Cambio de marchas na mecánica

Como probablemente sabes, a transmisión manual segue sendo un dos tipos de transmisións máis comúns. Moitos propietarios de coches prefiren unha caixa deste tipo a varios tipos de transmisións automáticas debido á súa fiabilidade, facilidade de mantemento, reparación e capacidade de conducir completamente un coche.

En canto aos principiantes, a única dificultade para os condutores novatos é a dificultade de aprender a conducir un coche con transmisión manual. O caso é que unha transmisión mecánica implica a participación directa do condutor (as marchas cámbianse manualmente).

Ademais, o condutor debe presionar constantemente o embrague mentres conduce para seleccionar correctamente a marcha desexada, tendo en conta as cargas do motor de combustión interna, a velocidade do vehículo, as condicións da estrada, a transmisión manual, etc.

Como cambiar de marcha na mecánica: conducir un coche cunha transmisión manual

Polo tanto, ao conducir un coche cunha transmisión manual, cómpre dominar o principio do cambio de marchas. En primeiro lugar, ao subir ou baixar unha marcha, así como en punto muerto, é imperativo presionar o embrague.

En pocas palabras, o embrague e a caixa de cambios están íntimamente relacionados, xa que desenganchar o embrague permite "desenganchar" o motor e a caixa de cambios para cambiar suavemente dunha marcha á seguinte.

En canto ao proceso de cambio de marchas, inmediatamente observamos que hai diferentes técnicas (incluídas as deportivas), pero o esquema máis común é a liberación do embrague, o cambio de marchas, despois do cal o condutor solta o embrague.

Cómpre subliñar que cando o embrague está presionado, é dicir, ao cambiar de marcha, hai unha interrupción no fluxo de potencia do motor ás rodas motrices. O coche neste momento só roda por inercia. Ademais, á hora de elixir unha marcha, é importante e necesario ter en conta a velocidade á que se move o coche.

O feito é que cunha elección incorrecta da relación de velocidades, a velocidade do motor "aumentará" ou caerá bruscamente. No segundo caso, o coche a baixas velocidades pode simplemente parar, a tracción desaparece (o que é perigoso ao adiantarse).

No primeiro caso, cando a marcha é demasiado "baixa" en relación á velocidade de movemento, pódese sentir un forte golpe ao soltar o embrague bruscamente. Paralelamente, o coche comezará a frear activamente (é moi posible incluso unha desaceleración brusca, que lembra a freada de emerxencia), xa que ocorrerá o chamado freado do motor e da caixa de cambios.

Tal carga destrúe tanto o embrague como o motor, a transmisión, outros compoñentes e conxuntos do coche. Tendo en conta o anterior, está claro que cómpre cambiar suavemente, traballar con coidado o pedal do embrague, escoller a marcha correcta, tendo en conta unha serie de factores e condicións, etc. Debe cambiar rapidamente para non interromper o fluxo de potencia e perda de tracción. Así que a viaxe será máis económica en canto ao consumo de combustible.

Agora imos descubrir cando cambiar de marcha. Como regra xeral, baseándose nos indicadores medios (a relación entre o rango de velocidade e as relacións de velocidade das propias marchas), a conmutación considérase óptima para unha caixa de cambios de cinco velocidades:

• Primeira marcha: 0-20 km/h
• Segunda marcha: 20-40 km/h
• Terceira marcha: 40-60 km/h
• Cuarta marcha: 60-80 km/h
• Quinta marcha: 80 a 100 km/h

En canto á marcha atrás, os expertos non recomendan intentar conducilo a gran velocidade, xa que nalgúns casos as cargas elevadas provocan ruído e fallas na caixa de cambios.

Engadimos tamén que as cifras anteriores son medias, xa que hai que ter en conta unha serie de factores individuais e as condicións da estrada. Por exemplo, se o coche non está cargado, móvese por unha estrada plana, non hai unha resistencia á rodadura obvia, entón é moi posible cambiar segundo o esquema anterior.

Se o vehículo se conduce sobre neve, xeo, area ou fóra da estrada, o vehículo vai costa arriba, é necesario adiantar ou manobrar, entón o cambio debe realizarse tarde ou cedo (dependendo das condicións específicas). En pocas palabras, pode ser necesario "impulsar" o motor nunha marcha máis baixa ou subir a marcha para evitar o patinaxe das rodas, etc.

Como mostra a práctica, en xeral, a primeira marcha só é necesaria para que o coche arranque. A segunda utilízase para acelerar (se é necesario, activa) ata 40-60 km/h, a terceira é adecuada para adiantar e acelerar a unha velocidade de 50-80 km/h, a cuarta marcha para manter a velocidade establecida e aceleración activa a unha velocidade de 80-90 km/h, mentres que a quinta é a máis "económica" e permite moverse pola estrada a unha velocidade de 90-100 km/h.

Como cambiar de marcha nunha transmisión manual

Para cambiar de marcha necesitas:

• solte o pedal do acelerador e, ao mesmo tempo, preme o pedal do embrague ata o tope (podes apertalo con forza);
• despois, mentres mantén o embrague, apague suave e rapidamente a marcha actual (movendo a palanca de cambios á posición neutra);
• despois da posición neutral, a seguinte marcha (arriba ou abaixo) engádese inmediatamente;
• tamén pode premer lixeiramente o pedal do acelerador antes de acender, aumentando lixeiramente a velocidade do motor (a marcha activarase máis fácil e con máis claridade), é posible compensar parcialmente a perda de velocidade;
• despois de conectar a marcha, o embrague pódese soltar completamente, mentres non se recomenda tirar bruscamente;
• agora podes engadir gasolina e seguir avanzando na seguinte marcha;

Por certo, a transmisión manual permítelle non seguir unha secuencia clara, é dicir, as velocidades pódense activar fóra da quenda. Por exemplo, se o coche acelera a 70 km/h en segunda marcha, podes activar inmediatamente 4 e así por diante

O único que debes entender é que neste caso a velocidade diminuirá máis, é dicir, a aceleración adicional non será tan intensa como na 3a marcha. Por analoxía, se se realiza un cambio descendente (por exemplo, despois do quinto, inmediatamente o terceiro) e a velocidade é alta, a velocidade do motor pode aumentar drasticamente.

 Que buscar cando conduce un mecánico

Como regra xeral, entre os erros frecuentes dos condutores novatos, pódense destacar as dificultades para soltar o embrague ao arrancar, así como a elección da marcha incorrecta do condutor, tendo en conta as condicións específicas e a velocidade do vehículo.

A miúdo, para os principiantes, o cambio ocorre bruscamente, acompañado de sacudidas e golpes, o que adoita levar a avarías dos compoñentes individuais e do propio caso. Ocorre que o motor tamén sofre (por exemplo, conducir en 5ª marcha para subir a baixas velocidades), os "dedos" no anel do motor e bater, comeza a detonación.

Non é raro que un condutor novato acelere moito o motor na primeira e despois conduza en segunda ou terceira a 60-80 km/h en lugar de subir de marcha. O resultado é un alto consumo de combustible, cargas innecesarias no motor de combustión interna e na transmisión.

Tamén engadimos que moitas veces a causa dos problemas é o mal funcionamento do pedal do embrague. Por exemplo, o costume de non poñer a caixa de cambios en punto muerto cando se estaciona nun semáforo, é dicir, manter presionados os pedais do embrague e do freo ao mesmo tempo, mentres a marcha permanece acoplada. Este hábito leva a un rápido desgaste e fallo do rodamento de liberación do embrague.

Ademais, algúns condutores mantén o pé no pedal do embrague mentres conducen, incluso presionándoo lixeiramente e controlando así a tracción. Isto tamén está mal. A posición correcta do pé esquerdo nunha plataforma especial preto do pedal do embrague. Ademais, o hábito de poñer o pé no pedal do embrague leva á fatiga, o que reduce a eficiencia da carreira. Tamén sinalamos que é moi importante axustar correctamente o asento do condutor para que sexa fácil chegar ao volante, aos pedais e á palanca de cambios.

Por último, gustaríame engadir que cando se aprende nun coche con mecánica, un tacómetro pode axudarche a cambiar as marchas dunha transmisión manual correctamente. Despois de todo, segundo o tacómetro, que mostra a velocidade do motor, pode determinar o momento do cambio de marcha.

Para os motores de combustión interna de gasolina, o momento óptimo pódese considerar unhas 2500-3000 mil rpm, e para os motores diésel - 1500-2000 rpm. No futuro, o condutor acostúmase a iso, o tempo de cambio está determinado polo oído e polas sensacións da carga no motor, é dicir, a velocidade do motor "séntase" intuitivamente.