Primeira impresión: Husqvarna TE 449 con ABS

• Vídeo: Gerhard Forster en ABS nunha motocicleta de enduro dura

Para comezar, unha pequena historia da tempada de motos deste ano: de Kranj a Medvode tamén hai unha estrada de grava pola estrada asfaltada, na que xirei na F 800 GS e collei velocidade co Dakar ata que... esgotaron escombros. Estou a diminuír. Pi...! Coa sacudida das pancas de freo dianteira e traseira, tiven que volver á estrada polo prado. Por suposto que o pequeno GS ten (conmutable) CAPÍTULO! Podes imaxinar cal (era) a miña opinión sobre a asistencia electrónica fóra do asfalto.

Despois, a finais do outono, recibimos unha invitación para o Día da Tecnoloxía co título Husqvarna todoterreno ABS... Lugar: parque todoterreo de Hechlingen onde podes ensinar trucos todoterreo a ti ou á túa motocicleta.

En resumo: italianos e alemáns meteron a cabeza e un pequeno número de coches de hard-enduro. O 449 equipado cun sistema de freo con sistema de freo ABS de XNUMX kg. Porque se trata de prototipo, o depósito de combustible sobresae estrañamente na parte traseira, os parafusos do sistema hidráulico están un pouco oxidados e graxos, nun dos prototipos o ABS supostamente mesmo fallou. Este é o material rodante que utiliza a planta para as probas.

Os sensores de velocidade están instalados nos discos traseiros e dianteiros, pero a diferenza do ABS convencional. o freo traseiro permítelle bloquear a rodaesa é unha necesidade neste ámbito. Na parte dianteira, o ABS funciona a velocidades superiores aos 7 km/h e permite bloquear un pouco máis que os sistemas que probei ata agora.

A impresión tras unha boa hora de carreira en diferentes superficies (area, terreo duro, barro, area) disipou as dúbidas sobre a utilidade dun asistente electrónico nunha motocicleta todoterreo, pero non por completo. Nalgún lugar despois dun descenso pronunciado seguiu un xiro brusco á esquerda, e alí o meu corazón caeu dúas veces na "porta", porque dubidaba do éxito da manobra debido ao debilitamento da pinza do freo dianteiro. As dúas veces "despegou". Por outra banda, ao frear en raíces lisas, o ABS mostrou luz positiva.

Pregunta: Os motociclistas todoterreo necesitan ABS? Resposta: Os corredores de foguetes de alta velocidade pensaron hai uns anos que a electrónica podería ser máis intelixente que a súa á dereita?

Entrevista: Anton Mayer, desenvolvemento de sistemas de freos

Canto tempo levas desenvolvendo o sistema?

A idea xurdiunos no 2005, as primeiras probas realizáronse aquí mesmo nas probas de campo en Hechlingen. Comezamos instalando o "hardware" existente na moto de enduro e só cambiando o "software".

Que queres conseguir coa electrónica adicional que os pilotos de enduro prefiren evitar?

Cada día pensamos en novas ideas e no que podemos mellorar. Estamos superando os límites da tecnoloxía en todos os segmentos, dende as superbikes ata as bicicletas de turismo. O ABS todoterreo é un gran problema co que ninguén se enfrontou aínda.

Cal é o maior problema?

Unha motocicleta todoterreo é moi imprevisible, polo que o máis difícil foi adaptar o ABS existente para diferentes superficies: duras, brandas, esvaradías. É difícil determinar os parámetros que funcionarán ben en diferentes terreos. Buscabamos o mellor compromiso entre a estabilidade da motocicleta e o rendemento da freada.

Cando comezará a produción en serie de ABS todoterreo?

Polo momento non podemos dicir con certeza en que bicicleta estará dispoñible, pero sen dúbida é un gran desenvolvemento do sistema que se utilizará nos produtos de produción. O que estamos a desenvolver actualmente é simplemente tecnoloxía que se pode usar nunha gama máis ampla de motocicletas Husqvarna e BMW.

texto: Matevž Hribar, foto: Peter Mush