Código de avaría P0110 OBD-II: avaría do circuíto do sensor de temperatura do aire de admisión
Contido
P0110 - Definición de DTC
Mal funcionamento do circuíto do sensor de temperatura do aire de admisión
Que significa o código P0110?
P0110 é un código de problema común asociado ao circuíto do sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) que envía sinais de tensión de entrada incorrectos á unidade de control do motor (ECU). Isto significa que a entrada de tensión á ECU é incorrecta, o que significa que non está no rango correcto e que a ECU non está controlando correctamente o sistema de combustible.
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código xenérico para o sistema de transmisión e o seu significado pode variar dependendo da marca e do modelo do vehículo.
O sensor IAT (Intake Air Temperature) é un sensor que mide a temperatura do aire ambiente. Normalmente sitúase no sistema de admisión de aire, pero a localización pode variar. Funciona con 5 voltios procedentes do PCM (módulo de control do motor) e está conectado a terra.
Cando o aire pasa polo sensor, a súa resistencia cambia, o que afecta a tensión de 5 voltios no sensor. O aire frío aumenta a resistencia, o que aumenta a tensión, e o aire quente reduce a resistencia e baixa a tensión. O PCM monitoriza a tensión e calcula a temperatura do aire. Se a tensión do PCM está dentro do rango normal para o sensor, non dentro do código de problema P0110.
Motivos polos que aparece o código P0110
- A fonte do problema é a maioría das veces un sensor defectuoso que transmite datos de tensión incorrectos á ECU.
- O problema máis común é un sensor IAT defectuoso.
- Ademais, os fallos poden estar relacionados co cableado ou conector, que pode ter un mal contacto. Ás veces, o cableado pode estar moi preto de compoñentes que consumen maior tensión, como alternadores ou cables de ignición, o que provoca flutuacións de tensión e pode causar problemas. Unha conexión eléctrica deficiente tamén pode causar problemas.
- O propio sensor pode fallar debido ao desgaste normal ou ao dano dos seus compoñentes internos.
- Os sensores IAT deben funcionar dentro de certos rangos para enviar os sinais correctos á ECU. Isto é necesario para coordinar o funcionamento doutros sensores, como o sensor de posición do acelerador, o sensor de presión de aire do colector e o sensor de fluxo de aire masivo para garantir o funcionamento correcto do motor.
- Se o motor está en mal estado, falta, ten baixa presión de combustible ou ten problemas internos, como unha válvula queimada, isto pode evitar que o sensor IAT informe datos correctos. Tamén é posible un mal funcionamento da ECU, pero menos común.
Cales son os síntomas do código P0110
O código P0110 adoita ir acompañado dunha luz intermitente Check Engine no cadro de instrumentos do vehículo. Isto pode producir un comportamento deficiente do vehículo, como unha condución brusca, dificultade para acelerar, condución dura e inestable. Estes problemas ocorren debido a unha inconsistencia eléctrica entre o sensor IAT e o sensor de posición do acelerador.
A aparición dunha luz de mal funcionamento no cadro de instrumentos dun coche, acompañada de inestabilidade, caídas e funcionamento irregular do motor durante a aceleración, indica problemas graves. No seu caso, o código de erro P0110 relacionado co sensor de temperatura do aire de admisión (IAT) pode ser un dos motivos. Debe poñerse en contacto inmediatamente cun mecánico ou centro de servizo profesional para diagnosticar e reparar o seu vehículo para evitar máis danos e devolver o seu vehículo ao funcionamento normal.
Como diagnosticar o código P0110?
Describiu correctamente o procedemento para diagnosticar o código P0110. Para resolver este problema é necesario un técnico cualificado que:
- Le códigos de problema OBD-II usando un escáner.
- Restablece os códigos de problema OBD-II despois do diagnóstico.
- Leva a cabo unha proba de estrada para ver se o código P0110 ou a luz de verificación do motor volve despois do reinicio.
- Supervisa os datos en tempo real do escáner, incluíndo a tensión de entrada ao sensor IAT.
- Comproba o estado do cableado e do conector para asegurarse de que non hai lecturas de temperatura incorrectas.
Se a tensión de entrada do sensor IAT é verdadeiramente incorrecta e non se pode corrixir, tal e como indicaches, é probable que o propio sensor IAT teña que ser substituído. Estes pasos axudarán a eliminar o problema e devolver o motor ao funcionamento normal.
Erros de diagnóstico
Os erros de diagnóstico ocorren principalmente debido a procedementos de diagnóstico incorrectos. Antes de substituír un sensor ou unidade de control, é importante seguir o procedemento de inspección. Asegúrese de que se subministra a tensión correcta ao sensor e desde o sensor á ECU. O técnico tamén debe asegurarse de que a tensión de saída do sensor IAT estea no rango correcto e de que o cable de terra estea conectado e conectado a terra.
Non se recomenda mercar un novo sensor IAT ou unidade de control a menos que fose diagnosticado a fondo e se comprobe que está defectuoso.
Que reparacións solucionarán o código P0110?
Para solucionar un código P0110, primeiro asegúrese de que o sensor IAT estea na posición correcta e envía sinais dentro dos límites normais. Esta comprobación debe realizarse co motor apagado e frío.
Se os datos son correctos, desconecte o sensor e mida a súa resistencia interna para asegurarse de que non estea aberto nin cortocircuitado. A continuación, volva conectar o sensor e comprobe se o código OBD2 P0110 persiste.
Se o problema persiste e o sensor produce lecturas extremadamente altas (como 300 graos), volve desconectar o sensor e probalo. Se a medición aínda mostra -50 graos, entón o sensor está defectuoso e debe substituírse por un novo.
Se os valores seguen sendo os mesmos despois de desconectar o sensor, o problema pode estar no PCM (módulo de control do motor). Neste caso, verifique o conector PCM do sensor IAT e asegúrese de que está conectado correctamente. Se o problema persiste, entón o problema pode estar no propio ordenador do coche.
No caso de que o sensor produza un valor de saída moi baixo, desconécteo e comprobe se hai 5 V no sinal e terra. Se é necesario, faga correccións.
