En memoria de Rudolf Diesel: 160 anos do nacemento dun xenio

Unha historia sobre a natureza profunda do soñador e o creador do motor diésel

O enxeñoso deseñador Rudolf Diesel creou unha das maiores creacións da historia industrial. Non obstante, a súa alma desgarrada está atormentada polo significado de todo o que creou.

O día de San Valentín, o 14 de febreiro de 1898, o fillo dun sueco, Emanuel Nobel, chegou ao hotel Bristol de Berlín. Despois da morte do seu pai, Ludwig Nobel, herdou a súa compañía petroleira, a máis grande de Rusia naquel momento. Emanuel está tenso e ansioso porque o trato que está a piques de facer é de importancia estratéxica para el. Despois de que o seu tío Alfred decidise doar a súa xigantesca herdanza, que incluía unha enorme empresa de explosivos e unha gran participación na mesma petroleira da Fundación Nobel que el creou, esta comezou a experimentar serias dificultades económicas, e buscou todo tipo de solucións. . Por iso, decidiu familiarizarse cun home xa coñecido naquel momento polo nome de Rudolf Diesel. Nobel quere mercarlle os dereitos de patente para producir en Rusia un motor de combustión interna económico alemán de orixe alemá de recente creación. Emanuel Nobel preparou 800 marcos de ouro para este fin, pero aínda así cre que pode negociar un recorte de prezos.

O día está moi ocupado para Diesel: almorzará con Friedrich Alfred Krupp, despois terá un encontro co banqueiro sueco Markus Wallenberg e pola tarde estará dedicado a Emanuel Nobel. Ao día seguinte, o banqueiro e o emprendedor inventor asinaron un acordo que levou á creación dunha nova empresa sueca de motores diésel. Porén, as negociacións con Nobel son moito máis difíciles, a pesar de que Diesel afirma que o sueco é "máis apaixonado polo seu motor" que el. A incerteza de Emanuel non está relacionada co futuro do motor: como tecnócrata non o dubida, pero como empresario cre que o motor diésel aumentará o consumo global de derivados do petróleo. Os mesmos produtos petrolíferos que producen as empresas de Nobel. Só quere traballar os detalles.

Non obstante, Rudolph non quixo esperar e díxolle a Nobel sen cerimonias que se o sueco non aceptaba os seus termos, Diesel vendería a súa patente ao seu rival John Rockefeller. Que lle permite a este ambicioso enxeñeiro convertido en empresario chantaxear o premio Nobel con tanto éxito e confianza no camiño das dúas persoas máis poderosas do planeta? Ningún dos seus motores pode funcionar de xeito fiable aínda e recentemente asinou un contrato coa fabricante de cervexa Adolphus Busch para dereitos exclusivos de produción nos Estados Unidos. Non obstante, a súa chantaxe deu os seus froitos e alcanzouse un acordo con Nobel.

15 anos despois ...

29 de setembro de 1913. Un día ordinario de outono. Unha espesa néboa cubriu a desembocadura do río Scheldt nos Países Baixos e as máquinas de vapor do barco de Dresde estreláronse polas bodegas, levándoa a través da canle da Mancha ata Inglaterra. A bordo está o mesmo Rudolf Diesel, que enviou á súa muller un telegrama optimista pouco antes de que a próxima viaxe tería éxito. Parece que é así. A iso das dez da noite, el e os seus compañeiros de traballo, George Carels e Alfred Luckmann, decidiron que era hora de deitarse, déronse a man e pasearon polas súas camarotes. Pola mañá ninguén pode atopar ao señor Diesel e cando os seus preocupados empregados o buscan na cabina, a cama do seu cuarto está intacta. Máis tarde, o pasaxeiro, que resultou ser un curmán do presidente indio Jawaharlal Nehru, recordará como os pasos do home estaban dirixidos cara ao carril do barco. Só o Todopoderoso sabe exactamente o que pasou despois. O caso é que na páxina do 29 de setembro no diario de Rudolf Diesel, unha pequena cruz está coidadosamente escrita a lapis ...

Once días despois, mariñeiros holandeses atoparon o corpo dun afogado. Pola súa aparencia intimidatoria, o capitán transmítea polo ben do mar, conservando o que atopa nel. Poucos días despois, un dos fillos de Rudolf, Eugen Diesel, recoñeceunos como pertencentes ao seu pai.

Na profunda escuridade da néboa remata a prometedora carreira do creador dunha brillante creación, que leva o seu nome "motor diésel". Porén, se afondamos na natureza do artista, atopámonos con que a alma está desgarrada por contradicións e dúbidas, que dan boas razóns para recoñecer como autoritaria non só a tese de que puido ser vítima de axentes alemáns que pretendían impedir a venda de patentes ao Imperio Británico. en vésperas da aparentemente inevitable guerra, pero este Diesel suicidouse. O tormento profundo é unha parte integral do mundo interior dun deseñador brillante.

Enxeñosa creación de xenio

Rudolph naceu o 18 de marzo de 1858 na capital francesa París. O aumento dos sentimentos machistas en Francia durante a guerra franco-prusiana obrigou á súa familia a emigrar a Inglaterra. Non obstante, os seus fondos son extremadamente insuficientes e o seu pai vese obrigado a enviar ao mozo Rudolf ao irmán da súa muller, que non é unha persoa aleatoria. O tío de Diesel era entón o recoñecido profesor Barnickel e co seu apoio triunfou na Escola Industrial (entón Escola Técnica, agora Universidade de Ciencias Aplicadas) en Augsburgo e logo na Universidade Técnica de Múnic, recibindo un título de honra. algunha vez triunfou. O desempeño dun novo talento é fenomenal e a persistencia coa que se esforza por acadar os seus obxectivos simplemente sorprende aos demais. O diésel soña con crear o motor térmico perfecto, pero irónicamente acaba nunha planta frigorífica. En 1881 regresou a París por invitación do seu antigo mentor, o profesor Karl von Linde, o inventor do fabricante de xeo que leva o seu nome, e sentou as bases do xigante sistema de refrixeración Linde. Alí Rudolph foi nomeado director da planta. Naquel momento, os motores de gasolina acababan de arrincar e, mentres tanto, creouse outro motor térmico. É unha turbina de vapor, inventada recentemente polo sueco francés De Leval e o inglés Parsons, e é moi superior en eficiencia a unha máquina de vapor.

Paralelamente ao desenvolvemento de Daimler e Benz e doutros científicos, intentan construír motores que funcionan con queroseno. Daquela, aínda non coñecían ben a natureza química do combustible e a súa tendencia a detonar (ignición explosiva baixo certas condicións). Diesel supervisa atentamente estes eventos e recibe información sobre estes eventos e despois de moitas análises decátase de que todos os proxectos carecen de algo fundamental. Xurdiu unha nova idea que era radicalmente diferente aos motores subxacentes baseados en Otto.

"O aire do meu motor farase moito máis espeso, e entón a inxección de combustible comezará no último momento", di o enxeñeiro alemán. "As temperaturas elevadas farán que o combustible se autoimpeñe, e unha alta relación de compresión fará que sexa moito máis eficiente". Un ano despois de recibir a patente da súa idea, Diesel publicou un folleto cun título bastante ruidoso e desafiante "Teoría e construción dunha máquina térmica racional, que debería substituír á máquina de vapor e aos agora coñecidos motores de combustión interna".

Teoría dos soños

Os proxectos de Rudolf Diesel baséanse nos fundamentos teóricos da termodinámica. Porén, unha cousa é a teoría e outra outra a práctica. O diésel non ten nin idea de cal será o comportamento do combustible que inxectará nos cilindros dos seus motores. Para comezar, decidiu probar o queroseno, tan utilizado naquela época. Non obstante, esta última obviamente non é unha solución ao problema: no primeiro intento, un motor experimental fabricado na planta de máquinas de Augsburgo (agora coñecida como planta de camións pesados MAN) foi destrozado e un manómetro case matou ao inventor ao centímetros voadores. da súa cabeza. Despois de moitos intentos fallidos, Diesel aínda conseguiu poñer en marcha a máquina experimental, pero só despois de facer algúns cambios no deseño e só cando pasou a usar unha fracción de aceite máis pesada, máis tarde chamada "combustible diésel".

Moitos empresarios comezan a interesarse polos desenvolvementos de Diesel e os seus proxectos están a piques de revolucionar o mundo dos motores térmicos, porque o seu motor resulta ser moito máis económico.

A proba diso foi presentada no mesmo 1898 no que comeza a nosa historia, en Múnic, onde se inaugurou a Exposición de Maquinaria, que se converteu na pedra angular do maior éxito de Diesel e os seus motores. Hai motores de Augsburgo, así como un motor de 20 CV. planta Otto-Deutz, que impulsa a máquina para licuar o aire. Especialmente grande é o interese pola motocicleta producida nas fábricas de Krupp: ten 35 CV. e fai xirar o eixe da bomba hidráulica, creando un chorro de auga de 40 m de altura.Este motor funciona co principio dun motor diésel, e despois da exposición, empresas alemás e estranxeiras compran licenzas para el, entre elas Nobel, que recibe os dereitos de fabricación. o motor en Rusia. .

Por absurdo que pareza, nun principio o motor diésel atopou a maior resistencia na súa terra natal. As razóns para isto son bastante complexas, pero están relacionadas co feito de que o país ten importantes reservas de carbón e case nada de petróleo. O caso é que, aínda que nesta fase se considera o motor de gasolina como o principal vehículo dos automóbiles, que non ten alternativa, o gasóleo empregarase principalmente para fins industriais, que tamén se pode facer con motores de vapor de carbón. A medida que se enfronta cada vez a máis detractores en Alemaña, Diesel vese obrigado a entrar en contacto con moitos fabricantes de Francia, Suíza, Austria, Bélxica, Rusia e América. En Rusia, Nobel, xunto coa empresa sueca ASEA, construíu con éxito os primeiros buques mercantes e petroleiros con motor diésel e, a principios de século, apareceron os primeiros submarinos diésel rusos Minoga e Shark. Nos anos seguintes, Diesel fixo grandes avances na mellora do seu motor, e nada pode deter o camiño triunfal da súa creación, nin sequera a morte do seu creador. Revolucionará o transporte e é outro invento da época que non podería funcionar sen produtos petrolíferos.

Profunda loita espiritual

Pero, como dixemos anteriormente, hai moitas contradicións detrás desta fachada maioritariamente glamorosa. Por un lado, estes son os factores do tempo nos que acontecen os acontecementos e, por outro, a esencia mesma de Rudolf Diesel. A pesar do seu éxito, durante a viaxe de 1913 atopouse case totalmente insolvente. Para o público en xeral, Diesel é un inventor brillante e emprendedor que xa se converteu en millonario, pero na práctica non pode confiar nos avais bancarios para concluír transaccións. A pesar do seu éxito, o deseñador caeu nunha profunda depresión, se tal termo existía nese momento. O prezo que pagou pola súa creación é enorme, e está cada vez máis atormentado ao pensar se a humanidade o necesita. En lugar de prepararse para as súas presentacións, obsesiona os pensamentos existenciais e le "un traballo duro pero infinitamente satisfactorio" (segundo as súas propias palabras). No seu camarote do barco Dresde atopouse un libro deste filósofo, no que se colocaba unha cinta de seda para marcar nas páxinas nas que se podían atopar as seguintes palabras: "Xente nacida na pobreza, pero grazas ao seu talento por fin chegou" a situación na que gañan moito, chegando case sempre á autosuxestión de que o talento é o principio inviolable do seu capital persoal, e os bens materiais son só unha porcentaxe obrigatoria. Estas mesmas persoas normalmente acaban na pobreza extrema..."

Recoñece Diesel a súa vida no sentido destas palabras? Cando os seus fillos Eugen e Rudolf abriron o tesouro familiar na casa de Bogenhausen, só atoparon nela vinte mil marcos. Todo o demais é absorbido pola extravagante vida familiar. Unha sobrecarga anual de 90 Reichmarks entra na casa enorme. As accións de varias empresas non pagan dividendos, e os investimentos en campos petrolíferos galegos resultan ser cuarteis sen fondo. Os contemporáneos de Diesel confirmaron máis tarde que a súa fortuna desapareceu tan rápido como parecía, que era tanto un xenio como orgulloso e egoísta que non consideraba necesario discutir asuntos con ningún financeiro. . A súa autoestima é demasiado alta para consultar con ninguén. O diésel mesmo participa en transaccións especulativas, e isto leva a grandes perdas. A súa infancia, e en particular o seu estraño pai, que comercia con varias pequenas cousas mentres se despraza, pero é considerado un representante dalgún tipo de forzas alieníxenas, probablemente influíron moito no seu personaxe. Nos últimos anos da súa vida, o propio Diesel, que se converteu na antítese deste comportamento (as razóns de tal comportamento están no campo da psicanálise), diría: “Xa non estou seguro de se hai algún beneficio do que teño. conseguido na miña vida. Non sei se os meus coches melloraron a vida das persoas. Non estou seguro de nada..."

A pedante orde dun enxeñeiro alemán non pode organizar na súa alma vagos e tormentos inexplicables. Se o seu motor queima cada pinga, o seu creador queimará ...

Texto: Georgy Kolev