Por que apareceu aceite no motor: coidado, condutor!

Durante o funcionamento normal do motor, o aceite e o refrixerante móvense ao longo de liñas diferentes e non se cruzan entre si. Cando algúns elementos do motor fallan, prodúcese un mal funcionamento no que o aceite entra no anticongelante. Cando se produce tal situación, é necesario determinar a causa da avaría e saber como eliminala.

Signos e causas de que o aceite entra en anticongelante, por que é perigoso

A presenza de aceite no sistema de refrixeración está indicada por unha serie de sinais que todo condutor debe ter en conta. Dado que estes fluídos non deben cruzarse entre si, non importa canto lubricante entrou no anticongelante. Calquera cantidade indica un problema, polo que, para evitar reparacións custosas, é urxente identificar e eliminar a causa.

Principais características:

• a cor e a consistencia do anticongelante cambia. O anticongelante normal é un líquido claro que pode ser de diferentes cores. Durante o funcionamento do motor, prodúcese o seu escurecemento natural, pero isto leva moito tempo. Se observas un rápido escurecemento do refrixerante e un aumento da súa viscosidade, así como manchas de aceite, isto indica que o lubricante entrou nel. Na tapa aparecen depósitos oleosos;
  
  

  Aparecen depósitos oleosos na tapa do radiador ou no vaso de expansión
• cando se abre o radiador, unha película escura e graxa é visible encima do líquido. Reflicte a luz solar e brilla con cores diferentes;
  
  

  Cando o aceite entra no anticongelante, cambia de cor, faise máis escuro e viscoso.
• O anticongelante limpo evapórase da superficie dos dedos e, se hai aceite, queda unha película oleosa sobre eles cando se frega o refrixerante;
• un cambio no cheiro, aparece un aroma queimado, canto máis aceite entra, máis brillante é o cheiro a anticongelante;
• O motor quéntase moito. A presenza de aceite no refrixerante reduce as súas características e punto de ebulición. Isto é especialmente perceptible en tempo quente, cando se sobrequenta, o motor comeza a funcionar de forma inestable;
• aparecen manchas de aceite nas paredes do tanque de expansión;
• a altas velocidades do motor, aparecen burbullas de aire no líquido do tanque de expansión;
• fume branco do tubo de escape.

Cando aparecen os síntomas descritos, é urxente buscar a causa de tal mal funcionamento. Para todos os coches, os motivos para mesturar aceite e refrixerante serán os mesmos, independentemente de que teñan un motor de gasolina ou diésel.

Motivos principais:

• avarías da culata: gretas, deformacións;
• danos na xunta da culata;
• avaría da bomba;
• avaría do enfriador de aceite ou do enfriador de aceite;
• corrosión da manga;
• danos na xunta do intercambiador de calor ou o seu desgaste;
• mal funcionamento do radiador e dos tubos;
• danos nas liñas de aceite do sistema de lubricación.

Moitas veces, cando o nivel de líquido no sistema de refrixeración baixa, os condutores engaden o que está a man. Se as características do anticongelante non coinciden, pode ocorrer unha reacción que provoca danos nas liñas e elementos do sistema de refrixeración e comeza a entrar aceite.

Se non prestas atención aos sinais de penetración de aceite no anticongelante e non tomas medidas oportunas para eliminar o problema, isto levará a consecuencias máis graves:

• rápido desgaste dos rodamentos, xa que operan nun ambiente inadecuado;
• as paredes dos cilindros están corroídas. O anticongelante comeza a entrar na cámara de combustión, isto leva ao golpe de ariete, o que provoca un atasco do motor;
• mesturar aceite e anticongelante provoca unha reacción que provoca crecementos, métense no filtro de aceite e obstruíndoo. O proceso de lubricación do motor está interrompido;
• O aceite aumenta a viscosidade do refrixerante e o motor comeza a quentar.

Vídeo: razóns para mesturar aceite e anticongelante

aceite entrou no sistema de refrixeración, causas de entrada, métodos para eliminar o problema

Destrución da liña de aceite no bloque de cilindros

Cando o vehículo está en marcha, o aceite do sistema de lubricación está a alta presión. Se aparecen rachaduras no sistema, comeza a mesturarse con anticongelante. As células do radiador comezan a obstruirse, o motor sobrequenta e isto pode provocar atascos.

Tal mal funcionamento só se pode determinar despois dunha desmontaxe completa do motor. O diagnóstico realízase comprobando o motor en auga a alta presión de aire. Para iso, utilízanse equipos especiais. O aire escapará nos lugares onde as liñas estean danadas. A resolución de problemas realízase instalando un tubo metálico na liña danada. Este procedemento só pode ser feito por especialistas nunha estación de servizo onde estea dispoñible o equipo necesario. Se isto falla, terá que cambiar completamente o bloque de cilindros.

Cando se destrúe a liña de aceite do bloque de cilindros, o aceite mestúrase con anticongelante

Desgaste da xunta de culata

Cando se rompe a integridade da xunta da culata, as canles de subministración de aceite e anticongelante conéctanse e mestúranse estes fluídos. A substitución oportuna da xunta da culata resolve o problema. Normalmente, aínda é necesario o moer da cabeza, xa que a súa xeometría cambia. É mellor moer a cabeza en equipos especiais. Algúns artesáns fano na casa. Para iso empregan unha nova esmeril, fregando a superficie a nivelar co seu lado plano. Deste xeito, non funcionará conseguir unha eliminación uniforme da capa metálica e non se recomenda facelo. Despois diso, a xunta elíxese de acordo coa cantidade de metal eliminado durante a moenda.

A xunta da culata está desgastada e as canles de subministración de aceite e anticongelante están conectadas

O principio de substitución da xunta de culata para diferentes coches será o mesmo:

1. Fase preparatoria. Retire todos os accesorios que poidan interferir co desmontaxe da culata.
2. Desmontaxe. En primeiro lugar, os parafusos da cabeza son limpos de sucidade. Despois, comezando polo medio, desenrosque todos os parafusos unha volta. Despois diso, desatornilleos completamente e retire a cabeza.
   

   Retire a cabeza e comprobe a calidade da súa superficie para identificar cunchas e fendas
3. Substitución de xuntas. Retire a xunta antiga e instale unha nova no seu lugar.
4. A montaxe realízase na orde inversa. Para diferentes coches, a orde de aperta dos parafusos da cabeza do cilindro pode variar, polo que cómpre atopar o diagrama adecuado.

Gretas no corpo da culata

Se o aceite entra no anticongelante nun motor que non ten un separador de aceite, o máis probable é que a causa sexa unha fenda na cabeza do cilindro. Para identificar un mal funcionamento, terás que retirar a cabeza e, durante o seu engaste, determinar a localización do dano. Se hai acceso normal á fenda, entón está soldada, fano con soldadura de argón, pero non todas as estacións de servizo a teñen. Ademais, despois dos traballos de soldadura, é necesario limpar o lugar restaurado e pulilo. Só un especialista pode facer este traballo cualitativamente. No caso de que non haxa acceso ao lugar do dano, haberá que cambiar a culata.

Unha fenda na culata, situada nun lugar accesible, pódese soldar con argón.

Se aparece unha fenda no cilindro, non será posible identificar e xestionar o problema de forma independente. Neste caso, cómpre contactar cos expertos. No stand, poderán determinar a localización dos danos. A reparación consiste no bloque de manga. Isto só se pode facer nunha estación de servizo de dúas formas:

• arrefriamento do forro con nitróxeno líquido;
• bloque de calefacción.

Despois diso, o buraco do bloque lubricase con selante e a manga é presionada.

O bloque de cilindros só pode ser forrado por un taller especializado.

Deterioro da xunta do intercambiador de calor

O problema pode xurdir se os elementos de selado do intercambiador de calor (enfriador de aceite) non están axustados. Para solucionar o problema, é necesario drenar o anticongelante, retirar o intercambiador de calor, enxágüe e limpar todo ben. Todas as xuntas son substituídas por outras novas. Non deberías aforrar niso, aínda que che pareza que a xunta segue sendo normal.

Se a xunta do intercambiador de calor está desgastada, debe substituíla

Se hai fisuras no intercambiador de calor, terá que ser substituído. Antes de desmontar o intercambiador de calor, realízanse varios lavados do sistema de refrixeración. Para iso, use auga destilada ata que estea completamente limpa cando se escorra.

Outras razóns

Ademais dos motivos descritos, a aparición de aceite no anticongelante pode ocorrer en tales casos:

1. Deformación da culata. Isto ocorre cando o motor se sobrequenta. O fallo elimínase triturando a cabeza.
2. Danos na tubaxe. Despois de identificar as pezas danadas, deben ser substituídas.
3. Deterioro da bomba de auga. Se a causa é un mal funcionamento da bomba de auga, haberá que retirala e instalar unha nova.

Resolución de problemas

Algúns problemas pódense solucionar por conta propia. Se o aceite no anticongelante apareceu debido a problemas coa xunta do enfriador de aceite, a súa substitución realízase do seguinte xeito:

1. Lavado do sistema de refrixeración. Engade un líquido especial ao radiador e pon en marcha o motor. Despois do seu funcionamento durante 5-10 minutos, o ventilador acenderase, isto indicará que o motor está quentado, despois de que se apaga.
   

   O sistema de refrixeración é lavado cun líquido especial
2. Drenaxe do líquido residual. Desenrosque o tapón do radiador e drene o líquido no recipiente preparado.
   

   O anticongelante usado é drenado do sistema de refrixeración
3. Extracción do enfriador de aceite En diferentes coches, a secuencia de traballo será diferente, polo tanto, realízase de acordo co deseño do coche.
4. Desmontaxe e limpeza do radiador de aceite. Retire as xuntas desgastadas e instale outras novas.
   

   Retire o enfriador de aceite, límpao de depósitos e instale xuntas novas
5. Lavado e limpeza do vaso de expansión.
6. Instalación de tanque e enfriador de aceite. As pezas eliminadas instálanse no seu lugar.
7. Volver a lavar. Fai isto con auga destilada. Verte no sistema de refrixeración, quéntase e drenase o motor. Realice o procedemento varias veces ata que se drene a auga limpa.
   

   Despois de substituír as xuntas do enfriador de aceite, lave o motor con auga destilada
8. Recheo de refrigerante. Despois diso, os tapóns resultantes deben ser eliminados. O motor arranca e unha persoa debe presionar o acelerador para aumentar a velocidade do motor, e a segunda neste momento comprime o tubo do sistema de refrixeración. A tapa do tanque de expansión debe estar pechada. Despois diso, ábrese a tapa e liberase o exceso de aire.
   

   Ao quitar os enchufes, a tapa do tanque de expansión debe estar pechada e despois ábrese e sácase o exceso de aire.

Vídeo: substitución das xuntas do intercambiador de calor

Opel Astra H - Substitución das xuntas do intercambiador de calor

Podo conducir con anticongelante aceitoso?

Se hai sinais de que o aceite entra no sistema de refrixeración, só podes manexar o coche para chegar á casa ou á estación de servizo máis próxima. É necesario eliminar o mal funcionamento identificado o máis rápido posible. O funcionamento dun coche no que se mesturan lubricante e anticongelante durante moito tempo provocará danos graves, polo que debes actuar rapidamente para saír da situación con consecuencias mínimas e custos en efectivo mínimos.

Para evitar tales problemas, se é necesario engadir anticongelante, só se debe usar o mesmo líquido que xa se enche. É necesario controlar o estado técnico do coche. Se atopa sinais que indican que o aceite está entrando no sistema de refrixeración, cómpre atopar a causa e eliminala inmediatamente. Se isto non se pode facer por conta propia, cómpre contactar cos expertos.