Proba de estrada Peugeot RCZ-R - Coches deportivos
RCZ especial
Cando en 2009 Peugeot decidiu producir un coupé deportivosabía que sería un mercado difícil. Os cupés están cada vez menos de moda, e os hatchback quentes están de moda, están de moda e ofrecen a mesma velocidade, dinámica e máis espazo que un deportivo de baixo perfil con dous asentos secos (2 + 2 se tes sorte).
RCZ non tivo o éxito comercial que esperaba e, por esa razón, o CEO de Peugeot, Maxim Pikat, dixo que o coche non tería herdeiro. É unha pena porque RCZ ten talento extra.
Eu enfróntome a un R negro, a versión máis extrema do coupé francés, deseñado artísticamente polos expertos Peugeot Sports.
A primeira vista, o R non ten un aspecto moi diferente ao RCZ normal; pero se te fixas ben, decátaste inmediatamente de que hai algo especial ao respecto. Basta ollar para as rodas dianteiras de aliaxe de 19 polgadas con pneumáticos 235/45 para admirar o gran deseño. freos Disco de 380 mm con seis elementos abatibles; e o tamaño dos freos fala moito sobre a capacidade do vehículo para acelerar.
Números R
1.6 THP foi profundamente revisado; agora produce 270 CV. a 6.000 rpm e 330 Nm de par, o que supón moito para o sexto mil. PERO diferencial de deslizamento limitado Torsen, mentres que a pel baixaba un centímetro e reforzábase. 0-100 km / h cobre en 5,9 segundos e a velocidade máxima é de 250 km / h.
GLI interior Son moi ordenados: os asentos de coiro Alcantara® son fantásticos e a abundancia de coiro está adornada con costuras vermellas. O volante ten o tamaño correcto (non atopamos o i-cockpit 208 GTi no RCZ) e a posición do condutor é case perfecta. Tamén hai un curioso reloxo analóxico no cadro de mandos (¿estilo Maserati?) E algúns botóns de radio do coche dos anos 90 que chocan un pouco nunha cabina coma esta.
Xa tiven a oportunidade de probar o RCZ na versión 1.6 THP de 200 CV: é un gran tourer, pero carece da vivacidade e nitidez dun verdadeiro coche deportivo.
Xiro a tecla R con certo medo e certo desconcerto, pero necesito uns centos de metros para despexar as miñas dúbidas.
Da pista á estrada
O R é axustado, enfocado e o cadro manténche informado de todo o que pasa baixo as rodas. A presenza do diferencial séntese incluso a baixas velocidades e está tan "estirado" que parece como se fose retirado dun coche de carreiras e transplantado brutalmente á versión de estrada.
O son tamén expresa intencións belixerantes: con cada flexión da perna dereita son vólvese máis completo e profundo, e o turbo sopra e rincha de entusiasmo e, debo recoñecelo, con certa satisfacción.
Unha vez que atopas o camiño correcto, o que leva á cima de Mottarone, unha montaña situada entre os lagos Orta e Maggiore, a verdadeira alma de Peugeot revélase inmediatamente.
Non hai modos deportivos nin diabólicas que cambien o ton e o son do motor, só un pequeno botón negro etiquetado como "ESP OFF". R é un coche profesional cunha dirección física e un manexo intransixente.
A determinación á que se enfronta cunha mestura difícil e confusa.
Habilidades dinámicas
Non hai atraso na configuración, do mesmo xeito que non hai rolo durante a condución, mentres que o diferencial de deslizamento limitado tira as rodas dianteiras cara ao punto do cable coma se estivesen a ser tiradas por un imán xigante.
Nin sequera hai sombra dese lixeiro e tranquilizador subviraje que supón achegarse ao límite; O RCZ, por outra banda, compensa cun cadro xenuíno e unha dirección tan rica en retroalimentación que sabe exactamente a cantidade de tracción que queda.
A parte dianteira é firme e firme, e a parte traseira segue de xeito rápido e seguro, coma un can; L 'o saldo é un pouco excesivo de sobrevirar en xeral, pero grazas á longa distancia entre eixes, o sobrevirar nunca é sorprendido e pódese corrixir con algunhas intervencións rápidas ao volante.
Tracción motor Non é o tipo que te pega ao asento, pero tira de xeito decidido ata 6.000 rpm, acompañado de son en altitude. A resposta atrasase, pero, con todo, retírase, especialmente tendo en conta a cilindrada do motor.
Il Acelerar cun trazo curto e enxertos lixeiramente ríxidos, é un pracer manobrar, e a relación próxima axuda a non quedarse nunca sen alento. O único inconveniente é quedar demasiado entre o segundo e o terceiro, o que é molesto para a condución deportiva.
A velocidade civil, o motor é flexible e pode deixar o sexto acendido e circular con pouca gasolina evitando paradas frecuentes na gasolineira. Non recordo o que o último coche de 270 CV que probei foi capaz de conducir 17 km nun litro por estradas campestres.
conclusións
É unha mágoa que o RCZ non teña un herdeiro, porque o R é o mellor Peugeot que conducín e un dos deportivos de tracción dianteira máis eficientes, rápidos e atractivos.
O prezo R é de 41.900 €, o que supón XNUMX € máis que o Audi TT de nivel inicial.
Se o pracer de conducir e o rendemento son as túas prioridades, o RCZ é o mellor que podes atopar: os freos, a caixa de cambios, o motor e a suspensión están perfectamente axustados e traballan xuntos para facer o R. arma mortal.
Pode que non teña o mesmo atractivo ou a mesma cantidade de artigos técnicos que os coupes alemáns, pero tamén é o único que lle ofrece unha experiencia de condución tan impresionante.
