P0245 Solenoide de descarga do turbocompresor A sinal baixo

P0245 - Descrición técnica do código de avaría OBD-II

Sinal de solenoide A de descarga do turbocompresor baixo

Que significa o código de problema P0245?

O código P0245 é un código de problemas de diagnóstico xeral que normalmente se aplica aos motores turboalimentados. Este código pódese atopar en vehículos de varias marcas, incluíndo Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW e Volvo.

O módulo de control do tren motriz (PCM) monitoriza a presión de sobrealimentación en motores de gasolina ou diésel controlando o solenoide de descarga. Dependendo de como o fabricante configure o solenoide e de como o PCM o energiza ou conecta a terra, o PCM observa que non hai tensión no circuíto cando debería ser ao revés. Neste caso, o PCM establece o código P0245. Este código indica un mal funcionamento do circuíto eléctrico.

O código P0245 do sistema OBD-II indica que o módulo de control do motor (ECM) detectou un sinal de entrada baixo do solenoide de descarga. Este sinal non está dentro das especificacións e pode indicar un curtocircuíto no solenoide ou no cableado.

Cales son os síntomas do código P0245?

O código P0245 no sistema OBD-II pode manifestarse polos seguintes síntomas:

1. A luz Check Engine acéndese e o código gárdase no ECM.
2. O impulso dun motor turbo vólvese inestable ou completamente ausente, o que resulta nunha potencia reducida.
3. Durante a aceleración, poden ocorrer problemas de enerxía intermitente, especialmente se o solenoide ten un circuíto ou conector intermitente.

Ademais, o condutor pode recibir unha mensaxe no panel de instrumentos avisando dunha condición só debido ao código P0245.

Causas posibles

Os posibles motivos para configurar o código P0245 inclúen:

1. Aberto no circuíto de control (circuíto de terra) entre o solenoide A de control de válvula de descarga/presión de sobrealimentación e o PCM.
2. Abra na fonte de alimentación entre o solenoide de control de presión de sobrealimentación/wastegate A e o PCM.
3. Curtocircuíto a terra no circuíto de alimentación do solenoide A de control de presión de sobrealimentación.
4. O solenoide do wastegate en si está defectuoso.
5. En casos extremadamente raros, é posible que o PCM falle.

Detalles adicionais:

• Solenoide de descarga defectuoso: Isto pode producir baixa tensión ou alta resistencia no circuíto de solenoide.
• O mazo de solenoides da válvula de descarga está aberto ou en cortocircuito: isto pode provocar que o solenoide non interactúe correctamente.
• Circuíto de solenoide wastegate cun contacto eléctrico deficiente: as conexións deficientes poden facer que o solenoide funcione de forma inconsistente.
• O lado de terra do solenoide wastegate está en cortocircuito co lado de control: isto pode facer que o solenoide perda o control.
• Conexión corroída ou solta no conector do solenoide: isto pode aumentar a resistencia do circuíto e evitar que o solenoide funcione correctamente.

Como diagnosticar o código P0245?

Para diagnosticar e resolver o código P0245, siga estes pasos:

1. Escanee códigos e datos de cadro de conxelación de documentos para verificar o problema.
2. Borra os códigos do motor e ETC (control electrónico do turbocompresor) para asegurar que hai un problema e que o código volva.
3. Proba o solenoide wastegate para asegurarse de que pode controlar o baleiro wastegate.
4. Comprobe a corrosión na conexión do solenoide, que pode causar problemas intermitentes de control do solenoide.
5. Comprobe o solenoide da compuerta de descarga segundo as especificacións ou realice probas puntuales.
6. Comprobe o cableado do solenoide para detectar curtos ou conectores soltos.
7. Consulte os boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo para ver posibles problemas coñecidos e solucións suxeridas polo fabricante.
8. Localice o solenoide de control de presión de refuerzo "A" no seu vehículo e inspeccione coidadosamente os conectores e o cableado para detectar danos, corrosión ou problemas de conexión.
9. Proba o solenoide usando un voltímetro dixital de ohmios (DVOM) para asegurarse de que funciona dentro das especificacións.
10. Comprobe o circuíto de alimentación do solenoide de 12 V e asegúrese de que hai unha boa terra no solenoide.
11. Se o código P0245 segue volvendo despois de todas as probas, o solenoide de descarga pode estar defectuoso. Neste caso, recoméndase substituír o solenoide. Un PCM defectuoso tamén pode ser a causa, pero é moi improbable.

Se non está seguro ou non pode completar estes pasos vostede mesmo, recoméndase que busque a axuda dun diagnóstico automotriz cualificado. Lembra que o PCM debe estar programado ou calibrado para o teu vehículo para que se instale correctamente.

Erros de diagnóstico

O código e o problema non se poden verificar antes de iniciar o diagnóstico. Tampouco hai xeito de garantir que o cableado non estea en curto ou derretido no sistema de escape ou no turbo.

Que gravidade é o código P0245?

Se o solenoide wastegate non pode controlar eficazmente a wastegate no colector de admisión, pode causar unha falta de impulso nos momentos nos que o motor necesita potencia extra, o que á súa vez pode producir unha perda de potencia durante a aceleración.

Que reparacións axudarán a resolver o código P0245?

O solenoide A de wastegate cambia debido a un curtocircuíto interno.

As conexións eléctricas do solenoide deben ser limpas ou substituídas debido á corrosión dos contactos.

O cableado é reparado e restaurado en caso de curtocircuíto ou sobrequecemento dos cables.

P0245: información para marcas de coches específicas

P0245 - Solenoide de descarga do turbo baixo para os seguintes vehículos:

1. Solenoide de compuerta de descarga "A" Turbo/Supercargador AUDI
2. FORD Turbocompresor/Compresor solenoide "A" de compuerta de descarga
3. Solenoide de válvula de descarga del turbocompresor MAZDA
4. MERCEDES-BENZ Turbocompresor/Solenoide de válvula de descarga "A"
5. Subaru Turbo/Super Charger Wastegate Solenoide 'A'
6. VOLKSWAGEN Turbo/Super Charger Wastegate Solenoide 'A'

Que é o código do motor P0245 [Guía rápida]

O código P0245 é xerado polo ECM cando detecta unha alta resistencia ou curtocircuíto no circuíto de solenoide que impide que funcione correctamente. A causa máis común deste problema é a alta resistencia do solenoide ou un curtocircuíto interno.