Por que no inverno o motor comeza a moverse a miúdo e a velocidade "flota"
De súpeto, da nada, apareceu... O coche négase a acelerar, as revolucións flotan arbitrariamente desde unhas minúsculas 600 ata unhas escasas 1000 revolucións, e cando se pisa o acelerador, tamén comezan as sacudidas. Que facer e onde executar, o portal AvtoVzglyad dirá.
O período de transición da choiva á neve sempre foi difícil para o "cabalo de ferro": os eléctricos están "enfermizos", os cintos asubian, a suspensión rechina. Para sobrevivir "estes días" e ir máis aló, só que agora é imposible ir. No canto de xogo e condución - tirones e espasmos. Pisas o acelerador e o coche ralentiza ou se detén. Cal dos nodos foi "ao arco da vella" e canto custa? Que tipo de "vitaminas" se receitarán na estación de servizo? Ou serán enviados inmediatamente a "cirurxía"?
O primeiro en verificación, por suposto, é o sensor de velocidade de ralentí, porque a velocidade flota mesmo cando a caixa está en estacionamento ou neutral. Pero non hai que ter moita mente: limpárono, secárono e puxérono no seu sitio. Si, aínda que o substituísen, o problema segue aí, non foi a ningún lado. Isto significa que é demasiado cedo para tirar o sensor antigo, non é o culpable do "triunfo". Temos que afondar.
Moitos propietarios de coches atribúen este comportamento do coche ao desgaste da bomba de combustible ou a unha liña de combustible obstruída: din que a presión non é a mesma e que o motor está a mopar. Funciona cunha mestura magra. Pero aínda aquí hai un diagnóstico sinxelo: basta con desenroscar a vela para comprender o estado do "cóctel" de combustible. Este exame pódese realizar non só no garaxe - na entrada, sen sequera ensuciar as mans.
En tres de cada catro casos, síntomas similares son o resultado dunha válvula de combustible obstruída. Lembras o vello carburador e bailabas cunha pandeireta para limpalo? Os tempos están cambiando, os merecidos compoñentes e montaxes van parar, enchendo os andeis dos museos, pero os problemas seguen sendo os mesmos. Non importa a gasolina de alta calidade e cara que enche, o amortecedor aínda necesitará atención.
Non obstante, non é difícil nin custoso resolver o problema: hai que quitar o amortecedor - isto é cuestión de 15 minutos cunha pausa de fume - límpao co mesmo limpador de carburadores que leva moitos acumulando po no estante do garaxe. anos, sopralo cun compresor e poñelo no seu sitio. Só hai un truco: podes fregar a sucidade, que estará moito dentro, só cun trapo suave, sen microfibra. Se os "depósitos" non saen, cómpre deixar que a ferramenta funcione e o nodo - amargo.
Hai outro aspecto importante: moitos aceleradores requiren despois de configurar o estado de ánimo. Ou mellor dito, configuración. Segundo o modelo do coche e do motor, terás que levar o vehículo á estación de servizo. Pero antes de correr ao caixeiro, debes estudar os foros: algúns motores, por exemplo, Nissan e Infiniti, axustan o seu acelerador por si só despois de 200 km de carreira. O comerciante levará polo menos 8 rublos para tal operación, e non é un feito que fará fronte á tarefa.
No tempo xeado, un bo propietario non deixará que o can saia á rúa, e mesmo o "cabalo de ferro" pode incluso entrar nunha longa animación suspendida de inverno. Para evitar que isto ocorra, cómpre controlar coidadosamente o coche, realizar diagnósticos regularmente e non colgar o nariz na primeira oportunidade. Todo se pode arranxar, e, moitas veces, mesmo por si só.
