Por que dispara contra o silenciador? Razóns e a súa solución

Sota forte do silenciador: o son non é agradable. Moitas veces pódense escoitar en estradas e interseccións moi transitadas. A orixe destes sons son principalmente vellos pecios, cuxo lugar, ao parecer, debería estar moito tempo nun vertedoiro ou nun museo. Pero tal desgraza non pasa por alto os coches novos. Incluso un coche pequeno comprado recentemente no salón pode enxordecer o xardín con fortes explosións cando intentas acendelo.

Por que ocorren os pops?

O motivo é bastante sinxelo: os residuos de combustible que non se queimou nas cámaras de combustión, xunto cos gases de escape, entran no colector de escape e máis adiante polo sistema de silenciador, onde, baixo a influencia das altas temperaturas, comezan a explotar.

A maioría das veces dispara ao silenciador nas seguintes situacións:

• ao arrancar o motor;
• durante unha diminución da velocidade, cando o condutor saca o pé do acelerador;
• durante a aceleración.

Que perigosa é esta situación? Digamos que en canto ao nivel de dano causado, é pouco probable que se compare co golpe de ariete, sobre o que escribimos recentemente en Vodi.su. O escape non contén suficiente mestura de aire/combustible para causar danos graves ao motor e ao resonador. Non obstante, no momento da explosión, o volume de gas aumenta drasticamente e aumenta a presión sobre as paredes. En consecuencia, se se trata dun coche vello cun silenciador oxidado atornillado dalgún xeito, as consecuencias poden ser graves: queimar as paredes, romper as conexións entre os bancos, romper o tubo, etc.

Causas comúns de explosión do silenciador 

Para determinar con precisión a causa, cómpre descubrir exactamente en que momentos e en que condicións se escoitan os pops. Pode haber moitas razóns. Tentaremos enumerar os principais.

A razón máis obvia é combustible ou gasolina de baixa calidade con índice de octano inferior ou superior. Afortunadamente, os motores modernos con ECU son o suficientemente intelixentes e poden axustarse de forma independente ao número de octanos da gasolina. Pero os motores de carburador non teñen tales habilidades. E, como sabes, canto maior sexa o número de octanos, maior será a súa resistencia á autoignición. Entón, se verte, por exemplo, A-98 nun motor deseñado para A-92, entón unha das consecuencias pode ser disparos no silenciador.

Outros motivos comúns inclúen os seguintes.

Tempo de ignición non axustado. Nos coches máis antigos, este ángulo axústase manualmente. Nos modelos máis novos, os programas ECU son os responsables do axuste. Como resultado, a faísca retrasase por fraccións microscópicas de segundo e o combustible non ten tempo para queimarse por completo. Neste caso, tal fenómeno pódese observar cando o motor troit.

Hai formas de configurar de forma independente o tempo de ignición. Non nos deteremos neles, xa que o tema é bastante complicado. Pero se se ignora o problema, co paso do tempo as paredes do colector de escape e do silenciador arderán.

Chispa débil. As velas cóbrense de tisne co paso do tempo, tamén poden mollarse debido a unha chispa débil. Unha descarga débil leva ás mesmas consecuencias que describimos anteriormente: a mestura non se queima e os seus residuos entran no colector, onde detonan con seguridade, destruíndo gradualmente o motor e o sistema de escape.

Só hai unha forma de tratar este problema: comprobar as velas e substituílas, ir á estación de servizo, onde os especialistas diagnosticarán e determinarán as causas reais da avaría. Por exemplo, debido a unha caída da compresión nos cilindros, parte da mestura de aire e combustible non se queima por completo.

Ben, ocorre cando os condutores confunden os cables de alta tensión ao substituír as bujías. Están conectados segundo un algoritmo especial. Se, inmediatamente despois de arrancar o motor, se escoitan pops, entón unha das velas non fai chispa.

Redución da brecha térmica. Ao axustar as válvulas, débese ter en conta que as pezas metálicas quentadas se expanden, non obstante, debe quedar un pequeno espazo entre os empurradores do árbol de levas e as válvulas mesmo en estado quente. Se diminuíu, parte da mestura na carreira de compresión lanzarase ao colector.

O tempo de válvula é violado. Este problema é máis relevante para os motores de carburador. Como escribimos anteriormente en Vodi.su, a rotación do árbol de levas e do cambota debe coincidir. O árbol de levas é o encargado de subir e baixar as válvulas. Se non coinciden, as válvulas poden subir antes de subministrar a mestura, etc.

Unha das causas do fallo de fase é unha correa de distribución estirada. Como regra xeral, os problemas desta natureza son perceptibles ao cambiar de marcha a outras máis altas, ao aumentar a velocidade e ao aumentar a velocidade do motor.

Descubrimentos

Como podes ver, o problema dos disparos nun silenciador é complexo. É dicir, non se pode dicir que isto se deba á avaría dunha unidade ou peza. Descoidar tales detonacións levará a problemas máis graves co paso do tempo, polo que a primeira vez que detectes tales explosións, fai un diagnóstico.

Cargando ...