P029A Axuste do nivel de combustible do cilindro 1 ao límite máximo

P029A Axuste do nivel de combustible do cilindro 1 ao límite máximo

Ficha técnica de DTC OBD-II

Axuste do nivel de combustible do cilindro 1 ao límite máximo

O que significa isto?

Este é un código xenérico de diagnóstico de problemas (DTC) e aplícase normalmente a todos os vehículos OBD-II de gasolina. Isto pode incluír, entre outros, vehículos de Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, etc. A pesar da natureza xeral, os pasos exactos de reparación poden variar segundo o ano de fabricación, marca, modelo e configuración de transmisión.

Un código almacenado P029A significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou unha mestura extremadamente delgada nun cilindro específico do motor, neste caso o cilindro # 1.

O PCM utiliza un sistema de recorte de combustible para aumentar ou diminuír a entrega de combustible segundo sexa necesario. As entradas do sensor de osíxeno proporcionan ao PCM os datos que precisa para axustar o axuste de combustible. O PCM utiliza variacións de modulación de ancho de pulso do inxector de combustible (PWM) para cambiar a relación aire / combustible.

O PCM calcula continuamente o recorte de combustible a curto prazo. Oscila rapidamente e é un dos factores clave no cálculo da corrección do consumo de combustible a longo prazo. Cada vehículo ten porcentaxes mínimas e máximas de combustible programadas no PCM. Os parámetros para o recorte de combustible a curto prazo son moito máis amplos que as especificacións dos parámetros para o recorte de combustible a longo prazo.

As pequenas desviacións no axuste de combustible, normalmente medidas en porcentaxes positivas ou negativas, son normais e non almacenarán o código P029A. Os parámetros máximos de corte de combustible (positivo ou negativo) adoitan estar no rango do vinte e cinco por cento. Unha vez superado este limiar máximo, gardarase este tipo de código.

Cando o motor funciona cunha eficiencia óptima e non é necesario aumentar ou diminuír a cantidade de combustible subministrada a cada cilindro, o axuste do consumo de combustible debe reflectirse entre o cero e o dez por cento. Cando o PCM detecta unha condición de escape escaso, hai que aumentar o combustible e a corrección do consumo reflectirá unha porcentaxe positiva. Se o escape é demasiado rico, o motor necesita menos combustible e o axuste do consumo de combustible debería reflectir unha porcentaxe negativa.

Vexa tamén: Todo o que quere saber sobre os axustes de combustible.

Os vehículos OBD-II terán que establecer un patrón para unha estratexia de recorte de combustible a longo prazo, que requirirá múltiples ciclos de ignición.

Gráficos de recorte de combustible mostrados por OBD-II:

Cal é a gravidade deste DTC?

O código P029A debe clasificarse como grave porque unha mestura de combustible fraco pode causar danos catastróficos no motor.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun DTC P029A poden incluír:

• Rendemento do motor reducido
• Retraso do arranque do motor
• Presenza de códigos de escape magros almacenados
• Tamén se poden gardar os códigos de falla errada

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

As razóns para este código de recorte de combustible P029A poden incluír:

• Inxector de combustible defectuoso / con fugas
• Mala bomba de combustible
• Fuga de baleiro no motor (incluída a falla da válvula EGR)
• Sensor de osíxeno defectuoso
• Mal funcionamento do sensor de fluxo de aire masivo (MAF) ou de presión de aire do colector (MAP)

Cales son algúns dos pasos de solución de problemas do P029A?

Se hai códigos relacionados con MAF ou MAP, diagnostícaos e repáraos antes de intentar diagnosticar este código P029A.

Comezaría o meu diagnóstico cunha inspección xeral da zona do colector de admisión do motor. Gustaríame centrarme nas fugas de baleiro. Ao principio escoitaba o son (asubío) da fuga de baleiro. Revisaría todas as mangueiras e as liñas de plástico para ver se hai fisuras ou roturas. As liñas PCV son unha fonte común de fugas ao baleiro. Comprobe tamén os bordos da entrada para ver se hai danos na xunta. En segundo lugar, comprobaría o inyector de combustible adecuado (cilindro # 1) por fugas de combustible. Se o inxector está mollado de combustible, sospeite que fallou.

Se non hai problemas mecánicos evidentes no compartimento do motor, requiriranse varias ferramentas para proceder ao diagnóstico:

1. Escáner de diagnóstico
2. Volt dixital / ohmímetro (DVOM)
3. Manómetro de combustible con adaptadores
4. Fonte fiable de información do vehículo

Despois conectaría o escáner ao porto de diagnóstico do coche. Recuperei todos os códigos almacenados e conxelei os datos do cadro e logo anoteino todo para futura referencia. Agora borraría os códigos e probaría o coche para ver se os restablecen.

Acceda ao fluxo de datos do escáner e observe o funcionamento do sensor de osíxeno para ver se hai unha mestura de escape delgada. Gústame reducir o fluxo de datos para incluír só os datos relevantes. Isto proporciona tempos de resposta de datos máis rápidos e lecturas máis precisas.

Se hai unha mestura de escape magra real:

Paso 1

Use un manómetro para comprobar a presión do combustible e comparalo cos datos do fabricante. Se a presión do combustible está dentro das especificacións, vaia ao paso 2. Se a presión do combustible está por baixo das especificacións mínimas, use o DVOM para probar o relé da bomba de combustible e a tensión da bomba de combustible. Se a bomba de combustible ten unha tensión aceptable (normalmente a batería), retire o filtro de combustible e vexa se está tapado con restos. Se o filtro está obstruído, débese substituír. Se o filtro non está obstruído, sospeite que a bomba de combustible funciona mal.

Paso 2

Acceda ao conector do inyector (para o inyector en cuestión) e use o DVOM (ou a lámpada intermitente se está presente) para comprobar a tensión do inyector e o pulso de terra (o último do PCM). Se non se detecta ningunha tensión no conector do inxector, vaia ao paso 3. Se hai tensión e impulso de terra, volva conectar o inxector, use un estetoscopio (ou outro dispositivo de escoita) e escoite co motor en marcha. O son premendo audible debe repetirse a intervalos regulares. Se non hai son ou é intermitente, sospeite que o inxector do cilindro correspondente está fóra de servizo ou obstruído. É probable que calquera condición precise dun substituto do inxector.

Paso 3

A maioría dos modernos sistemas de inxección de combustible proporcionan un subministro constante de tensión da batería a cada inxector de combustible, co que o PCM entrega un pulso de terra no momento adecuado para pechar o circuíto e facer que o combustible se pulverice no cilindro. Use o DVOM para probar os fusibles do sistema e os relés de tensión da batería. Cambie os fusibles e / ou relés se é necesario. Sistema de proba de fusibles en carga.

Enganoume un fusible defectuoso que parecía estar ben cando o circuíto non se cargaba (clave activada / motor apagado) e logo fallou cando o circuíto estaba cargado (clave activada / motor en funcionamento). Se todos os fusibles e relés do sistema están ben e non hai tensión, use a fonte de información do vehículo para rastrexar o circuíto. O máis probable é que o leve ao interruptor de ignición ou ao módulo de inxección de combustible (se hai). Repare a cadea se é necesario.

Nota. Tede precaución ao comprobar / substituír os compoñentes do sistema de combustible de alta presión.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código P029A?

Se aínda precisa axuda sobre o DTC P029A, publique unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.