A frecuencia e o custo do cambio de aceite no variador
Contido
Por que é necesario observar rigorosamente o momento de cambio de aceite no variador?
O variador non é o tipo de transmisión máis difícil dende o punto de vista técnico. É máis fácil entender o principio de funcionamento dun variador que, por exemplo, unha transmisión automática convencional.
Brevemente, o funcionamento do variador é así. O par transmítese a través dun conversor de par á polea corrediza motriz. A través das cadeas ou correa, o par transmítese á polea conducida. Debido ao control automatizado, cambian os diámetros das poleas e, en consecuencia, cambian as relacións de transmisión. As poleas están controladas por un sistema hidráulico, que recibe sinais dunha placa hidráulica automatizada. Todos os mecanismos están lubricados co mesmo aceite, a través do cal se controla o variador.
O aceite da transmisión CVT está sometido a enormes cargas durante o funcionamento. Funciona con altas presións, elimina a calor e protexe as superficies de rozamento cargadas entre as poleas e a correa (cadea).... Polo tanto, impóñense requisitos estritos ao fluído ATF para o variador.
- O fluído debe transferir de forma precisa e instantánea a presión ao circuíto desexado. As poleas controladas hidráulicamente esténdense e deslízanse de forma sincronizada. E aquí mesmo unha lixeira desviación da presión necesaria da norma ou un atraso provocará un mal funcionamento do variador. Se unha das poleas diminúe o seu diámetro e a segunda non ten tempo de aumentar, a correa esvarará.
- O fluído debe lubricar ben e ao mesmo tempo crear un compromiso fiable no par de fricción. É dicir, ter, a primeira vista, propiedades tribotécnicas contraditorias. Non obstante, de feito, as propiedades de adhesión do aceite só aparecen baixo unha forte presión, que é característica do par de fricción cadea / polea. O deslizamento da correa ou da cadea sobre os discos provoca un sobrequecemento e un desgaste acelerado.
- O aceite non debe degradarse, contaminar ou perder rapidamente as propiedades de traballo. En caso contrario, o CVT simplemente non chegaría ao mercado se non fora capaz de proporcionar un funcionamento aceptable sen mantemento.
Se se infrinxe o momento do cambio de aceite, primeiro provocará un mal funcionamento do variador (sacudidas do coche durante a condución, perda de potencia e velocidade máxima, sobrequecemento, etc.), e despois unha diminución do seu recurso.
Cantas veces cambio o aceite do variador?
O aceite do variador debe cambiarse polo menos tantas veces como o requira o fabricante do coche. Por exemplo, se as instrucións de funcionamento din que o aceite debe ser cambiado despois de 60 mil km, entón debe ser substituído antes do inicio desta carreira.
Preste atención ás notas ao pé e fai énfase no texto na documentación que se acompaña. Moitos fabricantes dividen os modos de funcionamento do vehículo en pesado e normal. Conducir pola cidade, estar parado frecuentemente en atascos ou manexar un coche con aceleracións bruscas e aceleración a velocidades próximas ao máximo, clasifica automaticamente o modo de funcionamento do coche como pesado.
Hoxe, hai variadores con intervalos de servizo prescritos polos fabricantes de 40 a 120 mil km. Os especialistas das estacións de servizo recomendan cambiar o aceite no variador un 30-50% máis frecuentemente que o tempo recomendado, aínda que a máquina non estea baixo carga pesada e se explote nun modo suave. O custo dun cambio de aceite é desproporcionadamente pequeno en comparación coa reparación ou a substitución dun variador.
O prezo do cambio de aceite na caixa do variador
O custo da substitución dun fluído ATF depende do dispositivo do variador, do prezo das pezas de recambio e do aceite, do traballo realizado, así como do número de procedementos incluídos por separado nesta operación. As estacións de servizo adoitan calcular por separado o prezo dos servizos para cada etapa e a súa complexidade:
- cambio de aceite total ou parcial;
- substitución de filtros (na caixa e no intercambiador de calor);
- instalar un novo anel de selado no tapón;
- substitución da xunta debaixo do palé;
- limpar o variador cun composto de lavado ou mecánicamente;
- eliminación de sucidade do palé e chips dos imáns;
- restablecemento do intervalo de servizo no ordenador de a bordo;
- outros procedementos.
Por exemplo, un cambio de aceite completo no variador dun coche Nissan Qashqai, xunto con filtros, unha junta tórica e a redución da quilometraxe do servizo, custa (excluíndo as pezas de reposición) uns 4-6 mil rublos nun servizo medio. A renovación parcial da lubricación sen substituír os filtros custará entre 1,5 e 2 mil rublos. Este é só o custo da obra. Con pezas de recambio, lavado, aceite e filtros orixinais, o prezo de substitución ascende a 14-16 mil rublos.
Cambiar o aceite no variador Mitsubishi Outlander é algo máis caro, xa que o procedemento en si é tecnoloxicamente máis complicado. Ademais, o prezo dos consumibles para o terceiro Outlander é máis elevado. Un cambio de aceite completo con todos os consumibles no caso deste coche custará entre 16 e 18 mil rublos.
