Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, ou Cantas furgonetas hai nun SUV e cantos SUV hai nunha furgoneta?

Se nos anos 90 tiñas unha familia demasiado grande para unha camioneta, podías levala a bordo dun autobús Volkswagen T4 ou nunha cómoda furgoneta como o Ford Galaxy. Hoxe, os coches deste último grupo están a converterse cada vez máis en SUV. Este é exactamente o caso da xeración Peugeot 5008. Este modelo xa foi discutido nas páxinas do noso sitio, pero esta vez estamos a tratar coa versión máis rica do equipo: GT.

Novo Peugeot 5008 - SUV na parte dianteira, furgoneta na parte traseira

Aínda que non son un fan dos SUV, fun feliz de probar o máis grande. Peugeot. 5008 é máis que un todoterreo. Trátase dunha furgoneta que PSA adaptou ás esixencias do mercado actual. A carrocería grande é unha carrocería de dous volumes cunha fronte enorme claramente dividida e unha longa cabina. A liña alta da fiestra e as amplas extensións de chapa metálica melloran a impresión dun "gran SUV", pero cando miramos as dimensións, resulta que 5008 non é tan grande como parece. Ten 4,65 metros de longo, 1,65 metros de alto e 2,1 metros de ancho.

Desafortunadamente, a variante GT non é un deporte. Este é simplemente o máis alto estándar de equipamento, cuxas características externas son: espellos abatibles eléctricos con iluminación "Lion Spotlight" (no espazo nocturno iluminado, o logotipo móstrase xunto á porta de entrada). Peugeot), llantas Boston de dous tons de 19″, un parachoques dianteiro que se "aferra" a outro elemento estándar para a versión GT: faros full LED con conmutación automática de luces (luz larga - luz corta).

Interior de dous mundos, i.e. mira dentro do Peugeot 5008

W novo 5008 Por unha banda, temos unha fronte de pasaxeiros/todoterreo con paneis de portas ben pechados, asentos e un túnel central alto. Por outra banda, temos tres asentos traseiros separados e un enorme maleteiro, do que podemos prescindir transformándoo en dous lugares máis, nos que transportaremos pasaxeiros adicionais durante unha curta distancia -en total, como nunha furgoneta, 7 persoas. pode estar a bordo.

Peito Peugeot 5008 inicialmente é de pouco máis de 700 litros. Despois de dobrar os asentos traseiros e aumentar o espazo ata o teito, aumenta ata os 1800 litros. Estes valores son suficientes para que unha familia de 5 persoas faga o seu material de vacacións ou, se é necesario, leve consigo unha neveira ou unha lavadora. O chan do maleteiro faise case plano cando os asentos da fila media están abatidos. Ademais, podemos engadir un respaldo para o asento do pasaxeiro dianteiro, o que permite transportar artigos de máis de 3 m.

Non haberá pasaxeiros da fila media. 5008 chocando os cóbados uns contra os outros, non estragarán o cabelo no tapizado do teito e non lles taparán as orellas cos xeonllos. A súa comodidade proporcionarase mediante o control separado da forza de soplado do túnel central, os cristais eléctricos e o axuste individual da distancia e inclinación de cada asento. Como corresponde a unha furgoneta, grande Peugeot ten piso plano. As fiestras na parte traseira da carrocería están tintadas e nas portas instálanse cortinas solares adicionais.

Para o deseño da parte frontal da cabina 5008, estilistas Peugeot demostrou que estiveron na tira ultimamente. Lanzado con 208 pezas distintivas, están deseñados para os novos modelos da marca francesa. Aínda que escondemos o distintivo no volante, podemos recoñecer facilmente o fabricante do coche no que estamos sentados. O reloxo, situado xunto ao cristal, e o pequeno volante convertéronse no denominador común de todo o novo Lviv.

W Modelo 5008 apareceu un novo elemento: teclas de función, recollidas baixo a pantalla principal da consola central. A súa forma recorda ao teclado dun piano, e son os encargados de cambiar entre os grupos de menús, como a configuración do coche, o aire acondicionado e a navegación. Os sub-niveis do menú son sinxelos e claros, usalos é sinxelo e intuitivo.

W Peugeot 5008 non obstante, non hai un panel de control separado do aire acondicionado, polo que tes que seleccionar a tecla adecuada cada vez para cambiar a configuración de temperatura.

As dimensións do túnel central son un tanto abafadoras: é nel, e non diante do pasaxeiro, onde se atopa o maior compartimento de almacenamento (refrixerado). 5008. Tamén hai unha panca moi ben feita no túnel, ou máis ben un manipulador de transmisión automática. O gran león non ten moito espazo de almacenamento. Ademais das dúas mencionadas, cada porta ten un peto amplo e xa está.

Asentos Peugeot 5008 son moi cómodos e moi ríxidos. Non é "francés" en absoluto, pero definitivamente non cansa. Teñen unha ampla gama de axustes con posibilidade de ampliar o asento, e na versión de proba están equipados cunha función de masaxe, grazas á cal farán máis agradable incluso unha viaxe longa.

Independentemente de se circulamos nunha ruta longa ou nunha cidade reducida, a pesar do seu considerable tamaño Peugeot 5008, sentiremos moi rapidamente onde remata o gran león. As dimensións do coche non son impresionantes. 5008 é moi maniobrable. A visibilidade en todas as direccións é excelente. O coche remata onde está o parabrisas. Por suposto, a parte traseira podería ser máis grande e os piares A máis estreitos, pero realmente non hai nada de que queixarse. A carrocería do coche é compacta e case cadrada, como unha furgoneta. A gran parte dianteira destaca claramente do fondo do coche, e a maior parte do capó é visible desde detrás do volante. Se engadimos as cámaras dianteira e traseira ás vantaxes enumeradas, entón Peugeot podemos aparcar en calquera praza de aparcamento sen ningún problema.

G (adj.) T (y) en Peugeot 5008

GT o máis alto nivel de equipamento dispoñible Peugeot 5008. Esta versión inclúe moitos asistentes de condutor e un paquete de iluminación ambiental, entre outras funcións. Paquetes como "Safety Plus" - aviso de colisión, "VisioPark" tamén son estándar. sensores e cámaras de asistencia ao aparcamento. O teito, así como toda a tapicería interior, está rematado en negro, pintado por dentro e por fóra co material do teito. Un interior lixeiramente sombrío está animado por costuras laranxas.

Versión GT tamén ten un I-Cockpit completo, é dicir. diante do volante, en lugar dun reloxo tradicional, hai unha pantalla de case 13 polgadas que, ademais do reloxo tradicional, pode mostrar moitos outros datos. Por exemplo, cando usamos a navegación, o reloxo móstrase como cilindros que xiran en relación ás agullas fixas - "pins" - ten un aspecto moi elegante. Como parte do I-Cockpit, podes escoller entre dous modos de estado de ánimo - BOOST e RELAX - nos que, por exemplo, o cheiro que se espalla no coche, o tipo de masaxe para ambos asentos por separado ou a configuración deportiva/normal do motor. definido. Cada un dos estados de ánimo está asociado a unha cor diferente do reloxo e da pantalla central, así como a intensidade da luz ambiental.

No estándar GT Tamén temos unha opción única nesta clase: un panel de instrumentos adornado con madeira real de carballo gris, carballo gris.

Comprobouse adicionalmente Peugeot 5008 Estaba equipado, entre outras cousas, con tapicería de coiro napa, un enorme teito solar de cristal eléctrico, asentos dianteiros con funcións de masaxe e calefacción, un parabrisas calefactable, un portón traseiro automático e un excelente sistema de audio FOCAL con dez altofalantes e un amplificador de potencia total. de 500 W.

Todos os accesorios Peugeot 5008 Funcionou ben, excepto para a navegación. TomTom é unha das principais marcas de sistemas de navegación, e aínda que o mapa en si non é nada de que queixarse, o seu control de voz é tan torpe que incluso me lembra ao Mercedes Clase S - W220, que estreou un sistema de control de voz multimedia vinte. anos atrás, e tamén requiría moita paciencia.

Ruxe o león? O león choca? O león ronronea (ou finxindo estar fóra dos altofalantes)!

A gran liña de motores Lion comeza cun pequeno motor 3 cilindros de 1.2 litros e 130 CV. Para a versión GT, Peugeot predixo un dende o outro extremo da fila. O diésel de 2.0 litros está combinado cunha nova caixa de cambios xaponesa Aisina EAT8 con oito marchas. Este é un conversor de par clásico. Os xaponeses están a desenvolver unha tecnoloxía un tanto esquecida grazas ás caixas de cambios de dobre embrague. E iso é bo, porque o EAT8 cambia de marcha a un ritmo acelerado e sempre sabe o que se necesita neste momento.

A potencia desta unidade de dous litros é de 180 CV. Esta cifra non parece especialmente elevada, pero o par de 400 Nm xa é impresionante. En conxunto coa transmisión descrita, o coche acelera suavemente en todos os rangos de velocidade e, ao mesmo tempo, non consume cantidades excesivas de combustible diésel. Durante a proba Peugeot 5008 necesitas menos de 8 litros por 100 km. Este pode non ser un resultado especialmente baixo, pero non debemos esquecer que se trata dunha furgoneta, polo que tanto a súa resistencia aerodinámica como o seu peso requiren moito traballo do motor. Este último, aínda que se move, é moi silencioso. Escoitaremos que temos un motor diésel debaixo do capó só se estamos ao seu carón ou miramos o tacómetro, cuxo campo vermello comeza a 4,5 mil revolucións. O son do motor pódese activar polos altofalantes; isto ocorre cando activamos o modo "Sport". Pero non é iso o que significan os automaníacos?

O único que lle falta ao Peugeot 5008 é a tracción integral.

Na condución cotiá, incluso dinámica, non sentes que esteas conducindo un coche grande. O máis grande Peugeot funciona con moita confianza e previsibilidade. Polo seu tamaño, manexa moi ben a estrada e é un placer conducir.

Ao principio, o pequeno volante pode parecer estraño, pero dentro Modelo 5008 despois dunha ducia ou dous quilómetros xa podes afacerte. Isto ten un efecto positivo na precisión de condución.

No probado Versión GT os pneumáticos son de 19 polgadas e un gran ancho de 235, o que tamén mellora o agarre do grande Lion. Estes dous elementos son moi importantes, porque ao circular pola cidade e querer comezar rapidamente desde un semáforo, o condutor terá que suxeitar firmemente o volante. En caso contrario, o poderoso par de torsión arrincará das túas mans. Tamén xurdirán dificultades ao realizar xiros rápidos nunha rotonda ou ao circular de forma dinámica por unha estrada sinuosa. Non obstante, o asfalto mollado será o máis problemático. En todos estes casos, o control de tracción non nos permitirá empregar nin o 30% da potencia dispoñible. Isto está asociado co maior déficit Peugeot 5008 - sen tracción integral.

A pesar da falta de tracción 4x4, a suspensión coa axuda de grandes gomas mantén baixo control un coche pesado, moi cómodo e silencioso. Só puido reaccionar de forma menos agresiva ante os badenes de velocidade. Quizais só os discos máis pequenos sexan suficientes?

Non todos conducen é o mellor Peugeot gustaranos. Unha das cousas máis molestas é a falta dun interruptor de arranque e parada separado. Cun gran motor diésel, o seu traballo sempre provoca axitación desagradable de todo o corpo. Pódese desactivar, pero para iso cómpre entrar no submenú axeitado da configuración do coche. O freo auxiliar tamén será molesto xa que se activa cada vez que apagues o motor e non se desactiva despois de reiniciar o coche. Tamén é difícil acostumarse á localización da panca do control de crucero: está situada na columna de dirección, directamente debaixo da panca do intermitente. Polo menos na fase inicial de uso deste coche, quereremos activar os "intermitentes" máis dunha vez.

Versión Peugeot 5008 GT: para unha familia, unha familia rica...

5008 é case o coche familiar perfecto. Case porque por desgraza Peugeot hai que mellorar un pouco… A pesar de só 10 mil. Quilómetros, no asento do condutor xa son visibles as engurras na pel, a cola sae debaixo da táboa de madeira da porta dianteira dereita e a tira cromada sobre a porta da guantera diante do pasaxeiro sobresae de forma irregular.

Premios Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. Versión GT custa polo menos 167, e a unidade descrita con equipos adicionais custa máis de 200 4. A pesar da abundancia de accesorios, o prezo aínda é bastante alto, demasiado alto para un coche que afirma ser algo máis que unha furgoneta. Desafortunadamente, a falta dunha unidade ×, aquí rematan as aspiracións.