Cambiamos de forma independente o mecanismo de dirección do VAZ 2106

Se o coche nalgún momento non pode virar na dirección correcta, non se pode chamar seguro. Isto aplícase a todos os coches, e o VAZ 2106 non é unha excepción. O sistema de dirección do "seis" caracterízase por unha maior complexidade. O corazón do sistema é o mecanismo de dirección, que, como calquera outro dispositivo, finalmente queda inservible. Afortunadamente, o condutor pode cambialo por si mesmo. Imos descubrir como se fai.

O dispositivo e o principio de funcionamento do mecanismo de dirección VAZ 2106

O deseño do mecanismo de dirección VAZ 2106 é moi complexo. Non obstante, é ela quen permite que o condutor controle a máquina con confianza nunha variedade de situacións. Todos os elementos do sistema de control móstranse na seguinte figura.

O sistema de control do "seis" é moi complexo e consta de moitos elementos.

Aquí hai que dicir sobre a facilidade de control dos "seis". Para xirar o volante, o condutor fai un mínimo de esforzo. E polo tanto, menos canso durante as viaxes longas. A dirección do "seis" ten unha característica máis: a reacción. É moi leve e non indica un mal funcionamento do sistema de dirección. O xogo do volante do "seis" é unha ocorrencia común, xorde debido á abundancia de varias varillas e pequenos elementos no sistema de control. Finalmente, nos últimos modelos dos "seis" comezaron a instalar columnas de dirección de seguridade, que podían dobrarse en caso de forte impacto, aumentando as posibilidades do condutor de manterse con vida nun accidente grave. O mecanismo de dirección VAZ 2106 funciona do seguinte xeito:

1. O condutor xira o volante na dirección correcta.
2. No mecanismo de dirección, o eixe de verme comeza a moverse, impulsado por un sistema de bisagras.
3. A engrenaxe conectada ao eixe de verme tamén comeza a xirar e move o rolo de dobre estriado.
4. Baixo a acción do rolo, o eixe secundario do mecanismo de dirección comeza a xirar.
5. Os bípodes están unidos a este eixe. Movéndose, puxeron en movemento as varillas de dirección principais. A través destas pezas, o esforzo do condutor transmítese ás rodas dianteiras, que xiran no ángulo necesario.

Finalidade do mecanismo de dirección VAZ 2106

A caixa de cambios de dirección é unha parte integrante do sistema de control Six. E a súa finalidade é garantir o xiro oportuno dos volantes na dirección que precisa o condutor.

As caixas de cambios de dirección de todos os "seis" están feitas en caixas de aceiro obtidas por fundición

Grazas ao mecanismo de dirección, o esforzo que o condutor dedica ao xirar as rodas dianteiras redúcese significativamente. E, finalmente, a caixa de cambios permite reducir varias veces o número de revolucións do volante, o que aumenta significativamente a controlabilidade do coche.

Dispositivo de dirección

Todos os elementos do mecanismo de dirección están nunha caixa de aceiro selada, que se produce por fundición. As partes principais da caixa de cambios son a engrenaxe e o chamado verme. Estas partes están en constante compromiso. Tamén no corpo hai un eixe bípode con bujes, varios rodamentos de esferas e resortes. Tamén hai varios selos de aceite e xuntas que evitan que o aceite saia da caixa. Podes aprender máis sobre os detalles da caixa de cambios "seis" mirando a figura.

A ligazón principal da caixa de cambios "seis" é unha engrenaxe sen fin

Sinais de danos na caixa de cambios e outros elementos do sistema de dirección

O mecanismo de dirección do VAZ 2106 raramente falla só. Como regra xeral, a avaría da caixa de cambios é precedida pola falla de varios elementos do sistema de dirección, despois de que a propia caixa de cambios rompe. É por iso que é mellor considerar os problemas deste sistema no seu conxunto. Enumeramos os signos máis famosos dunha avaría do sistema de control no "seis":

• ao xirar o volante, escóitase un traqueteo característico ou un forte chirrido debaixo da columna de dirección;
• o condutor observa unha fuga constante de lubricante da caixa de cambios;
• xirar o volante comezou a esixir máis esforzo que antes.

Agora considere o que exactamente pode ser causado polos signos anteriores e como eliminalos.

Ruído do sistema de dirección

Estas son as principais causas do ruído detrás da columna de dirección:

• nos rodamentos instalados nos cubos do volante, a holgura aumentou. Solución: axuste da holgura e, en caso de gran desgaste dos rodamentos, a súa substitución completa;
• afrouxáronse as porcas de suxeición dos pasadores dos tirantes. Son estas noces as que adoitan causar un forte chirrido e traqueteo. Solución: aperta as porcas;
• aumentou o espazo entre os casquiños e o brazo pendular do sistema de dirección. Solución: substitúe os casquiños (e ás veces hai que cambiar os soportes dos casquiños se están moi desgastados);
• os rodamentos de tornillo sinfín da caixa de cambios están desgastados. Tamén se pode producir un traqueteo ao xirar as rodas por mor deles. Solución: substituír os rodamentos. E se os rodamentos non están desgastados, é necesario axustar os seus xogos;
• afrouxando as porcas de fixación dos brazos basculantes. Solución: aperta as porcas coas rodas do coche en liña recta.

Fuga de graxa da caixa de cambios

A fuga de lubricante indica unha violación da estanquidade do dispositivo.

As fugas de aceite son claramente visibles na carcasa do mecanismo de dirección

Así é como vai:

• os selos do eixe do bípode ou do eixe do verme están completamente desgastados. Solución: substituír os selos (os conxuntos destes selos pódense mercar en calquera tenda de pezas);
• afrouxáronse os parafusos que suxeitan a tapa da carcasa do sistema de dirección. Solución: aperte os parafusos e aperte en cruz. É dicir, primeiro aperta o parafuso dereito, despois o esquerdo, despois o superior, despois o inferior, etc. Só ese esquema de aperte pode garantir a estanquidade da tapa do cárter;
• danos na xunta de selado baixo a tapa do cárter. Se a aplicación do esquema de aperte anterior non levou a nada, significa que o selo está desgastado baixo a tapa do cárter. Polo tanto, haberá que retirar a tapa e substituír a xunta de selado.

Volante difícil de xirar

Se o condutor considera que se fixo moi difícil xirar o volante, isto pode ocorrer polas seguintes razóns:

• axuste incorrecto da camber-converxencia dos volantes. A solución é obvia: instala o coche no soporte e establece os ángulos correctos de inclinación e inclinación;
• unha ou máis partes do sistema de dirección están deformadas. As varillas de dirección adoitan estar deformadas. E isto ocorre debido a influencias mecánicas externas (voar de pedras, condución regular por estradas irregulares). A tracción deformada terá que ser eliminada e substituída por outras novas;
• aumentou o espazo entre o gusano e o rolo no mecanismo de dirección (ou viceversa, diminuíu). Co paso do tempo, calquera conexión mecánica pode afrouxarse. E as engrenaxes de verme non son unha excepción. Para eliminar o problema, a distancia do rolo axústase mediante un parafuso especial e, a continuación, compróbase a fenda cun calibre de espesores. A cifra resultante compárase coa cifra indicada nas instrucións de funcionamento da máquina;
• a porca do basculante está demasiado axustada. Unha característica desta porca é que co paso do tempo non se debilita, como outros elementos de fixación, senón que se aperta. Isto débese ás condicións específicas de funcionamento do brazo do péndulo. A solución é obvia: a porca debe afrouxarse ​​lixeiramente.

Como cambiar o mecanismo de dirección nun VAZ 2106

Os propietarios do VAZ 2106 cren que os mecanismos de dirección dos "seis" están case sen reparar. Só se fai unha excepción no caso de desgaste de rodamentos de esferas, xuntas e selos. A continuación, o propietario do coche desmonta a caixa de cambios e substitúe as pezas anteriores por outras novas. E en caso de desgaste do sinfín, engrenaxe ou rolo, só hai unha solución: substituír a caixa de cambios enteira, xa que non sempre é posible atopar, por exemplo, un eixe de tornillo sin fin dunha caixa de cambios "seis" ou unha engrenaxe. . A razón é sinxela: o coche foi descontinuado hai moito tempo e os recambios para el son cada vez menos cada ano. Para retirar a caixa de cambios, necesitamos as seguintes ferramentas:

• un conxunto de cabezas e botóns;
• tirador especial para barra de dirección;
• conxunto de chaves de chave inglesa;
• novo mecanismo de dirección;
• trapos.

Secuencia de accións

Despois de ter preparado todo o que necesitas, o coche debe ser conducido a un paso elevado (ou a un burato de visualización). As rodas da máquina deben estar ben fixadas con zapatos.

1. A roda dianteira esquerda da máquina está levantada e retirada. Abre o acceso ás varillas de dirección.
2. Coa axuda de trapos, os dedos das varillas de dirección son completamente limpos de sucidade.
3. As varillas están desconectadas do bípode do engrenaxe. Para iso, elimínanse os pasadores de montaxe das varillas e, a continuación, desaparafusan as porcas cunha chave inglesa. Despois diso, usando un extractor, os dedos da vara quítanse dos bípodes de dirección.
   

   Para eliminar os dedos de tracción, necesitarás un tirador especial
4. O eixe de engrenaxe está unido ao eixe intermedio, que terá que ser desconectado. Isto faise usando unha chave de boca aberta de 13. O eixe intermedio móvese cara ao lado.
   

   O eixe intermedio da caixa de cambios descansa nun parafuso para 14
5. A caixa de cambios en si está unida ao corpo con tres parafusos 14. Desaparafusan cunha chave de punta aberta, a caixa de cambios elimínase e substitúese por unha nova. Despois diso, o sistema de dirección é remontado.
   

   O mecanismo de dirección descansa sobre o corpo do "seis" sobre tres parafusos para 14

Vídeo: cambiar o mecanismo de dirección no "clásico"

Substitución da columna de dirección VAZ 2106

Como desmontar a caixa de cambios "seis"

Se o condutor decidiu non cambiar a caixa de cambios no seu "seis", senón só substituír os selos de aceite ou os rodamentos, entón a caixa de cambios terá que desmontarse case por completo. Para facelo, necesitas as seguintes cousas:

• cabeza de toma grande 30;
• tirador para bípode de engrenaxes;
• desaparafusador plano;
• martelo;
• vicio.

Secuencia de traballo

Hai que dicir de inmediato que o tirador e o vicio son as principais ferramentas á hora de desmontar a caixa de cambios. Sen eles, é mellor non comezar a desmontaxe, xa que nada pode substituír estas ferramentas.

1. Hai unha porca de fixación no bípode da caixa de cambios. Desaparafusa cunha chave inglesa. Despois diso, a caixa de cambios instálase nun tornillo de banco, colócase un tirador no bípode como se mostra na foto e o tirador desprázase suavemente desde o eixe.
   

   Para eliminar o empuxe sen tirador e vicio é indispensable
2. O tapón está desenroscado do orificio de recheo de aceite. O aceite da carcasa da caixa de cambios bótase nun recipiente baleiro. A continuación, desaparafusa a porca de axuste da caixa de cambios, tamén se elimina a arandela de bloqueo que está debaixo dela.
   

   A tapa superior da caixa de cambios está suxeita a catro parafusos 13
3. Hai 4 parafusos de montaxe na tapa superior da caixa de cambios. Desaparafusan cunha chave de 14. Retírase a tapa.
4. O eixe de tracción e o seu rolo son retirados da caixa de cambios.
   

   O eixe de tracción e o rolo son retirados manualmente da caixa de cambios
5. Agora quítase a tapa da engrenaxe de verme. Suxeitase por catro parafusos de 14, debaixo hai unha xunta de selado fina, que tamén debe ser retirada con coidado.
   

   A tapa do engrenaxe sen fin está suxeita por catro parafusos 14, hai unha xunta debaixo dela
6. O eixe de verme xa non aguanta nada e quítase coidadosamente cun martelo da carcasa da caixa de cambios xunto con rodamentos de esferas.
   

   Podes derrubar o eixe de verme da caixa de cambios cun pequeno martelo
7. Hai un gran selo de goma no orificio do eixe do verme. É conveniente eliminalo cun desaparafusador plano normal.
   

   Para eliminar o selo, cómpre facer palanca cun desaparafusador plano
8. Usando un martelo e unha chave grande de 30, o segundo rodamento do eixe de verme, situado na carcasa da caixa de cambios, é eliminado.
   

   Como mandril para noquear, podes usar unha chave para 30
9. Despois diso, todas as partes da caixa de cambios son inspeccionadas por avarías e desgaste mecánico. As pezas desgastadas son substituídas por outras novas, a continuación, a caixa de cambios é montada na orde inversa.

Vídeo: desmontamos o mecanismo de dirección dos "clásicos"

Desmontaxe do conxunto da dirección de VAZ.

Como axustar o mecanismo de dirección

Pode ser necesario axustar o mecanismo de dirección se o volante se fixo moi difícil de xirar ou se se nota claramente un lixeiro pegado ao xirar o volante. O axuste realízase mediante unha chave de boca aberta de 19 mm e un desaparafusador plano. Ademais, para un axuste fino, definitivamente necesitarás a axuda dun compañeiro.

1. O coche está instalado sobre asfalto liso. Os volantes están montados rectos.
2. O capó ábrese, o mecanismo de dirección límpase de sucidade cun anaco de trapos. Na tapa do cárter da caixa de cambios hai un parafuso de axuste cunha porca de bloqueo. Este parafuso está pechado cunha tapa de plástico, que terá que ser retirada cun desaparafusador e retirada.
   

   Baixo o parafuso hai unha porca de bloqueo e un anel de retención.
3. A porca de bloqueo do parafuso afróxase cunha chave de punta aberta.
   

   Para comezar a axustar a caixa de cambios, terás que soltar a contraporca do parafuso de axuste
4. Despois diso, o parafuso de axuste xira primeiro no sentido horario e despois no sentido antihorario. Neste momento, o compañeiro sentado na cabina xira as rodas dianteiras varias veces cara á dereita, despois varias veces cara á esquerda. É necesario conseguir unha situación na que o atasco do volante desaparecerá por completo, a propia roda xirará sen ningún esforzo adicional e o seu xogo libre será mínimo. Tan pronto como o compañeiro está convencido de que se cumpren todas as condicións anteriores, o axuste detense e a porca de bloqueo do parafuso é apertada.
   

   Para axustar a caixa de cambios, é mellor usar un desaparafusador plano grande.

Vídeo: como axustar o mecanismo de dirección clásico

Como axustar a columna de dirección VAZ.

Recheo de aceite no mecanismo de dirección

Como se mencionou anteriormente, a carcasa do mecanismo de dirección está selada. O aceite bótase no interior, o que pode reducir significativamente a fricción das pezas. Para unha caixa de cambios VAZ, calquera aceite da clase GL5 ou GL4 é adecuado. A clase de viscosidade debe ser SAE80-W90. Moitos propietarios de "seis" enchen o antigo aceite soviético TAD17, que tamén ten unha viscosidade aceptable e é máis barato. Para encher completamente a caixa de cambios, necesitas 0.22 litros de aceite para engrenaxes.

Como comprobar o nivel de aceite no mecanismo de dirección

Para que as pezas do mecanismo de dirección sirvan o maior tempo posible, o condutor debe comprobar periodicamente o nivel de aceite deste dispositivo e engadir lubricante se é necesario.

1. Na tapa da caixa de cambios hai un orificio para o recheo de aceite, pechado cun tapón. A cortiza desaparafusa cunha chave aberto de 8 mm.
   

   Para desenroscar o tapón de descarga, necesitas unha chave para 8
2. Un desaparafusador fino e longo ou unha vara de aceite insírese no orificio ata que se detén. O aceite debe chegar ao bordo inferior do orificio de drenaxe de aceite.
   

   Para comprobar o nivel de aceite na caixa de cambios, necesitará un desaparafusador fino ou varilla de medición
3. Se o nivel de aceite é normal, o tapón volve ao seu lugar, tórcese e as fugas de aceite na tapa límpanse cun trapo. Se o nivel é baixo, engade aceite.

Secuencia de recheo de aceite

Se o condutor necesita engadir un pouco de aceite á caixa de cambios ou cambiar o aceite por completo, necesitará unha botella de plástico baleira, un anaco de tubo de plástico e unha xiringa médica de maior volume. Tamén hai que ter en conta aquí que as instrucións de funcionamento da máquina di: o aceite do mecanismo de dirección debe cambiarse a intervalos dunha vez ao ano.

1. O tapón de aceite da tapa da caixa de cambios está desenroscado. Na xeringa colócase un tubo de plástico. O outro extremo do tubo insírese no orificio de drenaxe do redutor, o aceite tírase nunha xeringa e bótase nunha botella de plástico baleira.
   

   É conveniente drenar o aceite vello nunha botella de plástico cortada pola metade
2. Despois do drenaxe completo, bótase aceite novo na caixa de cambios coa mesma xiringa. Engade ata que o aceite comece a gotear do orificio de drenaxe. Despois diso, o enchufe está atornillado no seu lugar e a tapa da caixa de cambios limpa coidadosamente cun trapo.
   

   Tres xeringas grandes de aceite adoitan ser suficientes para encher a caixa de cambios.

Vídeo: cambiar de forma independente o aceite no mecanismo de dirección clásico

Cambio de aceite no mecanismo de dirección nun VAZ 2107-2101

Entón, a caixa de cambios do "seis" é unha parte moi importante. Non só a controlabilidade do coche depende do seu estado, senón tamén a seguridade do condutor e dos pasaxeiros. Incluso un condutor novato pode substituír a caixa de cambios. Para iso non se requiren habilidades e coñecementos especiais. Só ten que ser capaz de usar chaves inglesas e seguir exactamente as recomendacións descritas anteriormente.