Mercar un coche usado - como non deixarse enganar. Guía
Non é doado atopar un coche que funcione e sen problemas. Unha práctica común é darlle a volta aos contadores e ocultar defectos. Consulte como non deixarse enganar.
"Ola. Vendo bonito Volkswagen Passat B5. Ano de lanzamento 2001, versión renovada. O motor 1,9 TDI está moi seco e funciona moi ben. Quilometraxe 105 mil, o coche está como novo, importado de Alemaña do primeiro propietario. O vello montaba nela ocasionalmente, en outubro cambiou o embrague, a distribución, todos os discos de freo e as pastillas. Altamente recomendable!!!".
Comprobación do vehículo por VIN
Debeu ser tan bonito
Non faltan este tipo de anuncios nos portais de automóbiles. A primeira vista, a proposta é excelente. Despois de todo, quen non querería conseguir unha máquina deste tipo de primeira man e en tan bo estado? Un non especialista seguirao ata o outro extremo de Polonia. Un coñecedor do tema terá en conta inmediatamente varios feitos.
Turbo no coche: máis potencia, pero tamén máis problemas
— En primeiro lugar, a substitución do embrague. Nesta clase, o coche debe soportar 200-250 mil quilómetros. Se a quilometraxe é xenuína, entón alguén traballou duro. Se se retrae, polo menos 100 quilómetros. ¿Distribución? O manual de instrucións di substituír despois de 150-160 mil quilómetros. Aquí vexo o segundo inconveniente, advirte Stanisław Plonka, un mecánico de automóbiles de Rzeszów.
Chamamos ao propietario. Non pode explicar racionalmente a substitución de pezas, pero declara honesto e nomea o número VIN. O sitio indica que a última inspección nunha carreira de 83. km nos ventos alisios en 2004. Como é posible que nos próximos oito anos o mesmo propietario só fixese 22 XNUMX? Non confundidos, imos ao lugar.
ABS, ESP, TDI, DSG - que significan as abreviaturas do coche?
Desde fóra, o coche parece perfecto. A diferenza doutros Passats que vimos, non ten arañazos, arañazos ou perdas de pintura. Chama a atención o perfecto estado do parachoques dianteiro e do capó, que inevitablemente rebota en pequenos seixos. Por que? A resposta a esta pregunta vén dada polo calibre de espesor da pintura. Hai moito máis no capó e no guardabarros esquerdo que no resto do coche. Tamén se cambiou o parabrisas. Ao abrir o capó, podes ver que alguén desaparafusou o paragolpes.
PUBLICIDADE
¿Lavado de cara rápido? Coñecemos estes números
O interior do coche parece novo. Pero tras unha inspección máis atenta, resulta que alguén substituíu o volante. O resto do pomo de cambios tampouco coincide. Os pedais de goma son novos. "Probablemente sexa para o último control en Alemaña", di o vendedor con timidez.
Filtro DPF, inxectores, bomba, roda de dobre masa. O diésel moderno non é barato de manter
Non obstante, non hai documentos para substituír os freos e os discos non parecen novos. Non compraremos este coche.
Como evitar os estafadores? Slavomir Jamroz, do concesionario Honda Sigma Car en Rzeszow, aconsella ignorar os coches con historial incompleto.
– A opción máis segura é un coche que recibe un servizo regular nunha estación de servizo autorizada. Independentemente de que o propietario o fixera na casa ou no estranxeiro, asegurámonos de que todas as reparacións se realicen utilizando ferramentas profesionais e pezas de recambio orixinais. Iso si, sen atrasar os prazos, o vendedor convence.
Suspensión do coche: como está disposta, que rompe nel?
Aínda que un coche deste tipo adoita ser varios miles de zlotys máis caro, non paga a pena aforrar nel. Así o confirma perfectamente o exemplo do mencionado Volkswagen Passat. – Catro discos e pastillas de freo dianteira e traseira uns 1000 PLN. Un kit de temporización completo cunha substitución - ata 1500 zł. Embrague, rodamento e roda de dobre masa - preto de PLN 2500. Así que temos uns 5 para un bo día, enumera Stanislav Plonka.
Non só o prezo do coche
Un coche cuxo pasado se descoñece, ademais do novo horario, tamén necesitará aceite e filtros frescos. No caso dun coche do segmento D, estes son gastos por importe de 500-700 PLN. Outros gastos son o custo da matrícula e o seguro do coche. Asumindo que o condutor ten descontos completos, para un paquete AC, OC e NW para un coche que custa aprox. PLN pagará uns 20 PLN. O rexistro dun coche comprado no país custa uns 1500 PLN. Os custos adicionais son do 170 por cento. imposto calculado pola Axencia Tributaria sobre o valor do coche. Non pagamos a menos que compremos un coche nunha factura. Para evitar custos e problemas adicionais, paga a pena comprobar o estado legal do vehículo.
Cambio de aceite de coche: mineral ou sintético?
- En primeiro lugar, propoño asegurarme de que non haxa comisións bancarias no coche. Se foi comprado a crédito, o certificado de rexistro e a tarxeta do vehículo poden conter unha marca de copropiedade co banco. O propietario que pagou a débeda debería encargarse de eliminar a entrada dos documentos. O mellor que se pode facer é comprobar se o coche foi roubado pola policía, engade Slavomir Jamroz.
Se compramos un coche importado do estranxeiro, igual que no país, debes ter un certificado de matrícula e un contrato ou factura. No exemplo dun coche de Alemaña: un certificado de matrícula alemán, o chamado. breve (dúas partes, pequena e grande). O coche debe ter unha saída alemá, que debe estar estampada no escrito. Tamén é necesario un contrato de venda, factura ou factura. Estes documentos deben ser traducidos ao polaco por un tradutor xurado.
Se o vendedor afirma que o coche importado está listo para o rexistro, tamén debe proporcionar a confirmación do pago dos impostos especiais de aduana e un certificado da oficina de impostos para a exención do imposto de selo (coches importados da Unión Europea). O rexistro tamén requirirá unha inspección técnica no posto de inspección polo custo de 99 PLN.
**********
Antes de comprar un coche:
1. Presta atención aos pedais. Se a súa textura está desgastada ou con fugas, isto é un sinal de que o coche percorreu moitos quilómetros. Unha almofada do pedal do embrague desgastada é unha pista adicional de que o coche debeu circular moito pola cidade. As combinacións tamén poden suxerir novas bandas de goma nun coche que teña varios anos.
2. Preste atención ao pomo da palanca de cambios. Se é de fábrica, podes xulgar o seu estado. Escorregadizo, brillante pode indicar un alto quilometraxe. Se a súa estrutura é porosa, pódese supoñer que unha pequena carreira é plausible.
3. Valorar o estado dos asentos. Na maioría das veces, nos coches con gran quilometraxe, o asento do condutor está danado, desgastado e abollado. Acontece que a súa inserción está simplemente desconectada da estrutura. Os buratos debidos ao uso frecuente aparecen a maioría das veces no bordo que mira á porta. Se alguén che convence de que conduciu un coche durante 100 quilómetros, pero o seu asento está abollada e abollada, non se debe confiar nel.
4. Bótalle un ollo ao volante. Colle a parte superior e intenta movela. Se a pel é arrancada da estrutura, é improbable que o coche teña menos de 200 cu. km de carreira. A estrutura esvaradía do seu revestimento tamén debería estar en dúbida. Ocorre que os vendedores cambian o vello volante por outro, usado, pero en mellores condicións. Polo tanto, se a cor do volante difire da cor dos elementos da cabina, pódese sospeitar que aquí se substituíu un "volante" vello e desgastado.
5. Un condutor polaco de estatística percorre unha media duns 20 quilómetros ao ano. quilómetros. En Europa occidental, a quilometraxe anual alcanza os 30-50 mil. km. Se o vendedor afirma que un coche de dez anos de idade de Alemaña viaxou 150-180 mil ata agora. km máis ben tratando de enganarte. En Alemaña, atopa un coche desta idade cunha quilometraxe honesta de non máis de 300-400 mil. km é toda unha arte. Curiosamente, en Polonia a maioría deles ten 140.
6. Levantando o sable ou desenroscando o tapón de recheo de aceite co motor en marcha, verifique se hai impactos. Con fume intenso nestes lugares, o motor pode necesitar reparacións importantes. Este tipo de problemas adoitan ser un sinal de alto quilometraxe.
7. O silenciador orixinal pode ser unha confirmación dun quilometraxe decente. Durante o funcionamento normal, este elemento nos coches modernos pode soportar facilmente uns 200 mil. km.
8. Examine o chasis do coche. Mire os compoñentes da suspensión, as pastillas e os discos de freo. Xire as rodas do gato. Os rodamentos zumbados, os discos desgastados ou os amortecedores desgastados poden indicar un alto quilometraxe.
9. Ao mercar un coche usado, mire atentamente os adhesivos de servizo baixo o capó, nos bastidores preto da porta, onde os servizos introducen a data e o curso da última inspección.
10 Antes de comprar un coche, comprobe a quilometraxe no sitio. Ao proporcionar o número VIN (da folla de datos), pode comprobar na base de servizos cando e en que quilometraxes se realizaron as reparacións e inspeccións. A falta de datos a maioría das veces significa que alguén manipulou o ordenador e é posible que o eliminou intencionadamente para enmascarar o sinal.
11 Un coche de dez anos usado todos os días non debería parecer novo. Son normais pequenas astillas no capó ou no parachoques dianteiro, causadas por impactos de cantos rodados, molduras das portas ou mesmo pintura lixeiramente mate. Se o coche que está a piques de comprar está en perfecto estado, é un sinal de que alguén puido arranxar a pintura, ou incluso reparar o coche tras unha colisión importante.
12 Nun coche sen accidentes, as diferenzas entre as partes individuais do corpo deben ser iguais. Por exemplo, se os listóns da porta e do paragolpes non se aliñan, pode significar que algunhas das pezas non foron endereitadas e instaladas correctamente por un cerraxeiro.
13 Busca restos de pintura nos peitorís das portas, piares A, pasos de rodas e pezas de plástico negro adxacentes á chapa. Cada mancha de verniz, así como as costuras e costuras que non sexan de fábrica, deberían ser unha preocupación.
14 Comproba o mandil dianteiro levantando o capó. Se mostra restos de pintura ou outras reparacións, podes sospeitar que o coche foi golpeado pola parte dianteira. Teña en conta tamén o reforzo debaixo do parachoques. Nun coche sen accidente, serán sinxelos e non atoparás marcas de soldadura neles.
15 Comproba o estado do chan do coche abrindo o maleteiro e levantando o revestimento do chan. Calquera soldadura ou unión non do fabricante indica que o vehículo foi golpeado por detrás.
16 Os pintores descoidados ao pintar partes do corpo adoitan deixar restos de verniz transparente, por exemplo, nas xuntas. Polo tanto, paga a pena botar unha ollada máis atenta a cada un deles. A goma debe ser negra e non mostrar signos de deslustre. Ademais, un selo desgastado ao redor do vidro pode indicar que o vidro foi retirado do marco de lacado.
17 A banda de rodadura do pneumático "cortada" irregular pode indicar problemas coa converxencia do coche. Cando o coche non ten problemas de xeometría, os pneumáticos deben desgastarse uniformemente. Tales problemas comezan a maioría das veces despois dos accidentes, na súa maioría máis graves. Unha estrutura de coche danada non pode ser reparada nin os mellores pintores.
18 Todos os rastros de soldadura, xuntas e reparacións nos largueiros indican unha colisión grave.
19 Comprobe sempre un coche usado cun mecánico na canle. Os rastros de grandes reparacións adoitan ser claramente visibles desde abaixo. A quilometraxe tamén se pode estimar polo desgaste das pezas da suspensión e doutros compoñentes visibles desde abaixo.
20 Nun vehículo non accidental, todas as fiestras deben ter a mesma marca do ano de fabricación e do fabricante.
21 O indicador de airbag debe apagarse independentemente dos outros. A miúdo ocorre que os "especialistas" nun coche con airbags despregados asocian un indicador "morto" con outro (por exemplo, ABS). Entón, se observas que os faros se apagan xuntos, podes sospeitar que o coche foi golpeado con forza.
Gobernación de Bartosz
foto de Bartosz Guberna
