Por que a chave non xira no bloqueo de ignición (reparación de larvas)

Para garantir o segredo do acceso ao coche, utilízanse actualmente os principios e métodos de codificación electrónica. O propietario ten unha chave en forma dunha determinada combinación dixital e o dispositivo receptor é capaz de lela, comparala cunha mostra e, a continuación, decidir sobre a admisión ás principais funcións do coche.

Desde o punto de vista da teoría da electrónica e da informática, todo é extremadamente sinxelo, así debería suceder. Pero cando aínda non existían os correspondentes dispositivos compactos, entón realizáronse funcións similares mecánicamente, coa axuda de teclas rizadas e larvas cunha codificación recíproca ao longo do relevo.

Estes mecanismos conserváronse aínda agora, aínda que gradualmente se van eliminando da tecnoloxía automotriz.

Os principais mal funcionamento do cilindro de bloqueo de ignición

Foi a fiabilidade e pouco esixente coa presenza de tensión de alimentación que se converteu nas razóns para unha vida tan longa de peches mecánicos con larvas.

Esta é a última forma de entrar no coche e arrancar o motor cando falla a electrónica ou simplemente morre a batería no control remoto. Pero a mecánica sen problemas pode fallar.

A chave non xira

O máis común co que se atopou case todas as persoas é que a chave está introducida na pechadura, pero é imposible xirala. Ou triunfa tras reiterados intentos cunha gran perda de tempo.

Non ten que ser un coche, todas as pechaduras do fogar, as pechaduras das portas, por exemplo, néganse a funcionar do mesmo xeito. Isto débese ao funcionamento incorrecto do dispositivo que le o código clave, que se adoita chamar larva.

A larva posúe un cilindro con alfinetes ou marcos de certa lonxitude e forma, trátase de elementos accionados por resorte, que, cando a chave está totalmente introducida, sitúanse ao longo dos saíntes e depresións do seu relevo. Esta pode ser a cara da chave ou unha superficie plana.

En calquera caso, se as codificacións coinciden, todos os pinos (cadros, pasadores de seguridade) que interfiren coa rotación da chave están empotrados, e a chave pódese poñer en calquera posición, por exemplo, aceso ou arranque.

Co paso do tempo, todo o que acontece co castelo leva inevitablemente ao seu fracaso. Afortunadamente, isto só ocorre despois dun período moi longo de funcionamento normal.

Pero hai varios factores que actúan:

• desgaste natural das superficies de rozamento dos cadros clave e secretos;
• debilitamento do axuste das pezas nos niños asignados a eles, distorsións e encaixes;
• corrosión de pezas baixo a influencia do osíxeno atmosférico e vapor de auga;
• a entrada de substancias ácidas e alcalinas durante a limpeza en seco do interior e moitas outras situacións;
• contaminación das cavidades internas do bloqueo de ignición e da larva;
• aplicación de forza excesiva e cambio rápido cando o condutor ten présa.

É posible que a pechadura e a chave aínda non estean desgastadas e que a auga simplemente entrou no mecanismo, despois de que conxelase se todo ocorre no inverno. Un deseño tan delgado non tolerará a presenza de xeo.

A situación vese agravada pola falta de lubricación, ou viceversa, pola abundancia de lubricantes que non están destinados a iso.

O coche non arrancará

Ademais da larva e do mecanismo de xiro, a pechadura ten un grupo de contactos que conmutan directamente os circuítos eléctricos.

Así, por exemplo, para iniciar o motor, primeiro terás que conectar os contactos da recarga constante da batería ao circuíto de enrolamento do relé principal, que funcionará e proporcionará enerxía a todo o complexo circuíto eléctrico dun coche moderno.

Substituír o grupo de contacto do bloqueo de contacto sen quitar o volante do Audi A6 C5

E cun novo xiro da chave, a tensión de ignición debe permanecer e o circuíto de alimentación do relé retractor de arranque debe conectarse adicionalmente, a través dun relé intermedio ou directamente.

Por suposto, calquera fracaso aquí levará á imposibilidade de lanzar. Pode rexeitar:

• larva, a chave non se pode xirar;
• unha correa que conecta o corpo da larva co grupo de contacto do bloqueo;
• contactos situados no interior deste interruptor de conmutación bastante complexo, que son propensos a arder (os fabricantes aforran en relés intermedios), ao desgaste mecánico (utilízanse lubricantes baratos e inestables) e á oxidación (no mellor dos casos úsase cobre común, aínda que pola electrónica se sabe que é fiable e só se usan contactos bañados en ouro);
• os terminais da pechadura rematan con tacos de fío colocados neles, que non son un estándar de fiabilidade e están suxeitos á oxidación e debilitamento das propiedades do resorte.

Como resultado, se tes moita sorte, o motor poderá arrancar despois de varios intentos. Pouco a pouco, esta oportunidade irase perdendo, o proceso avanza.

Atasco da pechadura

Ademais dos enumerados, os bloqueos de ignición adoitan estar equipados cun mecanismo de bloqueo da columna de dirección. Na posición de apagado do contacto e retirada a chave, solta o pasador de bloqueo do bloqueador que, baixo a acción do resorte, evitará que o volante xire pola cavidade do eixe da columna.

Ao xirar a chave inserida, elimínase o bloqueador, pero a medida que o mecanismo envellece, isto faise difícil. A chave pode simplemente atascarse e o volante permanecerá bloqueado. O uso da forza non dará nada, salvo que a chave romperá, enterrando por fin todas as esperanzas.

Que facer se o bloqueo de ignición está bloqueado no Audi A6 C5, Passa B5

Son posibles dúas situacións, nunha das cales se xira a chave, pero a pechadura non realiza unha das súas funcións ou nin sequera se pode xirar.

No primeiro caso, a larva pódese sacar con bastante facilidade, basta con soltar o seu retén a través do orificio xunto á arandela protectora cunha ranura para a chave na posición de ignición. Cunha chave perdida ou atascada, todo é moito máis complicado.

Que facer se a chave do contacto non xira

Eliminación da larva

A larva elimínase facilmente se é posible rotala cunha chave. Se o bloqueo está atascado, entón terás que perforar o corpo oposto ao pestillo e presionalo a través do orificio formado.

Para determinar exactamente onde perforar, só pode ter un corpo defectuoso para a destrución experimental.

Marcos de códigos de mamparos (pins secretos)

Teoricamente, é posible desmontar a larva, eliminar os pinos, ler códigos condicionais deles e pedir un kit de reparación cos mesmos números.

Este é un procedemento que leva moito tempo e dilixente, é moito máis doado substituír o bloqueo por un novo. Ademais, é pouco probable que todo resulte claramente no primeiro intento dun reparador inexperto.

Incluso podes refinar os pinos arquivando. Isto compensará o seu desgaste, así como os danos na chave. O traballo é moi delicado e require unha gran habilidade.

Saída na chave de contacto

A chave desgasta exactamente igual que a larva, pero pódese pedir a un prezo bastante económico nun taller especializado, onde se fará unha copia, tendo en conta o deterioro da mostra. Será necesario eliminar a larva para un axuste preciso e un funcionamento sen erros da pechadura e da chave.

Respostas a preguntas populares

Segundo o principio de funcionamento, os bloqueos de case todas as máquinas son aproximadamente iguais, polo que xorden preguntas similares.

Como lubricar a larva do castelo

Adóitase argumentar que os lubricantes máis populares como o WD40 e a silicona son prexudiciais para as larvas. En canto á silicona, o seu uso é realmente inadecuado aquí, pero WD lavará eficazmente a pechadura de contaminantes invisibles e mesmo o lubricará, aínda que as súas propiedades antidesgaste non son excelentes.

En canto ao espesamento dos residuos, só podemos dicir que case non quedan alí, son relativamente inofensivos e, se aínda interfiren, unha nova porción de WD40 cambiará a situación ao instante, enxágüe e lubricará todo.

Canto custa unha nova larva

Unha nova larva de Audi A6 cunha funda e un par de chaves dun bo fabricante custará entre 3000 e 4000 rublos. Será aínda máis barato comprar unha peza de desmontaxe, orixinal, en estado "case como novo".

Un novo orixinal entregado desde Europa é moito máis caro, uns 9-10 mil rublos. Pero non é necesario encargalo, polo que tales produtos son impopulares no comercio.

Ten sentido reparar ou substituír por un novo?

A reparación do bloqueo é tecnicamente difícil, leva moito tempo e non garante calidade e fiabilidade. Polo tanto, a mellor solución sería mercar unha peza nova.