Por que falla o xerador VAZ 2107 e a súa comprobación gradual

Os fallos máis comúns do automóbil, incluído o VAZ 2107, inclúen problemas cos equipos eléctricos. Dado que a fonte de enerxía do vehículo é o xerador e a batería, o arranque do motor e o funcionamento de todos os consumidores dependen do seu funcionamento ininterrompido. Dado que a batería e o xerador funcionan en conxunto, a vida útil e a duración do funcionamento do primeiro dependen do segundo.

Comprobando o xerador VAZ 2107

O xerador do "sete" xera unha corrente eléctrica cando o motor está en marcha. Se hai problemas con el, débese abordar de inmediato a busca das causas e a eliminación das avarías. Pode haber moitos problemas co xerador. Polo tanto, os posibles fallos deben ser tratados con máis detalle.

Proba de ponte de diodos

A ponte de díodos do xerador está formada por varios díodos rectificadores, aos que se subministra unha tensión alterna e sae unha tensión constante. O rendemento do propio xerador depende directamente da funcionalidade destes elementos. Ás veces, os díodos fallan e deben ser revisados ​​e substituídos. O diagnóstico realízase mediante un multímetro ou unha lámpada de coche de 12 V.

A ponte de diodos do xerador está deseñada para converter a tensión AC en DC

Multímetro

O procedemento consta dos seguintes pasos:

1. Comprobamos cada díodo por separado, conectando as sondas do dispositivo nunha posición e despois cambiamos a polaridade. Nunha dirección, o multímetro debe mostrar unha resistencia infinita e, na outra, 500-700 ohmios.
   

   Ao comprobar os díodos cun multímetro nunha posición, o dispositivo debería mostrar unha resistencia infinitamente grande e, na outra, 500-700 ohmios.
2. Se un dos elementos semicondutores ten unha resistencia mínima ou infinita durante a continuidade en ambas direccións, entón o rectificador debe ser reparado ou substituído.
   

   Se a resistencia do díodo é infinitamente alta durante a proba en ambas direccións, o rectificador considérase defectuoso

Bombilla

Se non tes un multímetro a man, podes usar unha lámpada normal de 12 V:

1. Conectamos o terminal negativo da batería ao corpo da ponte de diodos. Conectamos a lámpada ao espazo entre o contacto positivo da batería e a saída do xerador marcado como "30". Se a lámpada se acende, a ponte de diodos está defectuosa.
2. Para comprobar os díodos negativos do rectificador, conectamos o negativo da fonte de enerxía do mesmo xeito que no parágrafo anterior, e o positivo a través da lámpada co parafuso de montaxe da ponte de diodos. Unha lámpada ardendo ou parpadeante indica problemas cos díodos.
3. Para comprobar os elementos positivos, conectamos as baterías plus a través da lámpada ao terminal "30" do xerador. Conecte o terminal negativo ao parafuso. Se a lámpada non se acende, considérase que o rectificador está funcionando.
4. Para diagnosticar díodos adicionais, o menos da batería permanece no mesmo lugar que no parágrafo anterior e o positivo a través da lámpada está conectado ao terminal "61" do xerador.. Unha lámpada brillante indica problemas cos díodos.
   

   Para comprobar a ponte de diodos cunha lámpada utilízanse diferentes esquemas de conexión en función dos elementos que se están diagnosticando.

Vídeo: diagnóstico da unidade rectificadora cunha lámpada

☝ comprobación da ponte de diodos

Meu pai, como moitos outros propietarios de produtos de automoción domésticos, adoitaba reparar a unidade rectificadora do xerador coas súas propias mans. Entón os díodos necesarios poderían obterse sen problemas. Agora as pezas para reparar un rectificador non son tan fáciles de atopar. Polo tanto, se a ponte de diodos se rompe, substitúese por unha nova, especialmente porque é moito máis fácil de facer que reparar.

Comprobación do relé regulador

Dado que se instalaron diferentes reguladores de tensión nos VAZ "sevens", paga a pena deterse en comprobar cada un deles con máis detalle.

Relé combinado

O relé combinado é integral cos cepillos e está montado no xerador. Podes retirala sen desmontar este último, aínda que non será doado. Debe chegar á parte traseira do xerador, desaparafusar os dous parafusos que fixan o relé e retiralo dun burato especial.

O regulador de tensión está montado na tapa traseira do xerador con dous parafusos.

Para comprobar o regulador de tensión necesitarás:

• fonte de alimentación de tensión variable 12-22 V;
• cable de conexión;
• Bombilla de 12 V.

O proceso en si consta dos seguintes pasos:

1. Conectamos o menos da batería á terra do relé e o positivo ao seu contacto "B". Conectamos unha bombilla aos pinceis. A fonte de enerxía aínda non está incluída no circuíto. A lámpada debe acenderse, mentres que a tensión debe ser duns 12,7 V.
2. Conectamos a fonte de alimentación aos bornes da batería, observando a polaridade, e aumentamos a tensión a 14,5 V. A luz debería apagarse. Cando a tensión cae, debería acenderse de novo. Se non, o relé debe ser substituído.
3. Seguimos aumentando a tensión. Se chega a 15-16 V, e a luz segue ardendo, isto indicará que o relé-regulador non limita a tensión subministrada á batería. A peza considérase que non funciona, recarga a batería.
   

   O relé combinado está formado por un regulador de tensión e un conxunto de cepillos, que se verifican mediante unha fonte de alimentación cunha tensión de saída variable.

Relé separado

Un relé separado está montado na carrocería do coche e a tensión do xerador vai primeiro a el e despois á batería. Como exemplo, considere comprobar o relé Y112B, que tamén se instalou no clásico Zhiguli". Dependendo da versión, tal regulador pódese montar tanto no corpo como no propio xerador. Desmontamos a peza e realizamos os seguintes pasos:

1. Montamos un circuíto similar ao anterior, en lugar de escobillas conectamos unha lámpada aos contactos “W” e “B” do relé.
2. Realizamos a comprobación do mesmo xeito que no método anterior. O relé tamén se considera defectuoso se a lámpada segue ardendo cando a tensión aumenta.
   
   

   Se a lámpada acende a unha tensión de 12 a 14,5 V e apágase cando se eleva, considérase que o relé está en bo estado.

antigo tipo de relé

Tal regulador instalouse no antigo "clásico". O dispositivo estaba unido ao corpo, a súa verificación ten algunhas diferenzas coas opcións descritas. O regulador ten dúas saídas: "67" e "15". O primeiro está conectado ao terminal negativo da batería e o segundo ao positivo. A lámpada está conectada entre terra e contacto "67". A secuencia de cambios de tensión e a reacción da lámpada a ela son a mesma.

O relé antigo ten dous contactos e é probado dun xeito lixeiramente diferente aos dispositivos anteriores.

Unha vez, ao substituír un regulador de tensión, atopeime cunha situación na que, despois de comprar e instalar un novo dispositivo nos terminais da batería, en lugar dos 14,2-14,5 V prescritos, o dispositivo mostraba máis de 15 V. O novo regulador de relé resultou ser ser simplemente defectuoso. Isto suxire que está lonxe de ser sempre posible estar completamente seguro do rendemento dunha parte nova. Cando traballo cun electricista, sempre controlo os parámetros necesarios coa axuda dun dispositivo. Se hai problemas coa carga da batería (sobrecarga ou subcarga), entón comezo a solucionar problemas cun regulador de voltaxe. Esta é a parte máis barata do xerador, da que depende directamente de como se cargará a batería. Por iso, sempre levo comigo un relé-regulador de reposto, xa que no momento máis inoportuno pode producirse un mal funcionamento e sen cargar a batería non viaxarás moito.

Vídeo: comprobando o relé-regulador do xerador no "clásico"

Comprobamos o regulador de tensión do VAZ 2101-2107

Ensaio do condensador

O capacitor úsase no circuíto regulador de tensión como supresor de ruído de alta frecuencia. A peza está unida directamente á carcasa do xerador. Ás veces pode fallar.

O condensador do xerador está montado na tapa traseira do conxunto e asegurado cun parafuso

A comprobación da saúde deste elemento realízase cun dispositivo especial. Non obstante, pode facelo cun multímetro dixital escollendo un límite de medida de 1 MΩ:

1. Conectamos as sondas do dispositivo aos terminais do capacitor. Cun elemento de traballo, a resistencia será pequena ao principio, despois de que comezará a aumentar ata o infinito.
2. Cambiamos de polaridade. As lecturas do instrumento deben ser similares. Se a capacitancia está rota, entón a resistencia será pequena.

Se unha peza falla, é fácil substituíla. Para iso, só tes que desenroscar o parafuso que suxeita o recipiente e fixando o fío.

Vídeo: como comprobar o capacitor dun xerador de coche

Condensador xerador de automóbiles, onde e por que é necesario.

Comprobación de cepillos e aneis deslizantes

Para comprobar os aneis deslizantes do rotor, o xerador terá que ser parcialmente desmontado eliminando a parte traseira. O diagnóstico consiste nunha inspección visual dos contactos para detectar defectos e desgaste. O diámetro mínimo dos aneis debe ser de 12,8 mm. En caso contrario, a áncora debe ser substituída. Ademais, recoméndase limpar os contactos con papel de lixa de gran fino.

Os aneis deslizantes están montados no rotor do xerador e deben ser inspeccionados ao diagnosticar o conxunto.

Tamén se inspeccionan os cepillos e, en caso de desgaste ou danos graves, substitúense. A altura dos cepillos debe ser de polo menos 4,5 mm. Nos seus asentos, deben camiñar libremente e sen atascos.

A altura dos cepillos xeradores debe ser de polo menos 4,5 mm

Vídeo: comprobación do conxunto do cepillo do xerador

Comprobación dos enrolamentos

O xerador "sete" ten dous enrolamentos: rotor e estator. O primeiro está ancorado e xira constantemente cando o motor está en marcha, o segundo está fixado no corpo do propio xerador. As enrolamentos ás veces fallan. Para identificar un mal funcionamento, cómpre coñecer o método de verificación.

Enrolamento do rotor

Para diagnosticar o bobinado do rotor, necesitará un multímetro e o proceso en si consta dos seguintes pasos:

1. Medimos a resistencia entre os aneis de contacto. As lecturas deben estar entre 2,3 e 5,1 ohmios. Os valores máis altos indicarán un mal contacto entre os cables de enrolamento e os aneis. A baixa resistencia indica un curtocircuíto entre as voltas. En ambos os casos, a áncora require reparación ou substitución.
   

   Para comprobar os enrolamentos do rotor, as sondas do multímetro están conectadas aos aneis deslizantes na armadura
2. Conectamos a batería aos contactos de bobinado en serie co multímetro no límite de medición actual. Un bo bobinado debe consumir unha corrente de 3-4,5 A. Os valores máis altos indican un curtocircuíto entre voltas.
3. Comprobe a resistencia de illamento do rotor. Para iso conectamos unha lámpada de 40 W á rede a través do bobinado. Se non hai resistencia entre o enrolamento e o corpo da armadura, a lámpada non se acenderá. Se a lámpada apenas brilla, entón hai unha fuga de corrente a terra.
   

   A comprobación da resistencia de illamento do devanado da armadura realízase conectando unha lámpada de 220 W a unha rede de 40 V a través dela.

Enrolamento do estator

Pódese producir un aberto ou curtocircuíto co enrolamento do estator. O diagnóstico tamén se realiza mediante un multímetro ou unha lámpada de 12 V:

1. No dispositivo, seleccione o modo de medición de resistencia e conecte alternativamente as sondas aos terminais dos enrolamentos. Se non hai ruptura, a resistencia debe estar dentro de 10 ohmios. En caso contrario, será infinitamente grande.
   

   Para comprobar que o enrolamento do estator hai un circuíto aberto, é necesario conectar as sondas unha a unha aos terminais do devanado.
2. Se se usa unha lámpada, entón conectamos a batería menos a un dos contactos de enrolamento e conectamos as baterías máis a través da lámpada a outro terminal do estator. Cando a lámpada se acende, o enrolamento considérase útil. En caso contrario, a peza debe ser reparada ou substituída.
   

   Cando se diagnostican as bobinas do estator mediante unha lámpada, a súa conexión realízase en serie coa batería e os enrolamentos
3. Para comprobar se hai un curtocircuito no bobinado, conectamos unha das sondas do multímetro á carcasa do estator e a outra á súa vez aos terminais do bobinado. Se non hai curtocircuíto, o valor da resistencia será infinitamente grande.
   

   Se, ao comprobar o curtocircuíto do estator á caixa, o dispositivo mostra unha resistencia infinitamente grande, considérase que o devanado está en bo estado.
4. Para diagnosticar o enrolamento do estator por un curtocircuíto, conectamos a batería negativa á caixa e conectamos o positivo a través da lámpada aos terminais do enrolamento. Unha lámpada brillante indicará un curtocircuíto.

Comprobación do cinto

O xerador é accionado por unha correa da polea do cigüeñal do motor. Periódicamente é necesario comprobar a tensión do cinto, xa que se se afrouxa poden producirse problemas coa carga da batería. Tamén paga a pena prestar atención á integridade do material do cinto. Se hai delaminacións visibles, bágoas e outros danos, o elemento debe ser substituído. Para comprobar a súa tensión, siga estes pasos:

1. Prememos unha das ramas do cinto, por exemplo, cun desaparafusador, ao mesmo tempo que medimos a desviación cunha regra.
   

   A correa debe estar tensada correctamente, xa que a sobre ou baixo tensión afecta non só á carga da batería, senón tamén ao desgaste do alternador e dos rodamentos da bomba.
2. Se a deflexión non está dentro do intervalo de 12-17 mm, axuste a tensión da correa. Para iso, desenrosque o soporte superior do xerador, movendo este último cara ou afastando o bloque do motor, e despois aperte a porca.
   

   Para axustar a tensión da correa do alternador, abonda con soltar a porca situada na parte superior do seu corpo e mover o mecanismo na dirección correcta, despois apertalo.

Antes dunha longa viaxe, sempre inspecciono a correa do alternador. Aínda que exteriormente o produto non estea danado, tamén manteño o cinto en reserva xunto co regulador de tensión, porque na estrada pode pasar calquera cousa. Unha vez topeime cunha situación na que o cinto rompeu e xurdiron dous problemas ao mesmo tempo: a ausencia de carga da batería e unha bomba inoperativa, porque a bomba non xiraba. O cinto de reposto axudou.

Comprobación de rodamentos

Para que un mal funcionamento do xerador causado por rodamentos atascados non te tome por sorpresa, cando aparece un ruído característico, cómpre revisalos. Para iso, o xerador terá que ser desmontado do coche e desmontado. Realizamos diagnósticos na seguinte orde:

1. Inspeccionamos visualmente os rodamentos, intentando identificar danos na gaiola, bolas, separador, signos de corrosión..
   

   O rolamento do alternador pode fallar como resultado dunha fenda na gaiola, un separador roto ou unha gran saída de bólas.
2. Comprobamos se as pezas xiran facilmente, se hai ruído e xogo, o seu tamaño. Con xogos fortes ou signos visibles de desgaste, o produto debe ser substituído.
   

   Se durante o diagnóstico se atopou unha fenda na tapa do xerador, esta parte da carcasa debe ser substituída

Ao comprobar, tamén se debe prestar atención á tapa frontal do xerador. Non debe ter fendas nin outros danos. Se se atopan danos, a peza substitúese por outra nova.

Razóns para a falla do xerador VAZ 2107

O xerador do "sete" falla con pouca frecuencia, pero aínda ocorren avarías. Polo tanto, paga a pena saber máis sobre como se manifestan os fallos.

Avaría ou rotura do bobinado

O rendemento do xerador depende directamente da saúde das bobinas do xerador. Con bobinas, rotura e curtocircuíto das voltas, pódese producir unha avaría no corpo. Se o bobinado do rotor se rompe, non haberá carga da batería, o que se indicará pola luz de carga da batería brillante no cadro de mandos. Se o problema reside no curtocircuito da bobina á carcasa, entón tal mal funcionamento ocorre principalmente nos puntos onde os extremos dos enrolamentos saen aos aneis deslizantes. O curtocircuíto do estator prodúcese debido a unha violación do illamento dos fíos. Nesta situación, o xerador quente moito e non poderá cargar completamente a batería. Se as bobinas do estator están en cortocircuito coa carcasa, o xerador zumbará, quentarase e a potencia diminuirá.

O dano no illamento dos cables pode provocar un curtocircuíto

Anteriormente, os enrolamentos do xerador eran rebobinados en caso de danos, pero agora case ninguén o fai. A peza simplemente substitúese por unha nova.

Desgaste do cepillo

Os cepillos xeradores proporcionan tensión ao bobinado de campo. O seu mal funcionamento leva a unha carga inestable ou a súa completa ausencia. En caso de falla do cepillo:

• os consumidores adoitan desconectarse por motivos descoñecidos;
• as luces son tenues e parpadean;
• a tensión da rede a bordo cae bruscamente;
• A batería esgógase rapidamente.
  

  Se os cepillos están desgastados, hai problemas coa carga da batería.

Relé-regulador

Se, despois de arrancar o motor, a tensión nos terminais da batería é inferior a 13 V ou significativamente superior a 14 V, entón o mal funcionamento pode ser causado por un mal funcionamento do regulador de tensión. A falla deste dispositivo pode reducir significativamente a duración da batería. Se despois dunha noite de estacionamento o motor de arranque non xira ou notas manchas brancas na propia batería, entón é hora de diagnosticar o relé-regulador.

Se a tensión nos terminais da batería co motor en marcha supera os 15 V, entón o problema reside no regulador de tensión.

Este dispositivo pode ter os seguintes problemas:

• contacto pouco fiable con cepillos;
• descomposición de elementos;
• rotura interna do circuíto.

A carga pode estar ausente debido ao desgaste ou a conxelación dos cepillos, que se asocia coa contracción dos resortes durante un uso prolongado.

Avaría do diodo

A falla da ponte de diodos pode ir precedida de:

• entrada de humidade no xerador;
• sucidade e aceite;
• "iluminar o coche" cando a batería está completamente descargada e os cables están conectados incorrectamente.
  

  A contaminación do xerador con aceite pode provocar fallos na ponte de diodos.

Se a integridade dos díodos no caso de "iluminarse" depende da atención do propietario do coche, ninguén está a salvo do impacto dos dous primeiros factores.

Rodamentos

O xerador VAZ 2107 ten 2 rodamentos de bolas que aseguran a rotación libre do rotor. Ás veces, o xerador pode emitir sons que non son característicos do seu funcionamento, por exemplo, un zumbido ou un ruído estraño. Desmontar o alternador e lubricar os rodamentos só pode solucionar temporalmente o problema. Polo tanto, é mellor substituír as pezas. Se esgotaron o seu recurso, entón o xerador emitirá un zumbido. Non paga a pena atrasar a reparación, xa que hai unha alta probabilidade de atascar o conxunto e deter o rotor. Os rodamentos poden romperse e zumbar debido á falta de lubricación, ao desgaste intenso ou á mala fabricación.

Vídeo: como fan ruído os rodamentos do xerador

Ruído do rodamento dianteiro do xerador VAZ 2110

É moi posible solucionar calquera mal funcionamento do xerador VAZ "sete" coas súas propias mans. Para identificar un problema non é necesario contar con equipamentos especiais, ter coñecementos e habilidades para traballar cos equipos eléctricos dun coche, aínda que non serán superfluos. Para probar o xerador, bastará cun multímetro dixital ou unha lámpada de 12 V.