Desmontaxe, resolución de problemas e substitución do eixe de levas do VAZ 2106

O funcionamento do mecanismo de distribución de gas e, en xeral, todo o motor depende directamente do estado do árbol de levas. Mesmo pequenos mal funcionamento desta peza poden levar a unha diminución da potencia e do empuxe do motor e un aumento do consumo de combustible. Para evitar estes problemas, ten que ser capaz de diagnosticar o problema a tempo e solucionalo a tempo.

Árbore de levas VAZ 2106

O árbol de levas é unha parte integrante no deseño do mecanismo de distribución de gas (tempo) de calquera motor. Está feito en forma de cilindro, no que se sitúan os pescozos e as levas.

Descrición

No "Zhiguli" do sexto modelo, o eixe do mecanismo de sincronización está instalado na culata (cabeza do cilindro) do motor. Esta disposición permítelle reparar e cambiar a peza, así como axustar o xogo de válvulas sen dificultades. O acceso ao eixe ábrese despois de retirar a tapa da válvula. Ao árbol de levas (RV) atribúeselle o papel de controlar a apertura e o peche das válvulas dos cilindros do motor; no momento adecuado, permite que a mestura de aire e combustible entre no cilindro e libera os gases de escape. No eixe de levas está instalada unha engrenaxe, que está conectada por medio dunha cadea á estrela do cigüeñal. Este deseño garante a rotación simultánea de ambos os eixes.

No eixe de levas hai levas e pescozos, a través dos cales o eixe se suxeita sobre soportes

Dado que no cigüeñal e no árbol de levas se instalan engrenaxes de diferentes tamaños, a velocidade de rotación deste último redúcese á metade. Un ciclo de traballo completo na unidade de potencia ocorre nunha revolución do eixe de levas e dúas revolucións do cigüeñal. As válvulas da culata ábrense nunha determinada orde baixo a influencia das levas correspondentes sobre os empujadores, é dicir, cando o eixe de levas xira, a leva presiona o empuxe e transfire forza á válvula, que está precargada por resortes. Neste caso, a chave ábrese e deixa entrar a mestura combustible-aire ou libera gases de escape. Cando a leva xira máis, a válvula péchase.

A culata consta das seguintes partes: 1 - culata; 2 - válvula de escape; 3 - tapa deflectora de aceite; 4 - panca da chave; 5 - carcasa do rolamento do árbol de levas; 6 - árbore de levas; 7 - parafuso de axuste; 8 - porca de bloqueo do parafuso; A - o espazo entre a panca e a leva do árbol de levas

Máis información sobre o deseño do motor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parámetros

O árbol de levas "seis" ten as seguintes características:

• ancho de fase - 232˚;
• elevación da válvula de admisión - 9,5 mm;
• retardo da válvula de admisión - 40˚;
• Avance da válvula de escape - 42˚.

No "Zhiguli" do sexto modelo, o mecanismo de sincronización ten oito válvulas, é dicir, dúas por cada cilindro, o número de levas é igual ao número de válvulas.

Que eixe de levas é mellor poñer

No VAZ 2106, só é adecuado un eixe do mecanismo de distribución de gas: o Niva. A peza está instalada para aumentar a potencia e o rendemento dinámico do coche. Pódense acadar os resultados desexados, aínda que sexan pequenos, aumentando o ancho das fases e a altura das válvulas de admisión. Despois de instalar o RV do Niva, estes parámetros terán valores de 283˚ e 10,7 mm. Así, a válvula de admisión estará aberta durante máis tempo e elevada a unha maior altura en relación ao asento, o que permitirá que entre máis combustible nos cilindros.

Ao substituír un árbol de levas estándar por unha peza dun VAZ 21213, os parámetros do motor non cambiarán drasticamente. Podes instalar un eixe "deportivo" deseñado para axustar, pero non é barato: 4-10 mil rublos.

Para mellorar o rendemento dinámico do coche, instálase un árbol de levas "deportivo".

Táboa: os principais parámetros dos árboles de levas "deportivos" para o "clásico"

Nome	Ancho de fase, o	Elevación de válvula, mm
"estonio"	256	10,5
"Estoniano +"	289	11,2
"Estoniano-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Sinais de desgaste da árbore de levas

O funcionamento do árbol de levas está asociado á exposición constante a altas cargas, polo que a peza se desgasta gradualmente e debe ser substituída. A necesidade de reparación xorde cando aparecen signos característicos:

• bater cando o motor está a funcionar baixo carga;
• redución do rendemento da potencia.

Hai varias razóns polas que falla o RW:

• desgaste natural;
• aceite de motor de baixa calidade;
• baixa presión de aceite no sistema de lubricación;
• nivel de aceite insuficiente ou a chamada fame de petróleo;
• funcionamento do motor a altas temperaturas, o que leva a un deterioro das propiedades do lubricante;
• danos mecánicos (desgaste ou rotura da cadea).

As principais disfuncións que perturban o rendemento do árbol de levas son as rozaduras nas superficies de traballo (pescozos e levas) e o desenvolvemento do limitador.

Co paso do tempo, as levas e os xornais desgastan no eixe de levas

Golpear

É bastante problemático, pero aínda é posible, identificar polos sons procedentes do compartimento do motor que o problema está relacionado especificamente co árbol de levas. O son do RV aseméllase aos golpes sordos dun martelo, que se fan máis frecuentes co aumento da velocidade do motor. Non obstante, a mellor forma de diagnosticar o eixe é desmontalo, desmontalo e solucionar problemas. Durante a inspección, o eixe non debe moverse na carcasa en relación ao eixe, se non, ao golpear o limitador, sairá un son sordo.

Vídeo: causas do xogo lonxitudinal do eixe de levas VAZ

Eliminación da desviación lonxitudinal do eixe de levas VAZ

Diminución do poder

A caída de potencia no clásico Zhiguli é un fenómeno debido ao desgaste do árbol de levas e os balancíns. Cun bo funcionamento do motor (cambio de aceite oportuno, control do seu nivel e presión), o problema maniféstase só nun alto quilometraxe do coche. Cando as levas están desgastadas, xa non se garante o ancho de fase necesario e a elevación da válvula na entrada.

Cando o eixe e os balancíns están desgastados, a potencia do motor pode diminuír varias veces

Deformación

O RV pode deformarse cunha forte calor, que é causada por un mal funcionamento dos sistemas de refrixeración e lubricación. Nun primeiro momento, o problema pode manifestarse en forma de golpe. Polo tanto, se hai unha sospeita desta avaría, por exemplo, o motor sobreenriquecido, recoméndase realizar diagnósticos do eixe para evitar problemas máis graves coa sincronización do motor.

Desmontaxe do eixe de levas VAZ 2106

Para realizar traballos de reparación ou substituír o eixe de levas no "seis", cómpre preparar as seguintes ferramentas:

• cabezas para 17 e 13 mm;
• mango de trinquete;
• manivela;
• extensión;
• chave de boca ou de caixa de 13 mm.

Para retirar o árbol de levas necesitarás un xogo de chaves e cabezas

Desmontamos o nodo na seguinte secuencia:

1. Retire a tapa da válvula da culata.
   

   Desenroscamos as porcas que aseguran a tapa da válvula e retirámola do motor
2. Desenroscamos a porca de tapa do tensor de cadea e retiramos o seu vástago cun desaparafusador, despois apertamos a porca.
   

   Afrouxamos a tensión da cadea desenroscando a tuerca cunha chave de 13 mm
3. Desdobre a arandela de bloqueo.
   

   O parafuso que suxeita a engrenaxe do árbol de levas está fixado cunha arandela de bloqueo
4. Desenroscamos o parafuso que suxeita a estrela do árbol de levas cunha chave de 17 mm. Para evitar que o eixe xire, poñemos o coche en marcha, e substituímos un énfase baixo as rodas.
   

   Para eliminar a estrela do árbol de levas, desaparafuse o parafuso cunha chave de 17 mm
5. Deixa a estrela de lado.
   

   Despois de desenroscar o soporte, levamos a engrenaxe xunto coa cadea ao lado
6. Desenroscamos as porcas que aseguran a carcasa do mecanismo cunha chave ou unha cabeza de 13 mm.
   

   A carcasa do árbol de levas está unida á cabeza do cilindro con porcas, desatornilleas
7. Se pensas desmontar completamente o RV, debes desenroscar dúas porcas máis cunha chave de 10 mm.
   

   Se se retira o árbol de levas da carcasa, desenrosque as dúas porcas 10 mm
8. Cando todos os elementos de suxeición estean desaparafusados, collemos a tapa do produto e, con certo esforzo, subímolo a través dos tacos, balanceándoo lixeiramente dun lado a outro.
   

   Cando o eixe de levas está liberado dos parafusos, tiramos dos cravos
9. Desde a parte traseira do árbol de levas, toque lixeiramente cun martelo a través dunha punta de madeira.
10. Empuxamos o eixe cara adiante e retirámolo da carcasa.
    

    Para retirar o eixe da carcasa, basta con golpear lixeiramente a extensión de madeira na parte traseira e despois empurralo para fóra.

Máis información sobre os problemas de culata: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Cando realizo traballos de reparación co eixe de levas despois de que se retira da culata, cubro a cabeza cun trapo limpo e prímoa, por exemplo, cunha ferramenta. Isto evita que varios restos entren tanto nas canles de lubricación como na superficie dos balancíns. A protección da parte exposta do motor é especialmente relevante cando se repara ao aire libre, xa que o vento pode provocar moito po e restos, que atopei repetidamente. Tamén limpo o novo eixe cun pano limpo antes de instalalo na carcasa.

Resolución de problemas de árbore de levas

Despois de retirar o RV do motor, todos os seus compoñentes son lavados con gasolina, limpos de contaminantes. A resolución de problemas implica unha inspección visual do eixe para detectar danos: fendas, raspaduras, cunchas. Se se atopan, o eixe debe ser substituído. En caso contrario, compróbanse os principais parámetros que caracterizan o seu grao de desgaste, para o que se utiliza un micrómetro.

Utilízase un micrómetro para comprobar as dimensións dos pescozos.

Táboa: as principais dimensións do eixe de levas VAZ 2106 e as súas camas na carcasa dos rodamentos

Número do pescozo (cama) a partir da engrenaxe	Tamaño mm
	Nominal	Máximo permitido
Apoio pescozo
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Soporta
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

O estado do RV tamén se pode avaliar mediante outros parámetros, por exemplo, a batida, pero son necesarias ferramentas especiais para eliminalos.

Se, segundo os resultados da resolución de problemas, se revelou que o eixe de distribución debe ser substituído debido ao gran desgaste, entón os balancíns tamén deben substituírse con el.

Instalación do eixe de levas

O proceso de montaxe do eixe realízase na orde inversa utilizando as mesmas ferramentas que para a súa retirada. Ademais, necesitará unha chave dinamométrica coa que pode controlar o par de apriete. O traballo realízase do seguinte xeito:

1. Antes de montar a peza na carrocería, lubricar os cojinetes, rodamentos e levas con aceite de motor limpo.
   

   Os pescozos e as levas do árbol de levas lubrícanse con aceite de motor limpo antes da instalación na carcasa.
2. Montamos o produto na carcasa e apertamos a fixación da placa de empuxe.
   

   Despois de instalar o eixe na carcasa, fixámolo cunha placa de empuxe
3. Comprobar a rotación do eixe. Debe desprazarse facilmente ao redor do seu eixe.
4. Montamos a carcasa xunto co eixe nos cravos da culata e apertamos nunha determinada secuencia cunha forza de 18,3-22,6 Nm.
   

   O eixe de levas debe axustarse cunha forza de 18,3-22,6 Nm nunha determinada secuencia
5. Facemos a montaxe final despois de marcar.

Para garantir que o eixe de levas estea presionado uniformemente contra a culata, o axuste debe realizarse en varias etapas.

Vídeo: instalando un árbol de levas nun Zhiguli clásico

Instalación do eixe de levas VAZ 2106

Instalación mediante etiquetas

Ao final da substitución, é necesario axustar o eixe de levas e o cigüeñal segundo as marcas. Só despois de tal procedemento, o tempo de ignición será correcto e o funcionamento do motor será estable. Entre as ferramentas, tamén necesitarás unha chave para xirar o cigüeñal e o traballo en si consta dos seguintes pasos:

1. Poñemos o asterisco RV no seu lugar e apertalo, pero non completamente.
2. Tiramos da cadea. Para iso, desenrosque a porca do tensor, xire un pouco o cigüeñal e, a continuación, apriete a porca cara atrás.
3. Xiramos o cigüeñal cunha chave ata que o risco na polea estea situado fronte á lonxitude da marca na tapa do mecanismo de distribución.
   

   Xiramos o cigüeñal ata que o risco na polea se poña fronte á marca longa da tapa da distribución
4. A marca da estrela PB debe coincidir co refluxo do casco. Se isto non ocorre, desatornille o parafuso, retire a engrenaxe e desprace a cadea un dente na dirección requirida.
   

   Para instalar o árbol de levas segundo as marcas, a muesca da engrenaxe debe coincidir co refluxo da carcasa dos rodamentos.
5. Instalamos e suxeitamos a engrenaxe cun parafuso, comprobamos a coincidencia das marcas de ambos os eixes. Fixamos o parafuso cunha arandela especial.
   

   Despois de marcar a engrenaxe do árbol de levas, suxémola cun parafuso
6. Axustamos o xogo térmico das válvulas.
7. Montamos a tapa da válvula, apretándoa nunha determinada orde.
   

   A tapa da chave debe ser apertada nunha determinada orde, sen aplicar moita forza.
8. Instalamos os elementos restantes nos seus lugares.

Ao volver a montar a tapa da chave, sempre presto atención ao estado da xunta, aínda que se cambiou recentemente. Non debe ter roturas, golpes fortes e outros danos. Ademais, o selo non debe ser "carballo", senón elástico. Se o estado da xunta deixa moito que desexar, sempre a substitúo por unha nova, eliminando así a posibilidade de fugas de aceite no futuro.

Axuste de válvulas

Recoméndase que as válvulas do "clásico" se axusten cada 30 mil km. quilometraxe ou despois da reparación do motor. A partir das ferramentas que necesitas preparar:

• chave de punta aberta para 13 e 17;
• sonda 0,15 mm.

Para axustar as separacións térmicas das válvulas, use unha sonda especial

O traballo realízase nun motor arrefriado despois de retirar a tapa da válvula e tensar a cadea:

1. Combinamos as marcas do cigüeñal e do árbol de levas cos riscos, que corresponde ao punto morto superior do cuarto cilindro.
2. Comprobamos o xogo das válvulas 6 e 8. Para iso, introduza a sonda entre a leva PB e o balancín. Se chega sen esforzo, a brecha debe reducirse. Se está axustado, entón máis.
   

   Para comprobar o espazo entre o balancín e a leva PB, insira un calibre de espesores
3. Para axustar, soltamos a porca de bloqueo cunha chave de 17 mm, e establecemos a fenda desexada cunha chave de 13 mm, despois de que apretamos a porca de bloqueo.
   

   Para soltar o parafuso de axuste, desenrosque a porca de bloqueo cunha chave de 17 mm e, a continuación, axuste o espazo cunha chave de 13 mm.
4. As válvulas restantes regúlanse do mesmo xeito, pero nunha determinada orde, para o que xiramos o cigüeñal.

Táboa: procedemento de axuste da válvula de culata no "clásico"

Ángulo de rotación cigüeñal, o	Ángulo de rotación distribuído, o	Números de cilindros	Números de válvulas axustables
0	0	4 e 3	8 e 6
180	90	2 e 4	4 e 7
360	180	1 e 2	1 e 3
540	270	3 e 1	5 e 2

Vídeo: axuste da válvula no VAZ 2101-07

Axuste da válvula cunha sonda VAZ 2101-2107. Super orzamento.

Algúns entusiastas dos automóbiles usan un calibre estreito do kit para establecer o xogo das válvulas. Non recomendaría usalo para este procedemento, porque se a palanca da chave está deformada e os balancíns poden deformarse mesmo con resortes normais e bo estado de RV, unha sonda estreita non permitirá un axuste fino. Si, e é máis conveniente establecer o espazo cunha sonda ampla.

Se non hai unha sonda especial para axustar as válvulas, pode usar a sonda estreita do kit

A substitución dun árbol de levas por un VAZ 2106 non require alta cualificación e ferramentas especiais do propietario. As reparacións pódense realizar nun garaxe cun xogo de chaves e desaparafusadores de coche común. Ao seguir as instrucións paso a paso, o procedemento levará unhas 2-3 horas, despois das cales o mecanismo de distribución de gas do seu coche funcionará de forma clara e sen problemas.