Por que razóns é difícil arrancar o motor no VAZ 2107: descrición e eliminación

Os coches da industria automobilística rusa, que tamén inclúe o VAZ 2107, non difiren na súa calidade. Se xorden problemas ao arrancar o motor, non sempre é posible determinar a causa dunha ollada, xa que os problemas son posibles en diferentes sistemas. Non obstante, hai razóns principais polas que pode identificar a avaría que se produciu, o que lle permitirá solucionar o problema vostede mesmo.

O motor VAZ 2107 non arranca - razóns

Non hai tantos problemas ao arrancar o motor no VAZ 2107 e ocorren con pouca frecuencia. En xeral, divídense en dúas categorías cando non hai chispa ou non hai subministración de combustible. Se o motor non arranca, a causa debe buscarse no seguinte:

• sistema de combustible;
• sistema de enerxía;
• sistema de ignición.

Un inicio difícil, por regra xeral, caracterízase por signos característicos polos que é posible diagnosticar un mal funcionamento e, a continuación, reparar o sistema ou a unidade correspondente. Para unha mellor comprensión do problema, paga a pena considerar posibles disfuncións que levan a un lanzamento problemático da unidade de potencia no "sete".

Sen chispa ou chispa débil

O primeiro elemento ao que debes prestar atención en ausencia de chispa ou se é débil no VAZ 2107 son as bujías. É necesario comprobar o seu estado e, a continuación, avaliar o rendemento. Quizais a parte estea cuberta de hollín, o que impide a formación normal dunha chispa. A comprobación pódese realizar sen moita dificultade, aínda que a avaría se produza no medio da estrada. En calquera caso, un xogo de velas de reposto debe estar sempre a man. Realizamos diagnósticos deste xeito:

• desenroscamos as velas unha a unha dos pozos das velas e, facendo xirar o arrancador, avaliamos a faísca;
• atopando unha vela problemática, substitúímola por outra boa coñecida;
• verifique a faísca, instale a vela no seu lugar e continúe movendo.

Os depósitos de carbono na buxa producen chispas débiles

Pero, lonxe de instalar sempre unha bujía nova axuda a arrancar o motor. Polo tanto, ten que comprobar outros elementos do sistema de alimentación para identificar a ausencia dunha faísca.

Despois das velas, débese prestar atención aos cables de alta tensión (HV). Son diagnosticados na seguinte orde:

• en ausencia dunha chispa nun dos cilindros, cambiamos os cables por lugares;
• comprobar se hai chispa
• se apareceu unha faísca nun cilindro que antes non funcionaba, pero desapareceu noutro, o problema está claramente no cable;
• o elemento fallido substitúese por un novo.

Os problemas cos cables de alta tensión levan ao feito de que un dos cilindros pode non funcionar por falta de chispa

Na maioría dos casos, cando xorden problemas cos cables das bujías, substitúense como un conxunto. Se a comprobación das bujías e dos fíos explosivos non deu un resultado, comezan a diagnosticar os contactos do distribuidor de ignición: terás que abrir a tapa do distribuidor e inspeccionar os contactos para detectar hollín. Se se aprecian restos de contactos queimados, limpamos coidadosamente a capa resultante cun coitelo.

Despois do distribuidor, verifique a bobina de ignición. Para o diagnóstico, necesitas un multímetro. Coa súa axuda, comprobamos a resistencia dos enrolamentos da bobina: o indicador primario debe estar dentro de 3-3,5 ohmios para unha bobina B-117 A e 0,45-0,5 ohmios para 27.3705. No enrolamento secundario da bobina B-117 A, a resistencia debe ser de 7,4-9,2 kOhm, para un produto doutro tipo - 5 kOhm. Se se detectaron desviacións da norma, a peza terá que ser substituída.

Un dos elementos que afecta á calidade da faísca e á súa presenza é a bobina de ignición. Tamén paga a pena asegurarse de que funciona.

Se a faísca desaparece nun coche con aceso sen contacto, ademais dos procedementos anteriores, terás que comprobar o interruptor e o sensor Hall. O interruptor de tensión está situado no guardabarros esquerdo do compartimento do motor. A forma máis sinxela de comprobar é substituír a peza por outra que funcione. Tamén é posible outro método de diagnóstico, para o que necesitarás:

• apague o contacto e desenrosque a porca da bobina de ignición para eliminar o fío marrón;
• conectar unha luz de proba ao circuíto aberto (entre o fío e o contacto da bobina);
• acende o contacto e xira a chave para poñer en marcha o arranque.

A luz intermitente indicará que o interruptor está funcionando. En caso contrario, a peza debe ser substituída. Moitas veces, nun sistema de ignición sen contacto, o sensor Hall falla, o que se debe ao aumento das cargas. Ao equipar o "sete" ou calquera outro modelo clásico do "Lada" cun sistema similar, a presenza dun sensor en stock será bastante útil. Podes comprobar a peza cun multímetro: a tensión na saída dun elemento de traballo debe estar no rango de 0,4-11 V.

Xiros de arranque - sen flashes

Se o VAZ 2107 ten un problema no que o motor de arranque xira, pero non hai flashes, primeiro debes prestar atención á correa de distribución - pode que estea roto. Cando se instala unha correa de distribución nun coche de fábrica, debe haber rañuras especiais nos pistóns, polo que se exclúe a reunión dos pistóns e as válvulas cando se rompe o mecanismo de transmisión. Se o cinto está en bo estado, haberá que buscar unha chispa e combustible.

Unha correa de distribución rota pode facer que o motor de arranque xire e que o motor non se agarre porque o mecanismo de distribución non funciona

En primeiro lugar, desenroscamos as velas e avaliamos o seu estado: se a peza está seca despois dunha longa rotación do motor de arranque, isto indica que o combustible non está entrando no cilindro. Neste caso, a bomba de combustible debe ser revisada. A parte dos motores de inxección e carburador é diferente, polo que os métodos de diagnóstico serán diferentes. No primeiro caso, cómpre escoitar o funcionamento da bomba no tanque de gasolina e, no segundo, comprobar o funcionamento do mecanismo.

Se desentornillamos unha vela mollada, aplícala ao bloque de cilindros e pedimos ao asistente que xire o arranque: a ausencia dunha faísca indica problemas no circuíto de chispa (velas, cables, bobina, distribuidor). Se hai un problema co sensor de temperatura do inxector, o motor tampouco arrancará normalmente. Isto débese ao feito de que o sensor de temperatura envía un sinal á unidade de control e, en función da temperatura, envíase unha mestura de combustible rica ou pobre.

Vídeo: comprobando a faísca no "clásico"

CHISPA PERDIDA VAZ

O iniciador xira, colle e non comeza

No "sete" tamén hai situacións nas que, ao tentar poñer en marcha o motor, aparecen parpadeos, pero o motor non arranca. Pode haber varias razóns para este fenómeno. Se estamos a falar dun motor de inxección, entón o problema é posible debido a un sensor Hall fallido ou a un sensor de posición do cigüeñal. Se este último falla, envíanse sinais incorrectos á unidade de control, o que leva á formación e subministración dunha mestura de aire e combustible incorrecta. Tamén paga a pena comprobar as bujías e os cables BB.

Debido a problemas co sensor Hall ou co sensor de posición da manivela, é posible que o motor de arranque xire, o motor se agarre, pero non arranque

Nun motor de carburador, pode ocorrer un problema se se intenta arrancar o motor co cable de succión estendido. Adoita ocorrer así: tiraban do cable, ademais presionaban o pedal do acelerador e intentaban poñelo en marcha. Como resultado, o motor agarra, pero non arranca debido ás velas inundadas. Hai demasiado combustible na cámara de combustión e as bujías están molladas. Neste caso, desaparafusan, sécanse ou substitúense por outras de reposto, retírase a succión e tentan poñer en marcha o motor.

Arranca e inmediatamente queda

Para entender tal problema, cando o motor arranca e se detén inmediatamente, primeiro debes prestar atención ás seguintes causas posibles:

• quedou sen combustible;
• mala calidade da gasolina;
• Os cables BB ou as bujías quedaron inservibles;
• baixa compresión do motor.

Despois de comprobar e asegurarse de que todos os factores enumerados dun motor parado non se aplican á nosa situación, o problema debe buscarse no filtro fino de combustible, que pode atascarse. Neste caso, o motor pararase debido ao feito de que o elemento filtrante non pode pasar a cantidade necesaria de combustible. Ademais, se se producen erros no ordenador, pode haber problemas ao iniciar a unidade de enerxía. Recoméndase que as comprobacións deste dispositivo se realicen nas condicións de servizo.

Un filtro fino de combustible obstruído pode facer que o motor se arranque e despois se pare inmediatamente.

Outra razón pola que o motor pode parar é un filtro obstruído no motor do carburador. Para fins preventivos, recoméndase limpar periodicamente este elemento filtrante. Para iso, podes usar un cepillo de dentes e gasolina. Xunto co filtro, tamén se limpa o seu asento.

Non comeza con frío

Despois dun longo estacionamento do coche no carburador "clásico" para arrancar o motor, cómpre sacar o estrangulador - un amortecedor que bloquea o acceso de aire ao carburador e aumenta o abastecemento de combustible. Se esta técnica de arranque en frío non axuda, entón debes comprender as causas desta enfermidade. O problema, por regra xeral, está asociado a un mal funcionamento do sistema de alimentación, a ignición ou o arranque. Un carburador obstruído, un distribuidor desgastado ou unha batería esgotada están entre as principais causas de difícil arranque do motor.

Un dos posibles problemas de que o motor non arranque en frío reside na chispa inestable. A comprobación do sistema de ignición implica accións estándar: diagnóstico de todos os elementos, avaliación da calidade da faísca. Un sistema de xeración de faíscas que funcione correctamente debería garantir un funcionamento sen problemas do motor VAZ 2107 en calquera modo. A continuación, preste atención á bomba de combustible e ao carburador. Este último, por exemplo, pode atascarse. O motivo é posible en violación dos axustes da cámara flotante. Ademais, a membrana do gatillo pode estar danada. Tamén se pode danar a membrana da bomba de combustible. En ambos os casos, será necesario desmontar e solucionar problemas, instalar outras novas e axustar (en particular, o carburador).

Vídeo: resolución de problemas ao arrancar o motor usando o exemplo do "seis"

VAZ-2106. Comezamos un ZHIGUL moi enfermo (O AUTO non arranca)

Dado que un dos principais elementos implicados no arranque da unidade de potencia no "clásico" é o arranque, non debe ser privado de atención. Os problemas máis comúns relacionados cos iniciadores inclúen:

• problemas co relé do retractor;
• fallo do embrague de inercia (bendix).

Por suposto, non te esquezas da propia batería, que pode ter que ser recargada.

Non fai calor

Os propietarios do VAZ 2107 ás veces afrontan o problema do mal arranque do motor nun quente, e a situación é inherente non só ao carburador, senón tamén aos motores inxectores. En primeiro lugar, imos tratar os "sete", que están equipados cunha unidade de potencia de carburador. A principal razón é a volatilidade da gasolina. Cando o motor se quenta ata a temperatura de funcionamento e despois apágase, o combustible evapórase en 10-15 minutos, o que provoca problemas de arranque.

Despois de quentar o motor á temperatura de funcionamento e paralo durante 10-15 minutos, o combustible evapórase, provocando dificultades para arrancar.

Para arrancar o motor normalmente, debes presionar completamente o pedal do acelerador e purgar o sistema de combustible. Se non, a gasolina simplemente inundará as velas. Xa que estamos a falar dun "clásico", a causa pode ser a bomba de combustible, que se sobrequenta en época de calor (durante o verán). O nodo, cando se sobrequece, deixa de realizar a súa función.

O deseño dun motor de inxección é algo máis complicado que un motor de carburador, polo que hai moitas máis razóns que poden levar a certos problemas, incluíndo un mal arranque do motor. Poden producirse avarías nas seguintes unidades e mecanismos:

• no sensor de temperatura do refrixerante;
• no sensor de posición do cigüeñal;
• no sensor de fluxo de aire;
• en inxectores de combustible;
• na bomba de combustible;
• no controlador de velocidade de ralentí;
• no regulador de presión de combustible;
• no módulo de ignición.

A lista, como podes ver, é considerable, e será necesario un diagnóstico do coche para descubrir o elemento problemático.

Non arrancará, dispara o carburador

Que facer cando o "sete" non arranca e dispara ao carburador? Na maioría dos casos, a causa reside nun tempo de ignición axustado incorrectamente ou nunha mestura de combustible pobre. Outra opción é posible cando as fases de distribución de gas cambiaron. De feito, hai moitas razóns que provocan disparos no carburador, polo que os consideraremos con máis detalle.

1. Os cables das bujías están conectados incorrectamente. Como resultado, a faísca non aparece no momento da compresión, senón noutros ciclos, o que leva a un funcionamento incorrecto dos cilindros.
2. Ignición tardía. Neste caso, a faísca aparece despois do momento da compresión, é dicir, demasiado tarde. A mestura de traballo arde durante toda a carreira do pistón e non durante a compresión. Cando se abren as válvulas de admisión, acendese unha nova mestura de combustible, mentres que a parte anterior aínda non se queimou.
3. Problemas co distribuidor. Un mal funcionamento do distribuidor de ignición pode provocar un funcionamento incorrecto do motor en todos os modos. Unha das razóns sinxelas é a mala fixación do nó.
   

   Se hai problemas co distribuidor, é posible que o motor non funcione correctamente en todos os modos.
4. Problemas co interruptor de ignición. Neste caso, a peza substitúese por outra nova, xa que a reparación é unha tarefa inútil e custosa.
   

   Os fallos dos interruptores tamén poden provocar saltos de carburador. En caso de rotura, a peza simplemente substitúese por unha nova.
5. Correa de distribución (cadea) compensada. O problema pode estar relacionado coa súa instalación incorrecta durante os traballos de reparación, o que provocou unha violación das fases do mecanismo de temporización. Ademais, é posible a falla das pezas responsables do funcionamento normal da unidade (zapata, tensor, amortecedor, rolo). A situación pode xurdir cando a cadea está fortemente estirada. Neste caso, terá que ser substituído.
   

   Debido ao desprazamento da correa de distribución ou da cadea de distribución, a sincronización da válvula é perturbada, o que provoca disparos no carburador e un arranque difícil do motor.
6. Mestura magra de combustible. Nesta situación, terás que comprobar o nivel de combustible na cámara do flotador. Tamén hai que diagnosticar os chorros de aire e de combustible: é posible a obstrución dos elementos. Se o carburador non se limpo durante moito tempo, é necesario realizar este procedemento coa axuda de ferramentas especiais. A urxencia do problema indica a necesidade de revisar a bomba do acelerador.
   

   Se o motor non arranca e dispara ao carburador, a posible causa é o nivel de combustible incorrecto na cámara do flotador. Neste caso, será necesario un axuste de flotador.
7. Válvula de entrada queimada. As válvulas poden dobrarse ou queimar ao longo do tempo. Para identificar un mal funcionamento, basta con comprobar a compresión nos cilindros. Se as sospeitas están xustificadas, terás que retirar a cabeza e reparala.
   

   Para comprobar a queimada das válvulas, é necesario medir a compresión nos cilindros

Non comezará, dispara contra o silenciador

Na maioría dos casos, os disparos no silenciador son inherentes ao VAZ 2107 cun motor de carburador, pero ás veces a situación tamén pode ocorrer no inxector. A principal razón é que a mestura de aire-combustible non ten tempo para queimar no cilindro e explota xa no sistema de escape. O resultado é un forte estrondo. Algúns condutores aconsellan comprobar primeiro o propio carburador e o filtro de aire, pero, por regra xeral, o problema está noutro lugar.

Primeiro cómpre asegurarse de que a holgura térmica das válvulas está axustada correctamente. Se o parámetro non se corresponde coa norma, por exemplo, o espazo é menor do necesario, entón as válvulas non se pecharán ben. Neste caso, a mestura de combustible no momento da compresión entrará no colector de escape, onde se acenderá. Polo tanto, o axuste oportuno e correcto das válvulas pode eliminar a aparición de tal situación.

Unha das razóns da presenza de disparos no silenciador son as válvulas mal axustadas. A fenda térmica debe ser comprobada e axustada se é necesario.

Ademais das válvulas, o problema pode estar no sistema de ignición, ou mellor dito, na instalación correcta. Se a faísca aparece demasiado tarde (encendido tardío), non funcionará o sistema de escape. Dado que parte do combustible será arroxado ao colector, o elemento pode queimarse así como a propia válvula. Esta situación pode ocorrer se o problema é ignorado durante moito tempo.

Se o ángulo de avance está configurado correctamente, pero os disparos aínda están presentes, cómpre diagnosticar a calidade da faísca. É posible unha chispa débil debido a violacións nos contactos dos cables explosivos, o distribuidor de ignición ou o grupo de contactos. As propias velas tamén poden fallar: débese prestar especial atención á súa comprobación. A aparición de disparos no silenciador do VAZ 2107 pode indicar unha violación das fases de distribución de gas: unha situación similar ocorre no cilindro, como co aceso tardío.

No inxector "sete", o problema, aínda que pouco frecuente, pero maniféstase. O motivo reside no fallo das fases, o xogo de válvulas e o mal funcionamento do sistema de ignición. Os problemas, en principio, son similares aos dun motor de carburador. Ademais, unha avaría pode deberse a un mal contacto dun sensor, o que fai que se envíen datos incorrectos á unidade de control. Como resultado, a unidade electrónica formará a mestura combustible incorrecta. Neste caso, non se pode evitar o diagnóstico do vehículo.

O combustible non flúe

Cando hai problemas coa subministración de combustible no VAZ 2107, independentemente do tipo de motor, simplemente non funcionará para iniciar a unidade de enerxía. Deberá comprender as causas e solucionar o problema.

No inxector

No motor de inxección, a bomba de combustible, que está situada no tanque, pode romper. Comprobamos o seu funcionamento e, en función dos resultados obtidos, realizamos determinadas accións: reparamos ou realizamos máis diagnósticos. Comprobar a bomba de combustible no inxector "sete" é bastante sinxelo de realizar: basta con conectar o contacto e escoitar o funcionamento do mecanismo. Se non hai sinais do funcionamento do nodo, en ausencia de operatividade, paga a pena entendelo con máis detalle.

Nun VAZ 2107 de inxección, o combustible pode non entrar no motor debido a problemas coa bomba de combustible situada no tanque.

No carburador

Cunha bomba de gasolina nun motor de carburador, as cousas son algo máis complicadas: haberá que desmontar, desmontar o mecanismo e diagnosticar o estado dos seus elementos estruturais. Un mal funcionamento da bomba leva ao feito de que o combustible non entra na cámara de flotación do carburador ou non flúe, pero en cantidades insuficientes. Podes tentar bombear a gasolina manualmente e tamén comprobar a bomba de combustible:

1. Retírase unha mangueira da conexión de saída e báixase nun recipiente preparado con combustible, que é necesario para subministrar gasolina ao carburador.
2. Unha mangueira preparada colócase na conexión de saída e o seu outro extremo báixase noutro recipiente baleiro.
3. O asistente arranca o motor e mantén a velocidade dentro de 2 mil rpm. Ademais, inicia o cronómetro.
4. Despois dun minuto, comprobe o rendemento da bomba de combustible medindo a cantidade de gasolina bombeada.

Se o volume de combustible é inferior a 1 litro, a bomba de combustible considérase defectuosa.

Vídeo: por que o combustible non sae do tanque no "clásico"

A gasolina non chega ao carburador

Para determinar a razón pola que o motor do "sete" non arranca nin se arranca, pero con dificultade, non é necesario ser un especialista nin contactar cun servizo. Basta con entender polo menos un pouco que sistema do coche é responsable de que. Isto permitirache identificar correctamente o mecanismo ou elemento defectuoso e tomar as medidas adecuadas.