Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop start

Contido

Datos mestre
Custos (por ano)
Información técnica
As nosas medidas

O modelo 208, como o modelo de proba, encaixa perfectamente con estes criterios, e aínda máis. Fermoso? O pequeno Peugeot non tivo ningún problema de forma desde o 207 (vale, o 208 de entre non se destacou), e o 17 non é unha excepción. De calquera xeito, ten unha forma agradable (pero non demasiado deportiva) cando (como proba) recibe as rodas extra de XNUMX polgadas e un acabado mate e convértese en algo especial. Normalmente os transeúntes só miran con curiosidade os coches de proba máis especiais, esta vez era diferente: a cor que máis quería tocar era a culpable.

A pregunta clásica é a pintura ou o papel aluminio. Si, Peugeot causou unha impresión de cores mate, aínda que de momento hai "só" dúas: prata e gris. No interior, os asentos están parcialmente tapizados en coiro; Que o 208 é lixeiramente diferente a este respecto confírmano os indicadores que son visibles por riba do volante e non a través del. A solución pode ser inusual a primeira vista e alguén non pode atopar unha posición de condución cómoda debido ao volante inferior (se o condutor o eleva demasiado, pode bloquear algúns dos sensores), pero en realidade isto pode tamén se acostuma. Un efecto secundario é un pequeno volante que se achega rapidamente ao corazón, e cambiar a un dos coches cun volante xeralmente grande pode incluso suscitar a cuestión do significado dun volante máis grande ... Pero que pasa coa comodidade? Xa escribimos que o 208 ten un chasis bastante cómodo (aínda que tamén é bo nas curvas), e ata rodas de 17 polgadas e por iso os pneumáticos de perfil baixo non estropean a impresión. Pero esta vez é diferente: entre o motor e as rodas.

Hai unha transmisión automática de seis velocidades de nova xeración (e de fabricación xaponesa) que funciona moi ben cun motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros de 110 cabalos. O motor de 1,2 litros xa ten unha boa cantidade de torque (polo seu tamaño e propósito) e, onde podería acabar, entra en marcha o automático. Así, espérase que a condución en cidade sexa sinxela e sinxela e, igual de ben, o 208 non acabará fóra da cidade nin pola autoestrada. É certo que dado que ten un motor de gasolina, non diésel, non establecerá ningún rexistro de quilometraxe baixo, pero 5,7 litros na nosa volta estándar e pouco menos dun litro de consumo de proba demostra que incluso un gasolina automático pode ser agradable. económico. E a comodidade (e ningunha charla diésel) tamén vale algo, non?

Foto de Душан Лукич: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Datos mestre

Prezo do modelo base:	17.270 €
Custo do modelo de proba:	20.544 €
Potencia:	81 kW (110 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.119 cm3 - potencia máxima 81 kW (110 CV) a 5.500 rpm - par máximo 205 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Capacidade:	velocidade máxima 194 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,8 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,5 l/100 km, emisións de CO2 104 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.080 kg - peso bruto admisible 1.550 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.973 mm – ancho 1.739 mm – altura 1.460 mm – distancia entre eixes 2.538 mm – tronco 285–1.076 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 4.283 km
Aceleración 0-100 km:	11,0 ss
402m da cidade:	17,7 ss ( 127 km / h / km)
consumo de proba:	6,4 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	37,4m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	61dB