Proba paralela: Husqvarna SMS 630 e SMS 4
Contido
Trátase de dous novos modelos presentados ao público este ano e que representan os últimos principios de deseño desta casa italo-alemá. O SMS 630 está completamente redeseñado no espírito de novas liñas como os últimos modelos XC e Enduro, os TC 449 e TE 449 con motor BMW.
Son un pouco máis suaves e elegantes e a versión máis pequena está decorada cun estilo que probablemente estea máis preto da mocidade, é dicir, con gráficos máis atrevidos. De feito, o SMS 125 de 4cc ten todo o plástico collido do modelo enduro racing TE 250, polo que tamén é capaz de soportar moitas caídas ou torpezas. En resumo, polo propio aspecto, Husqvarna deixou claro a quen serven estas dúas motos supermoto.
Ambos están propulsados por un motor monocilíndrico de catro tempos e refrixerado por líquido. Os volumes, por suposto, son diferentes. O motor SMS 4 está legalmente limitado a 124 cc, mentres que o SMS 3 ten un motor redondo de 630 cc prestado dun motor doméstico máis antigo de 600 cc.
O motor máis pequeno, que non é en absoluto Husqvarna en absoluto, senón que só se modificou ou mellor se dixo que foi cortado na fábrica, é un verdadeiro moedor de 125 cc. CM, que xira a unha altura excepcional, superior a 11.000 rpm. Son revolucións das que nin un especialista en motocross non tería vergoña. O son dun motor que atravesa un único acelerador ao máximo é tamén apropiado para iso. Moita xente na estrada virou cando pasou o SMS 4, pensando que se achegaba unha moto de carreiras.
O son do motor é sen dúbida unha das mellores características do pequeno SMS 4. O único curioso é que no momento en que abre o acelerador todo o camiño, escoita máis son da "cámara de aire" ou caixa de plástico, que o filtro de aire ocúltase con graves profundos e despois duns instantes simplemente é suprimido por un só cilindro. Ao mesmo tempo, tamén debemos resaltar que a caixa de cambios funciona moi ben co motor e non se queda atrapada nas marchas de carreiras rápidas.
A diferenza do SMS 630, o pequeno motor tamén funciona con gasolina a través dun carburador, o que na nosa opinión está ao seu favor. O motor é moi potente e con algúns exercicios incluso che permite facer o ridículo nun aparcadoiro baleiro ou mellor aínda nunha pista de karts onde os mozos poden aprender a conducir con seguridade.
O Husqvarna máis grande, o SMS 630, ten un carácter diferente. Non xira tan alto, pero non fai falta. Co modelo anterior, o SM 610, utiliza a mesma base no motor, coa única diferenza de que o modelo máis novo xira de 98 a 100 milímetros e ten un 20 por cento máis de potencia. A tapa basculante pintouse de vermello de carreira, da mesma cor que se atopan nos coches de carreiras 450 e 510. Tamén prestan un dobre eixe de levas, o que contribúe ao carácter moi deportivo do gran motor monocilíndrico.
Xa non funciona cun carburador, o que, por un lado, é unha mágoa, pero por outro, é requirido polos novos estándares ambientais Euro3. Uns límites de motor máis axustados tamén supoñen un desafío máis forte para todos os aparatos electrónicos do motor e aquí en Husqvarna é obvio que tiveron que transixir, xa que o motor é bastante axitado a baixas revolucións, o que resulta molesto cando se conduce lentamente nun convoi ou entre a cidade. A inquietude debe suavizarse cunha dosificación mínima de embrague e gas.
Para obter o mellor rendemento, sería aconsellable buscar un mellor control electrónico dos fabricantes de accesorios. En canto a velocidade supera os 50 km / h ou a velocidade do motor aumenta, este inconveniente desaparece. É cando se revela o verdadeiro personaxe de carreira de Husqvarna, cando o motor ten a potencia suficiente para facer curvas rápidas e suaves. Con SMS 630, facer curvas é moi divertido e podes practicar karting facilmente.
A calidade de conducción de ambas as bicicletas é o seu máis forte. En ambos os casos, a suspensión é sólida e apta para uso en supermoto na estrada, así como para uso recreativo nunha pista de karts. As dúas motos teñen horquilla Marzocchi diante e amortiguadores Sachs na parte traseira.
Por suposto, unha verdadeira supermoto tamén ten potentes freos, e ambos Husqvarnas non son unha excepción. Se che gusta a tracción dianteira, podes estar tranquilo, xa que ambos están equipados con freos Brembo adecuados para este tipo de travesuras. O SMS 4 ten un disco de 260 mm e pinza de dous pistóns na parte dianteira, mentres que o SMS 630 ten un disco de 320 mm enorme e versátil cunha pinza de freo montada radialmente. Os excelentes freos permiten deterse de forma segura tanto nun paseo completamente tranquilo coma nun agresivo paseo en supermoto, deslizando a parte traseira ao entrar nunha esquina ou, en xerga de supermoto, "deixe de deslizarse".
Pero para non asustar a ninguén dicindo que se trata de demasiadas motos de carreira sen comodidade, tamén debemos mencionar o feito de que ambas as dúas son sorprendentemente cómodas en canto ás súas orixes orixinais. Ningún deles se sobrecalienta nunha multitude de cidades, non se sacude (nin en ralentí nin cando circula por unha estrada a gran velocidade) e non escapa líquido como un camión vello. O SMS 630 ten un asento moi cómodo e os pedais do pasaxeiro son o suficientemente baixos como para que o pasaxeiro poida gozar da cidade ou incluso nunha viaxe curta.
Porén, hai que subliñar que non son viaxeiros cos que se poden percorrer miles de quilómetros. A cidade, o medio urbano, as estradas rurais, unha viaxe a Bled ou Piran - isto lle convén mellor. Sobre SMS 4, só un pensamento: se tivésemos 16 anos de novo, nada podería impedirnos montalo! A xuventude de hoxe pode estar feliz cos motores de dous tempos de 125 cc Os CM foron substituídos por tan bos motores de catro tempos. Que "consola de xogos", a supermoto é a lei!
Cara a cara: Matevj Hribar
Disfrutei coa pequena Husqvarna dun xeito que non amaba desde hai moito tempo. Bromas á parte! Dado que o SMS 4 non é pesado e ten un asento bastante baixo, confiei o volante incluso a unha rapaza que está acostumada a conducir só un ciclomotor. Ten algúns dos vellos defectos herdados (bloqueo de dirección, bordo afiado de plástico baixo a garda traseira, asento duro), pero non obstante é probablemente o mellor supermoto adolescente de catro tempos do mercado.
Faltoume máis explosividade no Hussa de 630 cc, xa que creo que unha supermoto con barbilla debería ser tal que a condución rápida en curvas pechadas sexa a única loita entre o piloto e o pavimento e a bicicleta, pero a inxección electrónica de combustible e o stock bastante abafado 630- escape tico. sistema perdón preguiceiro. Ben, dado o aumento de volume, o motor aínda ten reservas ocultas.
Husqvarna SMS 4 125
Prezo do coche de proba: 4.190 EUR
motor: monocilíndrico, de catro tempos, 124 cm? , refrigerado por líquido, carburador Keihin 29.
Potencia máxima: por exemplo
Par máximo: por exemplo
Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.
Marco: tubo de aceiro.
Freos: bobina dianteira? 260mm, bobina traseira? 220 mm.
Suspensión: garfo dianteiro Paiooli? 40 mm, 260 mm de recorrido, amortiguador traseiro Sachs, 282 mm de recorrido.
Pneumáticos: 110/70–17, 140/70–17.
Altura do asento desde o chan: 900 mm.
Depósito de combustible: 9, 5 l
Consumo de combustible: 4l / 100km.
Distancia entre eixes: 1.465 mm.
Peso: 117 kg (sen combustible).
Representante: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Loamos e reprochamos
+ prezo
+ aspecto
+ posición de condución cómoda
+ rendemento de condución
+ freos
+ motor
- Un pouco máis de aceleración
– posición incómoda da pechadura no marco, resultado dunha chave rota
Husqvarna SMS 630
Prezo do coche de proba: 7.999 EUR
motor: monocilíndrico, de catro tempos, 600 cm? , refrixeración líquida, inxección electrónica de combustible Mikuni.
Potencia máxima: por exemplo
Par máximo: por exemplo
Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.
Marco: tubo de aceiro.
Freos: bobina dianteira? 320mm, bobina traseira? 220 mm.
Suspensión: garfo inverso axustable dianteiro Marzocchi? 45 mm, 250 mm de recorrido, amortiguador traseiro axustable de Sachs, 290 mm de recorrido.
Pneumáticos: 120/70–17, 160/50–17.
Altura do asento desde o chan: 910 mm.
Depósito de combustible: 12
Consumo de combustible: 6 l / 3 km.
Distancia entre eixes: 1.495 mm.
Peso: 142 kg (sen combustible).
Representante: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Loamos e reprochamos
+ aspecto
+ suspensión
+ rendemento de condución
+ excelentes freos
– funcionamento inquedo do motor a baixas velocidades
– Gustaríame ver a potencia e o par motor mellor distribuídos en toda a gama de velocidades.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Datos mestre
Custo do modelo de proba: 7.999 € XNUMX €
Información técnica
motor: monocilíndrico, de catro tempos, 600 cm³, refrixerado por líquido, inxección electrónica de combustible Mikuni.
Par: por exemplo
Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.
Marco: tubo de aceiro.
Freos: disco dianteiro Ø 320 mm, disco traseiro Ø 220 mm.
Suspensión: Horquilla dianteira Paiooli Ø 40 mm, recorrido de 260 mm, amortiguador traseiro Sachs, recorrido de 282 mm. / 45 mm Ø 250 mm horquilla axustada frontal Marzocchi invertida, viaxe de 290 mm, amortiguador traseiro axustable Sachs, viaxe de XNUMX mm.
Depósito de combustible: 12
Distancia entre eixes: 1.495 mm.
Peso: 142,5 kg (sen combustible).
Loamos e reprochamos
prezo
aparencia
posición de condución cómoda
rendemento da condución
freos
motor
colgante
excelentes freos
empurra un pouco máis a revolucións máis altas
posición incómoda do bloqueo no cadro, resultado dunha chave rota
funcionamento inquedo do motor a baixas velocidades
gustaríame que a potencia e o par estivesen mellor distribuídos en todo o rango de revolucións
