P2256 Sensor O2 circuíto de control de corrente negativo Banco alto 2 Sensor 1

P2256 Sensor O2 circuíto de control de corrente negativo Banco alto 2 Sensor 1

Ficha técnica de DTC OBD-II

Sensor O2 Banco de circuítos de control de corrente negativo 2 Sensor 1

O que significa isto?

Este é un código de diagnóstico de problemas (DTC) xenérico aplicable a moitos vehículos OBD-II (1996 e posteriores). Isto pode incluír, entre outros, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, etc. modelos e transmisións.

Un código almacenado P2256 significa que o módulo de control do tren motriz (PCM) detectou un desajuste de corrente negativa no sensor de osíxeno (O2) anterior para o banco de motores número dous. O banco dous é un grupo de motores que non ten o cilindro número un. O sensor 1 é o sensor superior (pre). O circuíto de control de corrente negativa é o circuíto de terra.

O PCM utiliza a entrada dos sensores de osíxeno quentados (HO2S) para controlar o contido de osíxeno nos gases de escape de cada banco de motores, así como a eficiencia do convertedor catalítico.

Os sensores de osíxeno constrúense empregando un elemento sensible ao circonio situado no centro dunha carcasa de aceiro ventilado. Pequenos electrodos de platino están soldados entre o elemento sensible e os fíos do conector do arnés do sensor de osíxeno. O conector do arnés do sensor O2 conéctase á rede do controlador (CAN), que conecta o arnés do sensor de osíxeno ao conector PCM.

Cada HO2S ten roscas (ou pernos) no tubo de escape ou no colector. Sitúase de xeito que o elemento sensible estea máis preto do centro do tubo. Os gases de escape residuais saen da cámara de combustión (polo colector de escape) e pasan polo sistema de escape (incluídos os convertidores catalíticos); fugas sobre sensores de osíxeno. Os gases de escape entran no sensor de osíxeno a través de ventilacións especialmente deseñadas na carcasa de aceiro e xiran arredor do elemento do sensor. O aire atraído polas cavidades de arame da carcasa do sensor enche a pequena cámara no centro do sensor. O aire quentado (nunha pequena cámara) fai que os ións de osíxeno produzan enerxía, que o PCM recoñece como tensión.

As diferenzas entre a cantidade de ións de O2 no aire ambiente e o número de moléculas de osíxeno no escape fan que os ións de osíxeno quentados dentro do HO2S reboten moi rápido e intermitentemente dunha capa de platino á seguinte. A medida que os ións de osíxeno pulsantes se moven entre as capas de platino, a tensión de saída HO2S cambia. O PCM ve estes cambios na tensión de saída HO2S como cambios na concentración de osíxeno no gas de escape.

As saídas de tensión do HO2S son menores cando hai máis osíxeno no escape (estado magro) e maiores cando hai menos osíxeno no escape (estado rico). Esta parte do HO2S utiliza baixa tensión (menos dun voltio).

Nunha sección separada do sensor, o HO2S precaléntase usando a tensión da batería (12 voltios). Cando a temperatura do motor é baixa, a tensión da batería quenta o HO2S para que poida comezar a controlar o osíxeno no escape máis rapidamente.

Se o PCM detecta un nivel de tensión demasiado alto e non se atopa dentro dos parámetros aceptables, gardarase P2256 e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL). A maioría dos vehículos requirirán varios ciclos de ignición (en caso de fallo) para acender a luz de aviso.

Sensor de osíxeno típico O2:

Cal é a gravidade deste DTC?

Un HO2S cun mal funcionamento do circuíto de control pode producir un rendemento do motor moi baixo e varios problemas de manexo. O código P2256 debe clasificarse como grave e corrixirse canto antes.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P2256 poden incluír:

• Diminución da eficiencia de combustible
• Rendemento do motor reducido
• Códigos de falla de acceso almacenados ou códigos de escape Lean / Rich
• A lámpada do motor de servizo acenderase en breve

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

Os motivos deste código poden incluír:

• Sensor / s de osíxeno defectuoso / s
• Cableado e / ou conectores queimados, desgastados, rotos ou desconectados
• Erro de programación PCM ou PCM defectuoso

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P2256?

O diagnóstico preciso do código P2256 require un escáner de diagnóstico, volt / ohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte de información fiable do vehículo.

Conecta o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo e obtén todos os códigos almacenados e os datos correspondentes do marco de conxelación. Quererá anotar esta información por se o código resulta intermitente. Despois borra os códigos e proba o vehículo. Neste momento, sucederá unha das dúas cousas. Ou se borra P2256 ou o PCM entra en modo listo.

Se o código é intermitente e o PCM entra en modo listo, pode ser máis difícil de diagnosticar. É posible que as condicións que levaron ao almacenamento de P2256 teñan que empeorar antes de que se poida facer un diagnóstico preciso. Se se borra o código, continúe co diagnóstico.

As vistas da placa frontal do conector, os diagramas de pinout do conector, os deseños de compoñentes, os diagramas de cableado e os diagramas de bloques de diagnóstico (relacionados co código e o vehículo asociados) pódense atopar utilizando a fonte de información do seu vehículo.

Inspeccione visualmente o cableado e os conectores relacionados co HO2S. Substitúe o cableado cortado, queimado ou danado.

Desconecte o HO2S en cuestión e use o DVOM para probar a resistencia entre o circuíto de control de corrente negativa e calquera circuíto de tensión. Se hai continuidade, sospeite dun HO2S defectuoso.

Se o código P2256 continúa restablecéndose, inicie o motor. Déixeo quentar á temperatura normal de funcionamento e ralentí (coa transmisión en punto morto ou estacionado). Conecte o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo e observe a entrada do sensor de osíxeno no fluxo de datos. Limita o fluxo de datos para incluír só datos relevantes para unha resposta máis rápida.

Se os sensores de osíxeno funcionan normalmente, a tensión a través dos sensores de osíxeno augas arriba do convertedor catalítico circulará continuamente de 1 a 900 milivoltios cando o PCM entre en modo de circuíto pechado. Os sensores post-Cat tamén circularán entre 1 e 900 milivoltios, pero montaranse nun punto específico e permanecerán relativamente estables (en comparación cos sensores pre-cat). Un HO2S que non funciona correctamente debe considerarse defectuoso se o motor está en bo estado de funcionamento.

Se o HO2S mostra tensión da batería ou non hai tensión no fluxo de datos do escáner, use o DVOM para obter datos en tempo real do conector HO2S. Se a saída segue a ser a mesma, sospeite dun curto HO2S interno que requirirá a substitución do HO2S.

• Na maioría dos casos, corrixirá este tipo de código substituíndo o HO2S adecuado, pero completará o diagnóstico de todos os xeitos.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co código P2256?

Se aínda precisa axuda co DTC P2256, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.