Primeira impresión: grande como para Yamaha Tricity

Pasou moito tempo desde que os triciclos Piaggio lograron o éxito cun recoñecido fabricante xaponés. O Yamaha Tricity actualmente só está dispoñible cun motor de 125cc e como tal está deseñado principalmente para a cidade, pero como estamos afeitos a todos os scooters que esta fábrica ofrece ao mercado europeo, tamén fixeron un scooter estupendo nesta ocasión ... .

Despois dunha primeira impresión, podemos dicir que o Tricity combina todas as boas características dun deseño de tres rodas, polo que ofrece unha excelente posición e estabilidade, así como un excelente rendemento de freada. En canto a sensación e memoria, é aínda lixeiramente máis lixeiro que os rivais italianos, e a profundidade da esquina é similar. Debido á lixeireza da parte dianteira, o scooter móvese facilmente entre os coches e os obstáculos atopados polo usuario do scooter da cidade. Mesmo cando o conxunto de rodas dianteiro está a dous niveis diferentes (a bicicleta na estrada e a beiravía), mantense facilmente cara adiante e colle tranquilamente pero firmemente os golpes na estrada como outros scooters Yamaha.

Ao longo das decenas de quilómetros que conseguimos conducir neste día de choiva, notamos que o asento non ten soporte para mantelo aberto e que o sistema de suspensión dianteira impide que o scooter estea parado sen a axuda dun soporte lateral ou central. Dado que estamos acostumados a tocar o chan cos pés nos semáforos, isto non nos molesta en absoluto. 

O prezo tamén é interesante e atractivo. Actualmente hai unha dedución de 3.595 125 € por Tricity, que non é excesiva. Tamén é malo para Tricity que, debido ás disposicións legais, non estea aprobado para conducir co exame B, pero o problema da lexislación eslovena nesta área afecta a todos os scooters XNUMX cc que se poden conducir co exame B nalgunhas partes de Europa.