fallo do sensor de velocidade

fallo do sensor de velocidade xeralmente leva a un funcionamento incorrecto do velocímetro (a frecha salta), pero poden ocorrer outros problemas dependendo do coche. é dicir, pode haber fallos no cambio de marchas se está instalada a transmisión automática, e non a mecánica, o contakilómetros non funciona, o sistema ABS ou o sistema de control de tracción do motor de combustión interna (se o houbese) serán desactivados forzosamente. Ademais, nos coches de inxección, adoitan aparecer erros cos códigos p0500 e p0503 ao longo do camiño.

Se o sensor de velocidade falla, dificilmente é posible reparalo, polo que simplemente substitúese por un novo. Non obstante, tamén paga a pena descubrir o que producir nunha situación así facendo algunhas comprobacións.

O principio do sensor

Para a maioría dos coches con transmisión manual, o sensor de velocidade está instalado na zona da caixa de cambios, se consideramos coches con transmisión automática (e non só), está situado máis preto do eixe de saída da caixa, e a súa tarefa é fixar a velocidade de rotación do eixe especificado.

Para tratar o problema e comprender por que o sensor de velocidade (DS) está defectuoso, o primeiro que hai que facer é comprender o principio do seu funcionamento. Isto faise mellor usando o exemplo do popular coche doméstico VAZ-2114, xa que, segundo as estatísticas, é neste coche onde os sensores de velocidade rompen con máis frecuencia.

Os sensores de velocidade baseados no efecto Hall xeran un sinal de pulso, que se transmite a través do fío de sinal á ECU. Canto máis rápido vai o coche, máis impulsos se transmiten. No VAZ 2114, durante un quilómetro de camiño, o número de pulsos é de 6004. A velocidade da súa formación depende da velocidade de rotación do eixe. Hai dous tipos de sensores electrónicos: con e sen contacto de eixe. Non obstante, na actualidade, adoitan ser sensores sen contacto os que se utilizan, xa que o seu dispositivo é máis sinxelo e fiable, polo que substituíron as modificacións máis antigas dos sensores de velocidade en todas partes.

Para garantir o funcionamento do DS, é necesario colocar un disco mestre (pulso) con seccións magnetizadas nun eixe rotativo (ponte, caixa de cambios, caixa de cambios). Cando estes tramos pasen preto do elemento sensible do sensor, neste último xeraranse os pulsos correspondentes que se transmitirán á unidade electrónica de control. O propio sensor e o microcircuíto cun imán están estacionarios.

A maioría dos coches equipados cunha transmisión automática teñen dous sensores de rotación do eixe instalados nos seus nodos: primario e secundario. En consecuencia, a velocidade do coche está determinada pola velocidade de rotación do eixe secundario, polo que outro nome para o sensor de velocidade da transmisión automática é sensor do eixe de saída. Normalmente estes sensores funcionan segundo o mesmo principio, pero teñen características de deseño, polo que na maioría dos casos é imposible a súa substitución mutua. O uso de dous sensores débese a que, en función da diferenza nas velocidades angulares de rotación dos eixes, a ECU decide cambiar a transmisión automática a unha ou outra marcha.

Sinais dun sensor de velocidade roto

En caso de problemas co sensor de velocidade, o condutor pode diagnosticalo indirectamente polos seguintes signos:

• O velocímetro non funciona correctamente ou completamente, así como un odómetro. a saber, os seus indicadores ou non se corresponden coa realidade ou "flotan", e caóticamente. Non obstante, a maioría das veces o velocímetro non funciona completamente, é dicir, a frecha apunta a cero ou salta salvaxemente, conxélase. O mesmo ocorre co odómetro. Indica incorrectamente a distancia percorrida polo coche, é dicir, simplemente non conta a distancia percorrida polo coche.
• Para vehículos con transmisión automática, o cambio é brusco e no momento equivocado. Isto ocorre porque a unidade de control electrónico da transmisión automática non pode determinar correctamente o valor do movemento do coche e, de feito, prodúcese un cambio aleatorio. Cando se conduce en modo cidade e na estrada, isto é perigoso, porque o coche pode comportarse de forma imprevisible, é dicir, o cambio de velocidade pode ser caótico e ilóxico, incluso moi rápido.
• Algúns coches teñen unha unidade de control electrónico ICE (ECU) á forza desactivación do sistema de freos antibloqueo (ABS) (pode iluminarse a icona correspondente) e/ou o sistema de control de tracción do motor. Isto faise, en primeiro lugar, para garantir a seguridade do tráfico e, en segundo lugar, para reducir a carga dos elementos do motor de combustión interna en modo de emerxencia.
• Nalgúns vehículos, a ECU é forzada limita a velocidade máxima e/ou as revolucións máximas do motor de combustión interna. Isto tamén se fai en aras da seguridade do tráfico, así como para reducir a carga do motor de combustión interna, é dicir, para que non funcione a baixa carga a altas velocidades, o que é prexudicial para calquera motor (ralentí).
• Activación da luz de aviso Check Engine no cadro de mandos. Ao escanear a memoria da unidade de control electrónico, a miúdo atópanse erros cos códigos p0500 ou p0503. O primeiro indica a ausencia dun sinal do sensor, e o segundo indica o exceso do valor do sinal especificado, é dicir, o exceso do seu valor dos límites permitidos pola instrución.
• Aumento do consumo de combustible. Isto débese a que a ECU selecciona un modo de funcionamento ICE non óptimo, xa que a súa toma de decisións baséase nun complexo de información de varios sensores ICE. Segundo as estatísticas, o gasto excesivo é duns dous litros de combustible por 100 quilómetros (para un coche VAZ-2114). Para os coches cun motor máis potente, o valor de sobrecarga aumentará en consecuencia.
• Diminuír ou "flotar" a velocidade de ralentí. Cando o vehículo frea con forza, as RPM tamén baixan bruscamente. Para algúns coches (é dicir, para algúns modelos da marca de máquinas Chevrolet), a unidade de control electrónico apaga forzosamente o motor de combustión interna, respectivamente, o movemento adicional faise imposible.
• A potencia e as características dinámicas do coche redúcense. é dicir, o coche acelera mal, non tira, especialmente cando está cargado e cando conduce costa arriba. Incluso se está remolcando carga.
• O popular coche doméstico VAZ Kalina nunha situación na que o sensor de velocidade non funciona, ou hai problemas cos sinais do mesmo á ECU, a unidade de control é forzada. desactiva a dirección asistida eléctrica no coche.
• O sistema de control de cruceiro non funcionaonde se proporciona. A unidade electrónica apágase á forza para a seguridade do tráfico na autoestrada.

Paga a pena mencionar que os signos de avaría enumerados tamén poden ser síntomas de problemas con outros sensores ou outros compoñentes do coche. En consecuencia, é necesario realizar un diagnóstico completo do coche mediante un escáner de diagnóstico. É posible que outros erros asociados a outros sistemas do vehículo fosen xerados e almacenados na memoria da unidade de control electrónico.

Causas do fallo do sensor

Por si só, o sensor de velocidade baseado no efecto Hall é un dispositivo fiable, polo que raramente falla. As causas máis comúns de falla son:

• Sobrequentar. A miúdo, a transmisión dun coche (tanto automática como mecánica, pero máis frecuentemente automática) quéntase significativamente durante o seu funcionamento. Isto leva ao feito de que non só a carcasa do sensor está danada, senón tamén os seus mecanismos internos. É dicir, un microcircuíto soldado a partir de varios elementos electrónicos (resistencias, capacitores, etc.). En consecuencia, baixo a influencia da alta temperatura, o capacitor (que é un sensor de campo magnético) comeza a curtocircuíto e convértese nun condutor de corrente eléctrica. Como resultado, o sensor de velocidade deixará de funcionar correctamente ou fallará por completo. A reparación neste caso é bastante complicada, xa que, en primeiro lugar, debes ter a habilidade adecuada e, en segundo lugar, debes saber que e onde soldar, e non sempre é posible atopar o capacitor adecuado.
• Oxidación por contacto. Isto ocorre por razóns naturais, moitas veces ao longo do tempo. A oxidación pode ocorrer debido ao feito de que ao instalar o sensor non se aplicou graxa protectora aos seus contactos ou debido ao dano no illamento, unha cantidade significativa de humidade chegou aos contactos. Ao reparar, é necesario non só limpar os contactos de restos de corrosión, senón tamén lubricalos con graxa protectora no futuro e tamén asegurarse de que a humidade non chegue aos contactos correspondentes no futuro.
• Violación da integridade do cableado. Isto pode ocorrer debido ao sobreenriquecido ou a danos mecánicos. Como se mencionou anteriormente, o propio sensor, como resultado do feito de que os elementos de transmisión están significativamente quentados, tamén funciona a altas temperaturas. Co paso do tempo, o illamento perde a súa elasticidade e pode simplemente desmoronarse, especialmente como resultado da tensión mecánica. Do mesmo xeito, o cableado pode danarse nos lugares onde os cables están rotos ou como resultado dunha manipulación descoidada. Isto xeralmente leva a un curtocircuíto, con menos frecuencia hai unha rotura completa no cableado, por exemplo, como resultado de calquera traballo mecánico e / ou de reparación.
• Problemas de chip. A miúdo, os contactos que conectan o sensor de velocidade e a unidade de control electrónico son de mala calidade debido a problemas coa súa fixación. é dicir, para iso existe un chamado "chip", é dicir, un retén de plástico que garante un axuste axustado das caixas e, en consecuencia, dos contactos. Normalmente, úsase un pestillo mecánico (bloqueo) para a fixación ríxida.
• Cables doutros cables. Curiosamente, outros sistemas tamén poden provocar problemas no funcionamento do sensor de velocidade. Por exemplo, se está danado o illamento dos cables doutros situados na estrada nas proximidades dos cables do sensor de velocidade. Un exemplo é o Toyota Camry. Hai casos nos que o illamento dos fíos foi danado no sistema dos seus sensores de aparcamento, o que provocou interferencias do campo electromagnético nos fíos do sensor de velocidade. Isto levou naturalmente a que se enviaran datos incorrectos desde a unidade de control electrónico.
• Virutas metálicas no sensor. Naqueles sensores de velocidade nos que se utiliza un imán permanente, ás veces o motivo do seu incorrecto funcionamento débese a que as fichas metálicas se adhiren ao seu elemento sensible. Isto leva ao feito de que a información sobre a velocidade supostamente cero do vehículo se transmite á unidade de control electrónico. Por suposto, isto leva a un funcionamento incorrecto do ordenador no seu conxunto e aos problemas descritos anteriormente. para desfacerse deste problema, cómpre limpar o sensor, e é recomendable desmontalo primeiro.
• O interior do sensor está sucio. Se a carcasa do sensor é plegable (é dicir, a carcasa está fixada con dous ou tres parafusos), entón hai casos nos que a sucidade (restos finos, po) entra no interior da carcasa do sensor. Un exemplo típico é o Toyota RAV4. Para solucionar o problema, só tes que desmontar a carcasa do sensor (é mellor lubricar previamente os parafusos con WD-40) e despois eliminar todos os residuos do sensor. Como mostra a práctica, deste xeito é posible restaurar o traballo dun sensor aparentemente "morto".

Teña en conta que, para algúns coches, o velocímetro e/ou o odómetro poden non funcionar correctamente ou non funcionar en absoluto debido á falla do sensor de velocidade, senón porque o propio cadro de mandos non funciona correctamente. Moitas veces, ao mesmo tempo, outros dispositivos situados nel tamén "buggy". Por exemplo, os velocímetros electrónicos poden deixar de funcionar correctamente debido ao feito de que a auga e / ou a sucidade entraron nos seus terminais, ou se produciu unha rotura nos cables de sinal (alimentación). Para eliminar a avaría correspondente, adoita ser suficiente con limpar os contactos eléctricos do velocímetro.

Outra opción é que o motor que acciona a agulla do velocímetro estea fóra de servizo ou que a frecha estea demasiado profunda, o que provoca unha situación na que a agulla do velocímetro simplemente toca o panel e, en consecuencia, non pode moverse no seu rango de funcionamento normal. Ás veces, debido ao feito de que o motor de combustión interna non pode mover a frecha atascada e fai esforzos significativos, o fusible pode explotar. Polo tanto, paga a pena comprobar a súa integridade cun multímetro. Para saber cal é o fusible responsable do velocímetro (frechas ICE), cómpre familiarizarse co diagrama de cableado dun coche en particular.

Como identificar un sensor de velocidade roto

Os sensores de velocidade máis comúns instalados nos coches modernos funcionan en función do efecto Hall físico. Así, pódese comprobar este tipo de sensor de velocidade de tres xeitos, tanto con ou sen o seu desmontaxe. Non obstante, sexa como for, necesitarás un multímetro electrónico que poida medir tensións continuas de ata 12 voltios.

O primeiro que hai que facer é comprobar a integridade do fusible a través do cal se alimenta o sensor de velocidade. Cada coche ten o seu propio circuíto eléctrico, non obstante, no coche mencionado VAZ-2114, o sensor de velocidade especificado é alimentado a través dun fusible de 7,5 amperios. O fusible está situado no relé do ventilador do quentador. No panel de instrumentos do panel frontal, o conector de saída co enderezo "DS" e "controlador de control DVSm" ten un número: "9". Usando un multímetro, cómpre asegurarse de que o fusible estea intacto e que a corrente de subministración pasa por el específicamente ao sensor. Se o fusible está roto, debe substituílo por un novo.

Se desmonta o sensor do coche, entón debes descubrir onde ten un contacto de pulso (sinal). Colócase unha das sondas do multímetro e a segunda colócase no chan. Se o sensor está en contacto, entón tes que xirar o seu eixe. Se é magnético, entón cómpre mover un obxecto metálico preto do seu elemento sensible. Canto máis rápidos sexan os movementos (rotacións), máis voltaxe mostrará o multímetro, sempre que o sensor estea funcionando. Se isto non ocorre, entón o sensor de velocidade está fóra de servizo.

Pódese realizar un procedemento similar co sensor sen desmontalo do seu asento. O multímetro neste caso está conectado do mesmo xeito. Non obstante, hai que levantar unha roda dianteira (xeralmente a dianteira dereita) para realizar a proba. Establece a marcha neutra e forza a roda a xirar mentres observas simultaneamente as lecturas do multímetro (é inconveniente facelo só, respectivamente, será necesario un asistente para realizar a comprobación neste caso). Se o multímetro mostra unha tensión cambiante cando se xira a roda, entón o sensor de velocidade está funcionando. Se non, o sensor está defectuoso e hai que substituílo.

No procedemento coa roda colgada, en lugar dun multímetro, podes usar unha luz de control de 12 voltios. Está conectado do mesmo xeito ao fío de sinal e a terra. Se durante a rotación da roda a luz acende (incluso intenta acenderse) - o sensor está en condicións de funcionamento. En caso contrario, debería substituírse por un novo.

Se a marca do coche implica o uso de software especial para diagnosticar o sensor (e os seus outros elementos), entón é mellor usar o software axeitado.

O funcionamento detallado do sensor de velocidade pódese comprobar mediante un osciloscopio electrónico. Neste caso, non só pode comprobar a propia presenza dun sinal, senón tamén ver a súa forma. O osciloscopio está conectado ao fío de impulso coas rodas do coche colgadas (o sensor non se desmonta, é dicir, permanece no seu asento). entón a roda xira e o sensor é monitorado en dinámica.

Comprobación do sensor mecánico de velocidade

Moitos coches máis antigos (principalmente con carburador) usaban un sensor de velocidade mecánico. Instalouse do mesmo xeito, no eixe da caixa de cambios, e transmitía a velocidade angular de rotación do eixe de saída coa axuda dun cable xiratorio incrustado nunha carcasa protectora. Teña en conta que para o diagnóstico será necesario desmontar o cadro de mandos e, dado que este procedemento será diferente para cada coche, cómpre aclarar máis este problema.

A comprobación do sensor e do cable realízase segundo o seguinte algoritmo:

• Desmonte o cadro de mandos para que haxa acceso ao interior do cadro de mandos. Para algúns coches, é posible desmontar o cadro de mandos non completamente.
• Retire a porca de fixación do cable do indicador de velocidade, despois arranque o motor de combustión interna e cambie de marcha para chegar á cuarta.
• No proceso de comprobación, cómpre prestar atención a se o cable xira na súa carcasa protectora ou non.
• Se o cable xira, entón cómpre apagar o motor de combustión interna, inserir e apertar a punta do cable.
• entón tamén arranque o motor de combustión interna e aceda a cuarta marcha.
• Se neste caso a frecha do dispositivo está en cero, isto significa que o indicador de velocidade fallou, respectivamente, debe substituírse por un novo similar.

Se, cando o motor de combustión interna funciona en cuarta marcha, o cable non xira na súa carcasa protectora, entón cómpre comprobar a súa conexión á caixa de cambios. Isto faise segundo o seguinte algoritmo:

• Apague o motor e retire o cable da unidade situada na caixa de cambios do lado do condutor.
• Retire o cable do compartimento do motor e comprobe as puntas, así como se a forma cadrada transversal do cable está danada. Para iso, pode torcer o cable por un lado e observar se está xirando ou non polo outro. O ideal é que xiren de forma sincronizada e sen esforzo, e non se deben lamber os bordos das súas puntas.
• Se todo está en orde e o cable xira, entón o problema reside na transmisión, respectivamente, debe ser diagnosticado e, se é necesario, substituído por un novo. Como facelo indícase no manual dun coche en particular, xa que o procedemento é diferente para as diferentes marcas de coches.

Como solucionar o problema

Despois de que fose posible determinar a avaría do sensor de velocidade, as accións posteriores dependen das razóns que provocaron esta situación. Son posibles as seguintes opcións de solución de problemas:

• Desmontando o sensor e comprobando cun multímetro mediante o método anterior. Se o sensor está defectuoso, a maioría das veces cámbiase por un novo, xa que é bastante difícil reparalo. Algúns "artesáns" están tentando soldar os elementos do microcircuíto que voaron manualmente usando un soldador. Non obstante, isto non sempre funciona, polo que correspóndelle ao propietario do coche decidir se facelo ou non.
• Comprobe os contactos dos sensores. Unha das razóns máis populares polas que un sensor de velocidade non funciona é a contaminación e/ou oxidación dos seus contactos. Neste caso, é necesario revisalos, limpalos e tamén lubricalos con lubricantes especiais para evitar a corrosión no futuro.
• Comprobe a integridade do circuíto do sensor. Simplemente, "soe" os cables correspondentes cun multímetro. Pode haber dous problemas: un curtocircuíto e unha rotura completa dos cables. No primeiro caso, isto é causado por danos no illamento. Un curtocircuíto pode ser tanto entre pares separados de fíos, como entre un fío e terra. É necesario percorrer todas as opcións por parellas. Se o fío se rompe, non haberá contacto con el. Se hai un lixeiro dano no illamento, permítese usar cinta illante resistente á calor para eliminar a avaría. Non obstante, aínda é mellor substituír o fío danado (ou todo o paquete), porque moitas veces os cables funcionan a altas temperaturas, polo que hai un alto risco de danos repetidos. Se o fío está completamente rasgado, entón, por suposto, debe ser substituído por un novo (ou todo o arnés).

Reparación de sensores

Algúns reparadores de automóbiles con habilidades de reparación de produtos electrónicos dedícanse á auto-restauración do sensor de velocidade. é dicir, no caso descrito anteriormente, cando o capacitor está soldado baixo a influencia da alta temperatura, e comeza a curto e pasar corrente.

Tal procedemento consiste en desmontar a carcasa do sensor de velocidade para comprobar o rendemento do capacitor e, se é necesario, substituílo. normalmente, os microcircuítos conteñen capacitores xaponeses ou chineses, que poden substituírse completamente por outros domésticos. O principal é escoller os parámetros axeitados: a localización dos contactos, así como a súa capacidade. Se a carcasa do sensor é plegable, todo é sinxelo, só tes que quitar a tapa para chegar ao condensador. Se o caso non se pode separar, cómpre cortalo coidadosamente sen danar os compoñentes internos. Ademais dos requisitos enumerados anteriormente para escoller un capacitor, tamén cómpre prestar atención ao seu tamaño, xa que despois de soldar a placa, a carcasa do sensor debería pecharse de novo sen ningún problema. Podes pegar a caixa con pegamento resistente á calor.

Segundo os comentarios dos mestres que realizaron tal operación, pode aforrar varios miles de rublos deste xeito, xa que o novo sensor é bastante caro.

Saída

Un fallo do sensor de velocidade é un problema non crítico, pero bastante desagradable. De feito, non só as lecturas do velocímetro e o odómetro dependen do seu funcionamento normal, senón que tamén aumenta o consumo de combustible e o motor de combustión interna non funciona a plena capacidade. Ademais, apáganse de forma forzosa sistemas separados de vehículos, o que pode afectar, entre outras cousas, á seguridade do tráfico, tanto na modalidade urbana como na autoestrada. Por iso, á hora de identificar problemas co sensor de velocidade, convén non atrasar a súa eliminación.