Por que é importante axustar a suspensión do teu coche?
Entre as operacións rutineiras de mantemento de vehículos, o axuste de camber é o máis comúnmente mal entendido. Despois de todo, as rodas dun coche ou camión xa non están "alineadas" na fábrica? Por que debería preocuparse o propietario do vehículo polo aliñamento das rodas?
Os modernos sistemas de suspensión ofrecen axustes específicos para ter en conta variables como tolerancias de fabricación, desgaste, cambios de pneumáticos e ata accidentes. Pero onde queira que haxa axustes, as pezas poden desgastarse co paso do tempo ou deslizarse un pouco (especialmente cun impacto duro), provocando un desalineamento. Ademais, cada vez que se cambia algo relacionado coa suspensión, como instalar un novo xogo de pneumáticos, a curvatura pode cambiar como resultado. As comprobacións e axustes periódicos do aliñamento son unha parte necesaria para manter todos os vehículos funcionando de forma segura e económica.
Para entender por que a nivelación periódica é importante, é útil saber un pouco sobre os aspectos que se poden personalizar. Axustes básicos de aliñación:
Calcetín: Aínda que os pneumáticos deberían apuntar case en liña recta, ás veces utilízanse lixeiras desviacións deste para axudar ao vehículo a seguir recto mesmo en estradas accidentadas ou con baches; estas desviacións da rectitud chámanse converxencia. Unha converxencia excesiva (dentro ou fóra) aumenta drasticamente o desgaste dos pneumáticos e pode reducir o aforro de combustible porque os pneumáticos rozan a estrada en lugar de só rodar, e as grandes desviacións dos axustes correctos de converxencia poden dificultar a dirección do vehículo.
Convexo: o grao en que os pneumáticos se inclinan cara ou lonxe do centro do vehículo cando se ven dende a parte dianteira ou traseira denomínase camber. Se os pneumáticos están perfectamente verticais (camber 0°), entón o rendemento de aceleración e freada é maximizado, e unha lixeira inclinación cara a dentro da parte superior dos pneumáticos (chamada camber negativa) pode axudar a manexar xa que compensa as forzas xeradas durante as curvas. . Cando a curvatura é demasiado alta (positiva ou negativa), o desgaste do pneumático aumenta significativamente porque un bordo do pneumático leva toda a carga; cando a curvatura está mal axustada, a seguridade convértese nun problema xa que o rendemento da freada sofre.
lanzador: Caster, que adoita ser axustable só nos pneumáticos dianteiros, é a diferenza entre o lugar onde o pneumático toca a estrada e o punto no que xira ao virar. Imaxina as rodas dianteiras do carro da compra que se aliñan automaticamente cando o vehículo é empuxado cara adiante para ver por que isto pode ser importante. A configuración adecuada das rodas axuda o vehículo a conducir en liña recta; axustes incorrectos poden facer que o vehículo sexa inestable ou sexa difícil de virar.
Os tres axustes teñen unha cousa en común: cando se configuran correctamente, o coche compórtase ben, pero incluso unha lixeira desviación das configuracións correctas pode aumentar o desgaste dos pneumáticos, reducir o consumo de combustible e dificultar ou mesmo inseguro a condución. Así, conducir un coche, camión ou camión cunha suspensión desalineada custa cartos (en forma de custos adicionais por pneumáticos e combustible) e pode ser desagradable ou mesmo perigoso.
Con que frecuencia comprobar o aliñamento das rodas
Se observas cambios no manexo ou na dirección do teu vehículo, pode que necesites un aliñamento. Primeiro comproba se os pneumáticos están inflados correctamente.
Cada vez que instala pneumáticos novos, conseguir o aliñamento é unha boa idea. Isto é especialmente importante cando se cambia a unha marca ou modelo de pneumático diferente e, por suposto, é necesario cando se cambia o tamaño das rodas.
Se o coche tivo un accidente, aínda que non pareza moi grave, ou se golpeas con forza un obstáculo cunha ou varias rodas, revisa a curvatura. Mesmo un golpe aparentemente menor, como atropelar unha beiravía, pode facer que o aliñamento se desprace o suficiente como para requirir o aliñamento.
Comprobación periódica do aliñamento, aínda que non se produza nada do anterior, pode proporcionar aforros a longo prazo, principalmente a través de custos máis baixos dos pneumáticos. Se pasaron dous anos ou 30,000 millas desde a última vez que se aliñou o coche, probablemente sexa o momento de revisar; cada 15,000 quilómetros é máis parecido se conduces moito por estradas accidentadas.
Unha cousa a ter en conta ao aliñar: podes ter unha aliñación de dúas rodas (só dianteira) ou de catro rodas. Se o teu coche ten suspensión traseira axustable (como a maioría dos coches e camións vendidos nos últimos 30 anos), case sempre paga a pena o pequeno custo adicional do aliñamento das catro rodas se non gastas cartos en pneumáticos a longo prazo. máis.
