P0239 - Mal funcionamento do circuíto do sensor de aumento do turbocompresor B

P0239: descrición técnica do código de falla OBD-II

Mal funcionamento do circuíto do sensor de aumento do turbocompresor B

Que significa o código P0239?

O código P0239 é un código OBD-II estándar que se activa cando o módulo de control do motor (ECM) detecta unha discrepancia entre as lecturas do sensor de presión de sobrealimentación B e do sensor de presión do colector (MAP) cando o motor funciona á potencia mínima e a presión do turbocompresor debe ser. ser cero..

Estes códigos son comúns a todas as marcas e modelos de vehículos e indican problemas coa presión de sobrealimentación do turbocompresor. Non obstante, os pasos de diagnóstico exactos poden variar dependendo do modelo específico do vehículo.

Os códigos OBD non indican un defecto específico, pero axudan ao técnico a determinar a zona na que buscar a causa do problema.

Como a supercarga (indución forzada) mellora o rendemento

Os turbocompresores entregan moito máis aire ao motor do que o motor é capaz de absorber en condicións normais. Un aumento do volume de aire entrante, combinado con máis combustible, contribúe a un aumento da potencia.

Normalmente, un turbocompresor pode aumentar a potencia do motor entre un 35 e un 50 por cento, co motor deseñado especificamente para manexar a turbocompresor. Os compoñentes estándar do motor non están deseñados para soportar a carga xerada por este tipo de inxección forzada de aire.

Os turbocompresores proporcionan un aumento significativo da potencia sen impacto prácticamente no aforro de combustible. Usan o fluxo de gases de escape para activar o turbo, polo que podes pensar nel como unha potencia extra sen custo adicional. Non obstante, poden fallar de súpeto por varios motivos, polo que se hai algún problema co turbocompresor, recoméndase solucionalo pronto. Cun motor turbo, a falla do turbocompresor pode empeorar significativamente a situación debido ao gran volume de aire comprimido.

É importante lembrar que un motor turbo estándar non debe modificarse aumentando a presión de sobrealimentación. A entrega de combustible e as curvas de sincronización das válvulas da maioría dos motores non permiten o funcionamento a presión de sobrealimentación elevada, o que pode causar graves danos ao motor.

Nota: Este DTC é practicamente idéntico ao P0235, que está asociado con Turbo A.

Cales son os síntomas do código de problema P0239?

A luz Check Engine acende cando se establece un DTC. O módulo turbo pode ser desactivado polo controlador do motor, provocando unha perda de potencia durante a aceleración.

Os síntomas dun código P0239 inclúen:

1. O código P0239 indica un problema no circuíto de control de impulso, posiblemente acompañado de códigos adicionais asociados a determinadas partes do circuíto.
2. Perda de aceleración do motor.
3. As medicións de presión de sobrealimentación poden estar fóra do rango: menos de 9 libras ou máis de 14 libras, o que é anormal.
4. Sons pouco habituais, como asubíos ou traqueteos do turbocompresor ou dos tubos.
5. Posible código do sensor de golpe que indica a detonación debido á alta temperatura da culata.
6. Perda xeral de potencia do motor.
7. Fume do tubo de escape.
8. Velas sucias.
9. Alta temperatura do motor a velocidade de cruceiro.
10. Sons de asubío do ventilador.

O Check Engine activarase e escribirase un código no ECM cando se produza este mal funcionamento, o que provocará que o turbocompresor se apague e reduza a potencia do motor durante a aceleración.

Causas posibles

As causas do código de problema P0239 poden incluír:

1. Circuito aberto do sensor de presión do turbocompresor con ganancia interna.
2. Sensor de presión do turbocompresor danado Un conector que provoca un circuíto aberto.
3. Arnés de cableado curto entre o sensor de presión de sobrealimentación e o módulo de control do motor (ECM).

Estes factores poden facer que a presión de sobrealimentación non se xestione mal, o que pode estar asociado con varios problemas potenciais, incluíndo fugas de baleiro, problemas de filtro de aire, problemas de wastegate, problemas de abastecemento de aceite do turbo, aspas de turbina danadas, problemas de selado de aceite e outros. Ademais, pode haber problemas coas conexións eléctricas e os sensores.

Como diagnosticar o código de problema P0239?

O diagnóstico de problemas do turbo xeralmente comeza con opcións comúns, e o uso de ferramentas sinxelas como un vacuómetro e un indicador de cadrado pode ser bastante efectivo. A continuación móstrase a secuencia de pasos de diagnóstico:

1. Asegúrate de que o motor funciona normalmente, que non hai bujías defectuosas e que non hai códigos relacionados co sensor de golpe.
2. Co motor frío, verifique o estanquidade das abrazaderas da saída da turbina, do intercooler e do corpo da mariposa.
3. Proba a balancear a turbina na brida de saída para asegurarte de que está ben fixada.
4. Inspeccione o colector de admisión para detectar fugas, incluídas as mangueiras de baleiro.
5. Retire a panca do actuador da válvula de descarga e accione a válvula manualmente para identificar posibles problemas de tiro.
6. Instale un vacuómetro no oco do colector de admisión e comprobe o baleiro co motor en marcha. En ralentí, o baleiro debe estar entre 16 e 22 polgadas. Se é inferior a 16, isto pode indicar un catalizador defectuoso.
7. Aumente a velocidade do motor a 5000 rpm e solte o acelerador mentres observa a presión de sobrealimentación no manómetro. Se a presión é superior a 19 libras, o problema pode estar na válvula de derivación. Se a ganancia non cambia entre 14 e 19 libras, a causa pode ser un problema co propio turbo.
8. Arrefriar o motor e inspeccionar a turbina, retirar o tubo de escape e comprobar o estado das palas internas da turbina para detectar danos, aspas dobradas ou ausentes, e se hai aceite na turbina.
9. Comprobe as liñas de aceite desde o bloque do motor ata o rodamento central da turbina e a liña de retorno para detectar fugas.
10. Instale un indicador de cadrado no nariz da turbina de saída e comprobe o xogo final do eixe da turbina. Se o xogo final é superior a 0,003 polgadas, pode indicar un problema co rodamento central.

Se o turbo funciona normalmente despois de realizar estas probas, o seguinte paso pode ser comprobar o sensor de impulso e o cableado usando un voltio/ohmímetro. Comprobe os sinais entre o sensor e a unidade de control do motor. É importante lembrar que non todos os códigos OBD2 son interpretados do mesmo xeito por diferentes fabricantes, polo que debes consultar o manual adecuado para obter detalles exactos.

Erros de diagnóstico

Para evitar diagnósticos erróneos, siga estas simples pautas:

1. Comprobe a mangueira do sensor de presión de sobrealimentación para ver se hai atascos e torceduras.
2. Asegúrese de que as conexións eléctricas do sensor estean seguras e de que non haxa fugas nin torceduras nas mangueiras de presión.

Que reparacións solucionarán o código P0239?

Se o sensor de aumento non está enviando os datos de presión correctos ao ECM:

1. Substitúe o sensor de impulso.
2. Comprobe as mangueiras e as conexións do sensor do turbo para detectar torceduras ou atascos e repare ou substitúaas se é necesario.
3. Repare o cableado ao sensor ou substitúa a conexión para restablecer o funcionamento normal.

Que grave é o código de problema P0239?

Un curtocircuito para alimentar o circuíto do sensor pode provocar un sobrequecemento interno do ECM, especialmente se a tensión de curtocircuíto é superior a 5 V.

Se o ECM se sobrequenta, existe o risco de que o vehículo non se poña en marcha e poida parar.

Que é o código do motor P0239 [Guía rápida]