto MAF B inestable

Descrición técnica

Circuíto intermitente / inestable de caudal de masa ou volume "B"

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica aos vehículos equipados con OBD-II que teñen un sensor MAF. As marcas inclúen, entre outras, Toyota, Infiniti, Nissan, Jaguar, Audi, Mercedes, Dodge, Hyundai, Chevy, Ford, etc. A pesar da natureza xeral, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.

O sensor de fluxo de aire masivo (MAF) é un sensor situado no tracto de admisión de aire do motor do vehículo despois do filtro de aire e úsase para medir o volume e a densidade do aire que entra no motor. O propio sensor de fluxo de aire de masa só mide unha parte do aire de admisión, e este valor utilízase para calcular o volume e a densidade total de aire de admisión.

O módulo de control do tren de propulsión (PCM) utiliza esta lectura xunto con outros parámetros do sensor para garantir a entrega adecuada de combustible en todo momento para unha potencia e eficiencia óptimas.

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) P010E significa que se detectou unha falla intermitente ou intermitente no sensor ou circuíto MAF. O PCM detecta que o sinal de frecuencia do sensor MAF real non está dentro do rango normal esperado do valor MAF calculado. Consulte o manual específico de reparación do vehículo para determinar que circuíto B se usa na súa aplicación.

Nota. Algúns sensores MAF tamén inclúen un sensor de temperatura do aire, que é outro valor utilizado polo PCM para un rendemento óptimo do motor.

Os códigos de problemas do circuíto MAF estreitamente relacionados inclúen P010A, P010B, P010C e P010D.

Foto do sensor de caudal de masa (caudal de masa):

Cales son os posibles síntomas?

Os síntomas dun código P010E poden incluír:

• Lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL) iluminada (tamén coñecida como lámpada de aviso do motor)
• Motor en funcionamento aproximado
• Fume negro do tubo de escape
• roubando
• O motor arranca con forza ou paralízase despois do arranque
• Posibles outros síntomas de controlabilidade ou incluso ningún síntoma

Cales son as posibles razóns?

As posibles causas deste DTC poden incluír:

• Sensor MAF sucio ou sucio
• Sensor MAF defectuoso
• Fugas de aire de admisión
• Arnés de cableado do sensor MAF ou problema de cableado (circuíto aberto, curtocircuíto, desgaste, mala conexión, etc.)

Teña en conta que pode haber outros códigos se ten P010E. É posible que teñas códigos de fallo de acceso ou códigos de sensores O2, polo que é importante ter unha "visión xeral" de como funcionan xuntos os sistemas e se afectan mutuamente ao diagnosticar.

Que podo facer para diagnosticar e corrixir o código do motor P010E?

• Inspeccione visualmente todos os cableados e conectores MAF para asegurarse de que están intactos, non deshilachados, rotos, encamiñados demasiado preto de fíos / bobinas de ignición, relés, motores, etc.
• Comprobe visualmente se hai fugas de aire evidentes no sistema de admisión de aire.
• Visualmente inspeccione con coidado os fíos ou cinta do sensor MAF (MAF) para ver contaminantes como sucidade, po, aceite, etc.
• Se o filtro de aire está sucio, substitúeo por outro orixinal do seu concesionario.
• Limpa completamente o MAF cun spray de limpeza MAF, normalmente un bo paso de diagnóstico / reparación de bricolaxe.
• Se hai unha malla no sistema de admisión de aire, asegúrese de que está limpa (principalmente VW).
• A perda de baleiro no sensor MAP pode desencadear este DTC.
• Un fluxo de aire mínimo baixo polo orificio do sensor pode facer que este DTC se configure ao ralentí ou durante a desaceleración. Comprobe se hai fugas de baleiro augas abaixo do sensor MAF.
• Use unha ferramenta de dixitalización para controlar os valores en tempo real do sensor MAF, sensores de O2, etc.
• Consulte os Boletíns de Servizo Técnico (TSB) para a súa marca / modelo específico se hai problemas coñecidos no seu vehículo.
• A presión atmosférica (BARO), que se usa para calcular o valor MAF previsto, baséase inicialmente no sensor MAP cando a tecla está acesa.
• A alta resistencia no circuíto de terra do sensor MAP pode configurar este DTC.

Se realmente precisa substituír o sensor MAF, recomendamos usar o sensor OEM orixinal do fabricante en lugar de mercar pezas de reposición.

Nota: usar un filtro de aire de aceite reutilizable pode provocar este código se está demasiado lubricado. O aceite pode entrar no fío fino ou na película dentro do sensor MAF e contaminalo. Nestas situacións, use algo así como un spray de limpeza MAF para limpar o MAF. Non recomendamos o uso de filtros de aire de aceite.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código p010e?

Se aínda precisa axuda co DTC P010E, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.